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☆對經濟前景的不看好，嚴重的交通堵塞，出行方式的便利化，城市用車趨於飽和，二手車限遷政策的放開，這些因素都對汽車的銷量產生一定的影響。想要把汽車銷量下滑歸咎於某一單一原因都是片面的。換句話說，汽車銷量下滑不是車不好，是老百姓不想買車了，至於老百姓為什麼不買車，原因當然也是多方面的。
每個時代中國的百姓對生活都有著不同的追求，例如在70年代講究的是三轉一響（縫紉機、自行車、手錶、收音機），80年代就要黑白電視機、洗衣機和電冰箱，90年代三大件是彩電、空調、影碟機。及至今天，人們的目標就是有房有車有票子。正是因為汽車在家庭中的重要地位，才有了近年來汽車銷量的持續上揚。
汽車市場細分的多元化讓大部分都家庭都有了自己的代步車輛，下至幾千幾萬的二手車，上至幾十萬上百萬的豪車，只要自己有購車的意願，總有一款適合你，買車對於中國百姓來說已經不在是空中樓閣，觸不可及。
但是客觀的說，現在的家庭用車還是集中在城市汽車市場，對於農村的百姓來說，汽車雖然也走進了尋常百姓家，但市場佔用率還是少，而中國最大的市場恰恰是農村。正因為這樣，我國才會在時隔多年後再次重啟汽車下鄉政策，開拓農村的汽車市場。在城市汽車市場幾近飽和，而農村市場沒有得到有效開發之際，汽車市場乏力也是正常不過了。
同時，對經濟逾期的不樂觀也影響著消費者購車，近幾年，我國的經濟增長速度雖然保持繼續增長的態勢，但是和過去相比是放緩的，在這個時候老百姓的開銷首先要保生活，然後才是提高生活。簡單的說就是老百姓手裡沒錢，或者說有錢也不敢花，醫療、教育、養老、房貸……，這些支出哪個不是剛性的？
交通出行的便利化以及城市交通的擁堵也讓許多人不想買車，現在人們想要出門，高鐵、火車、長途客運、城市公交、出租車、順風車、專車……應有盡有，讓出行不再成為難題。與此對立的就是交通的擁堵，一到高峰期，長時間滯留在城市的長長車龍之中動彈不得，想要停車卻要跑出多有遠，一不小心還會貼幾張罰單，原本為生活提供便利的汽車反而成了負擔，在這樣的情況下自然有些人開始選擇低碳出行的生活方式了。
朱博士白話發動機
汽車銷量在2019年的曲線會大起大落，原因有三點但首先對曲線走勢進行分析。
2019年首季度已經結束，銷量從1月看漲、2月下跌、3月回暖形成一條V字型曲線，下滑和上揚的原因在於傳統熱銷季。2月份是農曆春節，在春節之前不僅有一次返程高峰也有一次消費高峰，其中包括汽車消費；原因不言自明，這與傳統文化中的衣錦還鄉有莫大關係，所以每年的春節前一個月都是車市的熱銷季。
所以1月的銷量明顯上升，二月春節有一定時間的法定節假日耽誤了購車和上牌登記，其次主要消費群體已經在節前完成購車計劃，所以二月必然會預冷。
3~4月是各大車企壓庫存的節點，因為即將面對農曆新年後的第一個熱銷季，也就是五一小長假的旺季；而在2019年車市已然預冷的前提下，各大車企為刷新數據博取存在感會提前在三月推車，所以3月的曲線上升也是必然的。
4月份乘用車下滑16.9%也是正常下滑，因5月購車季還沒有完全打開，大部分品牌在小長假階段才開始促銷活動，所以銷量看漲應該在5月份才能體現，之後銷量大致會按照以下曲線起伏。
預測曲線中5月有小幅提升，但真正的銷量暴漲預計會出現在七月，原因引申到車市連續預冷的第一個原因：排放升級。
部分地區提前升級國VI排放對消費市場的刺激相當明顯，低一級排放的國V汽車用車年限至少要比國VI A/B少2年左右，這對保值率的影響是非常嚴重的。但是國V汽車的保有量依舊很大，而且有部分車企沒有技術支持仍在生產國五汽車；不過在嚴格的排放升級限制中國V汽車已經不是消費者的首選，除非價格非常非常低！
排放升級節點為7月1日，在這一日期之前提前實施的區域國V汽車必須售罄，否則不能升級上牌只能當做二手車處理或者運往其他地區銷售，其成本和風險都是相當高的。所以終端銷售必然會大幅讓利進行最後的促銷，只要價格低到足以補償國V汽車的保值率虧損部分，則國V汽車仍舊能有絕大吸引力。
這一場景會出現在今年的年中六月，這是消費者與車企拼耐心的博弈中分輸贏的節點，不過顯然會是消費者獲勝以低價購車。
在六月之後銷量會持續一段時間的下滑，原因為“消費障礙”。
六月購車的消費群體多為剛需用戶，在這部分消費者消化殆盡後車市會回到正常水平，因為油電轉換對燃油汽車的生命週期一直在提問；已經持有燃油車的家庭會因這份沒有答案的疑慮延長換車週期，而目前汽車保有量已經超過2.4億臺，絕大部分車主沒有換車慾望，車市只能依靠不斷更新的小部分消費者去平衡產銷。
所以7~8月仍會有一次小幅下滑，而9~10月畢竟是傳統的熱銷季所以會有小幅上漲，但上漲的趨勢不會很高，其中一部分原因是因生產增值稅下調3%後豪車品牌價格下滑、壓縮中端、再壓縮低端車，現有價格結構不斷被打破才能一定程度刺激銷量。
第三點原因不得不提的是消費並沒有真正的升級，油價帶動物價、物價反之拉高油價，同步上市增加的是用車成本，加之排放與油電轉換的過渡沒有用車剛需的群體也會持續觀望了。
車市曲線背後引申出的問題相當多，這不是車企與消費者任何一方能夠影響的，重點在於什麼呢？
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
天和Auto
大家好！我是小胡。
小胡拍車，專注於從消費者角度看車的自媒體。
最近國內汽車行業不景氣，整體銷量屢屢下滑。我認為主要是以下幾點原因。
第一：汽車市場飽和程度。
現在大部分家庭幾乎都有一輛車，甚至是多輛車，不管是低端車還是高端車，它滿足了人們日常出行的需求。大部分家庭在短期內沒有換車打算，即使有也是一部分，並不能對汽車市場產生巨大影響。
第二：車企競爭加劇，產品類別繁多。
和國內幾乎飽和的市場形成對比的是車企推出的車型越來越多，就一個哈弗有多少款車型？我說一個級別的車出來，大家肯定能羅列出一大長串的車名。而且各大車企還推出很多子品牌，加入混戰，搶佔市場份額，你去車展走一圈，好多品牌甚至都沒聽過。產能過剩，當然賣不出去。
第三：交通改善，基礎設施的普及。
公交，地鐵，共享單車，共享汽車等等一系列公共交通的發展增加了出行的便利性，以前需要開車去的地方反而因為地鐵線路的開通，使你不再那麼需要開車了。
第四：用車成本增加。
購買汽車需要花費一筆大額資金，日常的保養維修，違章罰單等等各種用車費用會在你擁有汽車以後不可避免的找到你，增加家庭和個人經濟負擔。有些人考慮這些以及其他綜合因素也覺得沒必要買車。
第五：手裡錢不多。
買車不是買菜，這需要一筆大額資金。現在經濟下行壓力大，工資不好掙。土豪不多，都是普通老百姓，買車不是任性而為，大家都是選擇了理性。
綜上所述，各種因素下，汽車市場出現下滑並不意外。
小胡拍車
現在，人們經常說，房子車子票子。這說明了什麼？隨著社會的發展，人們的觀念變了。毫無疑問，房子車子都來自於票子，後面跟著妻子家子和孩子，由此可見，在現代社會里，一個子字有多麼重要！現在，車子出問題了，銷量一降再降，快要低到了塵埃裡，到底為什麼？其實，沒咋滴，主要還是經過多年高速發展，車市已經基本飽和，你有我有大家有了。作為一種耐用品，價格比較高，對於普通人來說，汽車不是想換就換的。那麼，車市還有盼頭嗎？當然有，不過，車市已經不是藍海了，而是紅海一片，想要贏得未來，質量與服務都要提升。
hi123
汽車銷量真的下滑了！真的！！原因是多方面的，有車輛飽和，交通擁堵，經濟增速放緩，老百姓手中“錢緊”，農村市場開發不夠等等原因。如何提振汽車市場？我倒是有個不成熟的意見，雖然不成熟，但卻是一個沒成本的意見，也算堪稱是“獨闢蹊徑”吧！以下三幅照片，為本人最近拍攝的，照片題名為《獨闢蹊徑》。
要讓國人買車是吧？那你得先讓買車的人打消顧慮，讓車是一個不“操心”的，省心車！
一是要在全國放開牌照限制，無論城鄉，無論大小城市，完全放開。
二是要放開對車輛行駛地的限制。全國牌照通用通駛。不設禁地。
三是取消車輛年檢。年檢只有負面做用，浪費了大量的人力物力，使車主心有餘悸。
四是取消全部的高速公路收費，取消收費站，只設服務區。
五是全國公路一盤棋，統一各種標誌標識，簡化不必要的行駛規定。
六是簡化駕駛證管理。實現一個卡片終身化。取消換證和審驗。不設身體條件限制。
七是取消駕駛證扣分制。可以以罰款來代替。扣分，扣得人膽顫心驚，影響安全行車。
八是新車保養自由化。可到4S店，也可到任何修理廠。不能影響保修。
九是不能搞強制保險。取消交強險。保險要完全自主自願。
十是任何停車場都不得收費，完全免費，包括建築物中的和地下的停車場。停車場是商家的必備設施。室外的馬路停車場更不能收費。
以上十條，如果做到了，就會撬動汽車大市場。這個大市場的潛力是無限大的！可能還不止是汽車銷量問題，還會帶動整個社會經濟的大發展！
盛廣學雜家雜論
2018汽車銷量下滑的原因很多，包括乘用車和商用車，大家不防看以下幾點：
1、交通擁擠問題：住在城市裡的人都知道，由於車輛和市民太多，每天開車出行都會出現擁堵現象，影響了工作和生活的效率。於是選擇了地鐵、高鐵，甚至是踩自行車環保出行了。因此交通擁堵是原因之一；
2、收入低問題：隨著經濟的發展，各種商品價格上漲很快，而收入確未有提高，難以跟得上物價的飛漲，都說財米油鹽貴，樣樣都是居民生產所需。我國50%的絕大部分國民工作收入也只是能夠維持生活而已，30%的國民未脫貧或未解決溫飽問題，汽車是一個耗錢的產品，不是買了就能用了，還得養得起才行，油費、過路費、保險費、停車費等樣樣都要錢。絕大部分居民收入如此低哪有多餘的錢去買車養車呢！因此收入低是原因之一；
3、房價飛漲問題：中國人顧家觀念比較濃厚，先成家再立業，於是不管房價多貴，付出幾代人的積蓄+貸款也要先買房，揹負著房貸如何還有餘錢去買車呢！因此房價飛漲是原因之一；
4、停車難問題：生活小區裡面的停車位缺乏及使用緊張，且停車費昂貴，這些困擾著預想買汽車的人，甚至買了汽車的都要賣掉車；因此停車難是原因之一。
朋友們，你覺得汽車銷量下滑還有什麼原因呢？
南寧明天新能源
以我的切身感受我覺得有車圖得就是方便快捷，而事實上如今有車非旦不那麼方便了、而且很麻煩。九十年代初剛有車的時候，無論哪種道路車都很少、車子也能暢快淋漓的跑起來，確實給出行帶來了很多便利。再看現在，限行措施剝奪了車主的部分出行權、隨處可見的攝像頭、價格不菲的車庫、車位，車輛保險、維護保養等方面的費用使車主們倍感壓力山大，再加上新環保政策的出臺，大大降低了車輛使用壽命。想想這些問題就會放棄更新車輛的想法，去選擇公交、騎車方式更環保、更省心、更方便！
博瑞恆通
汽車以前是奢侈品，後來房價暴漲，這奢侈品就成了生活普及型。
收入的增長，城市範圍擴大，汽車價格下移，造就了中國十多年來的汽車牛市，年銷量千萬輛已經持續了好幾年。以前汽車銷量每年以30-40%的高速增長，15%的增速已經是很低了。
如今各地政府限行，限號，地鐵交通便利，再加上共享單車，房價上漲，車位動則20-50萬，在杭州市區比比皆是，所以現在汽車銷量下滑很正常，有的下滑15%那是正常的，有好幾個品牌下滑50%，去年前年就有徵兆了。
今後汽車銷量下滑將成為常態，買車人更看中車輛的品牌、質量、美觀、性價比。
2006第一場雪
看看全球手機出貨量或許能明白
Lollapalooza001
停車難，車讓人，貼條又拍照，扣分又罰款，還有費時傷車的年檢，每週都有限行日，國四國五還國六，想想還是不買了，有滴滴，有出租，租車公司也不少，享用汽車很方便。
