捷達終於確定成為獨立品牌了。
2月26日，大眾汽車全新子品牌“JETTA”在德國狼堡正式發佈，該品牌中文名為“捷達”，將主打低端市場。
從發佈會上給出的消息來看，新品牌“捷達”是德國大眾集團全新打造的子品牌，該品牌由德方主導，研發集中在德國並集合大眾的全球資源，而一汽-大眾成都分公司則負責生產並建立獨立營銷體系，並作為一汽-大眾旗下的第三個品牌投放中國市場。
不過，沒了大眾車標的“光環加成”，以獨立品牌進軍國內低端市場的捷達，還能成功麼？
成立新品牌由來已久
大眾集團擁有12大品牌，尤其在乘用車方面，產品幾乎塞滿了能想象到的汽車細分市場，如果說還有空白，那就是其入門車型還沒下探到的廉價車市場。
事實上，大眾想開拓新的細分市場，已經構思了許多年，也做出過很多的嘗試。2009年大眾和鈴木的合作就是出於這個目的，但雙方的合作僅進行了20個月便告吹。
當時大眾在全球市場不敵通用豐田，在中國市場也剛剛邁過一百萬輛，不敵上海通用屈居第二。此時的大眾想要在中國市場開闢新的市場，增添新的砝碼。
而與鈴木合作的核心內容是鈴木從大眾獲得油電混合動力等技術支持，而大眾獲得鈴木在微車領域製造經驗的支持，同時以25億美元購買了鈴木19.9%的股份，成為鈴木汽車的股東。
差不多在2012開始，就頻繁地看到大眾要推出“經濟型車”的新聞，大眾在該項目上的合作對象也變成了老搭檔中國一汽，雙方開始討論在一汽-大眾之外再成立一家合資企業。
2015年，時任大眾集團CEO的文德恩也曾公開過經濟型車的計劃，但該計劃隨著文德恩本人因“排放門”下課最終不了了之。
隨後穆勒上任集團CEO讓大眾對於廉價車戰略開始變得搖擺不定，穆勒多次表示，大眾在未來需要更多的向盈利考慮，而不是一味地追求銷量數字。
目前來看，顯然在大眾眼中，捷達將會是一個以盈利為目標的品牌，只不過這最後一棒卻是由剛剛履新不到一年的迪斯完成。
最終，這個新品牌也順理成章地交給了一汽-大眾，而南北大眾至此也達到了一種新平衡：一汽-大眾擁有奧迪、大眾和捷達，上汽大眾則擁有奧迪、大眾和斯柯達。
將陸續推出三款新產品
為何會選擇“捷達”作為新品牌的名稱呢？
大眾官方的解釋是：“捷達”在過去近30年於中國市場收穫了無與倫比的信任，代表了大眾品牌的核心價值。所以，捷達品牌的新標識採用了“JETTA”首字母“J”與大眾經典“V”型框架構成的流線型組合。
新品牌將在3月底正式在國內首發，在4月的上海車展獨立參展，首款車型計劃在第三季度上市。在產品方面，新品牌將在2019年推出三款車型，一款入門緊湊型轎車（VA3）、一款緊湊型SUV（VS5）和一款越級緊湊型SUV（VS7），售價區間將覆蓋5-15萬元的細分市場。
其中，首款車型VS5定位緊湊級SUV，基於西雅特ATECA開發而來，引入後將對尺寸進行調整，新車預計於今年6-7月開始量產，並於9月上市。VA3三廂轎車基於捷達系列開發，沿用現有動力組合。
根據規劃，捷達品牌的設計研發由德國主導，生產放在一汽-大眾成都工廠，而整個營銷網絡和服務體系都是新建的，目前一汽-大眾已經從大眾品牌經銷商中選擇了200家搭建了初期的銷售網絡。
而在售後服務方面，新品牌的售後服務在國內和一汽大眾是一體的。除了會有獨立的品牌展廳外，捷達品牌享受的服務都是和大眾品牌一個級別的。
新品牌未來迷霧待解
數據顯示，2018年大眾集團在中國市場已經觸達了整體400萬輛的規模，南北大眾的市場份額達到了17.6%，同比2017年提升了1個百分點，市場集中度進一步增強。同時，一汽大眾終端銷量突破205萬輛，同比增長2.6%。
可以看到，不論是大眾集團還是一汽大眾，在龐大的數據基盤之上，整體增長速度和空間已經開始有限。
除此之外，目前中國市場正經歷著消費轉型，在車市低潮之中豪華車市場逆勢上漲，而低端市場消費者越來越看重產品價格因素，中國市場恐怕不是簡單的消費升級，而是消費分級。所以也有觀點認為，未來低端市場與高端市場都會是車企生存與發展的新突破口。
顯然在大眾高層看來，推出全新的品牌、全新的車系實現雙向突破，是提升銷量最好的手段，再加上“捷達”30多年在國內的群眾基礎與口碑背書，“情懷”與“口碑”的雙重號召下，將價格進一步下調，不僅能進一步拉高大眾的品牌定位，更能與國產車分奪低端市場，堪稱是一舉多得。
但是結合網絡上的評論，大部分網友對此並不看好，最集中的點在於捷達品牌沒有大眾標後很可能會失利，具體來說：
首先，近年來大眾雖然銷量仍舊制霸中國市場，但較多的質量問題讓人意識到大眾或許不再是以前的大眾，近年來大眾的風評明顯不如以前。
其次，作為低端品牌的捷達將更加直接的參與到與自主品牌的競爭之中。但經歷了長期資本、技術等累積的自主品牌，已經在消費者心目中樹立了良好的品牌形象，捷達品牌此時到來，沒有大眾的車標要與自主品牌的競爭籌碼顯然有些不足。
當然，官方也表示過未來捷達品牌的產品將與大眾集團全球共享造車技術、工藝、平臺。而具體的產品質量如何，恐怕還需等到捷達產品正式落地，現在誰都不好妄加揣測。
但沒了大眾車標，“捷達”還是捷達麼？可不要低估了品牌效應對中國消費者的影響力。
汽車科技觀察，由跨界科技媒體人申斯基（微信號：shenyao）創辦、擁有中美兩地10萬公里公路自駕遊經驗老司機，在各大自媒體平臺擁有專欄，致力於汽車科技行業的觀察和思考，在這裡讀懂汽車，看懂科技。
閱讀更多 汽車科技觀察 的文章
