Plus這個英文單詞本意是“加、和”，然而從2014年10月蘋果發佈會亮相iPhone6和iPhone 6 Plus開始，“Plus”這個詞在大家眼裡就逐漸變成了“大號”的意思。
不僅如此，除了體積增大，名字裡帶“Plus”的手機在屏幕分辨率、內存容量、攝像頭參數等方面都有幅度不小的提升，當然售價也更為昂貴，因此這個“大號”往往還帶著“更為高級”的意思。隨著Plus這個詞被iPhone帶火了，很多車企在新車命名上也跟著蹭起了熱點，例如今天我們試駕的榮威i6 PLUS就是其中之一。那麼相比於榮威i6，加了PLUS之後是不是也變得更大更高級了呢？讓我們接著往下看！
此PLUS非彼Plus
如果你以為榮威i6 PLUS就是大號的榮威i6，那就錯了。嚴格意義上來說，榮威i6 PLUS是榮威的新增車型。榮威i6和i6 PLUS兩者還是有差別的。在尺寸方面，榮威i6 PLUS的長寬高分別為4671/1835/1464mm，軸距為2715mm；榮威i6的長寬高分別為4671/1835/1460mm，軸距為2715mm。眼尖的你會發現，i6 PLUS除了在車身高度上增加了4mm，其他尺寸都和i6保持一致，這一點從車身側面的整體佈局就可以很容易地看出來。
尺寸參數的極其近似是否意味著這輛中期改款車型並沒有很大改變呢？並非如此！從前臉來看，進氣格柵的面積更大、視覺效果更好，擁有更強的運動氣息。另外在前包圍底部的左右兩側設計了Y字型鍍鉻飾條，中間還採用了蜂窩狀的格柵填充，更討年輕人喜歡。
而車尾的變化就可以完全忽略不計了，貫穿式鍍鉻飾條、LED尾燈、雙邊共兩出的排氣管裝飾等都和i6一模一樣，甚至連後備箱蓋右下角的i6尾標也沒加上PLUS以示區分。
不過榮威i6 PLUS的這個輪子引起了我的注意，不單單是雙色三五輻偏重運動風的輪圈樣式，而且它居然還裝配了一條米其林215/50 R17的Primacy 3ST輪胎。這條輪胎在京東的售價接近800元/條，對於一款10萬出頭的緊湊級家用轎車來說絕對算得上“奢侈”，要知道售價貴三分之一的某德系合資品牌車型也才使用規格近似但價格便宜一半的韓系輪胎。
實用性一如既往
差不多2年前，我參加過榮威i6的試駕會，那是我第一次駕駛這款以互聯網為主打賣點的新車。拉開車門就被濃郁的科技感所折服，液晶儀表、10.4英寸中控屏，以及簡化到寥寥幾個的中控按鈕，在當時都讓我耳目一新。這輛榮威i6 PLUS依舊延續了榮威i6的中控內飾風格，拉開車門坐進來一股熟悉感撲面而來。雖說已經沒有了新鮮感，但經典的設計也可以讓熟悉榮威i6的人用起來得心應手。尤其是斑馬系統，用語音取代雙手給日常駕駛帶來極佳的便利性。
前排主副駕駛兩個座位包裹性不錯，軟硬適中的填充度讓車輛在激烈駕駛時也能給予乘客足夠的側向支撐，而日常使用又不會覺得太硬。需要說明的是，只有中高配車型才搭配主駕駛6向電動調節功能，副駕駛全系都是手動調節，雖說這是10萬元價位緊湊級轎車的常見做法，但我還是希望這項配置能在榮威i6 PLUS上出現，因為真的太實用了。
至於後排，除了舒適我找不出太多形容詞來描述它。給大家講個簡單的小故事吧，我這人的睡眠要求很高，在高鐵、飛機甚至火車臥鋪上，即便再困都很難睡著，然而在返程的80公里試駕路上，坐在後排的我居然沉沉地睡了1個多小時，足以見得這輛榮威i6 PLUS的後排舒適程度。
當然這款車的後排設計依然存在一些小問題，例如雖然給後排乘客非常貼心地設計了出風口並且可以手動調節關閉，然而卻少了時下最最重要的USB充電接口，這萬一出個遠門後排乘客手機電用光了得多麻煩呀。不僅如此，後排中間座位頭枕的缺失也有可能會增加坐在這個位置的乘客在遇到追尾事故時頸椎受傷的可能。
雙離合頓挫依然存在
按照廠家的安排，此次試駕我們拿到了一臺20T車型，也就是搭載了1.5T四缸發動機和7速雙離合變速箱的頂配車型。這套動力總成在榮威i6上也同樣出現，169馬力和250牛米的峰值動力輸出水準匹配這臺剛剛1.3噸的緊湊級轎車完全夠用，即便滿載4人並拉上不少行李，只要捨得給油，加速推背感依然非常充足。只是這臺雙離合變速箱的頓挫感依舊明顯，尤其是在低速1-2-3擋情況下，都不用仔細辨別就能感受到變速箱換擋帶來的衝擊。
頓挫歸頓挫，雙離合變速箱的動力傳遞效率還是非常高的。在上海前往蘇州的高速公路上，廠家特意舉辦了一個簡易節油賽，我們的試駕車81.1公里消耗了3.66升汽油，換算成油耗是4.51升/百公里，考慮到車上載著四個成年人和不少行李，想想還真不高。
至於駕駛感受，這輛榮威i6 PLUS就完全是一臺家用車的取向了，轉向助力非常輕便，油門和剎車的力度也調校得非常小，家用車嘛就是要讓駕駛者開著輕鬆舒適。不過剎車的腳感卻令人印象深刻，雖然很輕但整個剎車行程非常線性，並不存在前半段剎不住後半段猛來制動力這樣的尷尬情況。據工程師介紹，榮威i6 PLUS的前剎車碟直徑達到300mm，而搭配米其林3ST輪胎之後，百公里剎車距離可以達到38米，什麼概念呢？如果剎車距離進入36米，那麼基本就是跑車的水平了。
底盤的表現依然非常出色，主辦方專門找了一個滿是砂石的路面進行對比測試，並且找來某合資品牌和某國產品牌共三臺車進行對比，發現榮威i6 PLUS的底盤水準幾乎和某合資品牌車型相差無幾，而比某國產品牌車型的性能要明顯高一個檔次。
寫在最後
脫離售價評測一臺車沒有任何意義，雖說在這輛自主緊湊級車上我找到了不少槽點，但是結合其頂配車型不到12萬的售價，標配米其林3ST輪胎、斑馬智能系統、舒適的座椅、充裕的後排空間、不高的油耗、獨立懸架等等，還要啥自行車呢？
從經銷商處獲得消息，這輛上市不久的榮威i6 PLUS也能參加上汽“瓜分30億紅包”的活動，6月30日前購買榮威轎車除了能在官方指導價基礎上優惠2萬元之外，還可額外享受5000元的舊車置換補貼。這麼一算，榮威i6 PLUS的旗艦版最低都到11.5萬元了，這車性價比還不夠高嗎？
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