捷达终于确定成为独立品牌了。
2月26日，大众汽车全新子品牌“JETTA”在德国狼堡正式发布，该品牌中文名为“捷达”，将主打低端市场。
从发布会上给出的消息来看，新品牌“捷达”是德国大众集团全新打造的子品牌，该品牌由德方主导，研发集中在德国并集合大众的全球资源，而一汽-大众成都分公司则负责生产并建立独立营销体系，并作为一汽-大众旗下的第三个品牌投放中国市场。
不过，没了大众车标的“光环加成”，以独立品牌进军国内低端市场的捷达，还能成功么？
成立新品牌由来已久
大众集团拥有12大品牌，尤其在乘用车方面，产品几乎塞满了能想象到的汽车细分市场，如果说还有空白，那就是其入门车型还没下探到的廉价车市场。
事实上，大众想开拓新的细分市场，已经构思了许多年，也做出过很多的尝试。2009年大众和铃木的合作就是出于这个目的，但双方的合作仅进行了20个月便告吹。
当时大众在全球市场不敌通用丰田，在中国市场也刚刚迈过一百万辆，不敌上海通用屈居第二。此时的大众想要在中国市场开辟新的市场，增添新的砝码。
而与铃木合作的核心内容是铃木从大众获得油电混合动力等技术支持，而大众获得铃木在微车领域制造经验的支持，同时以25亿美元购买了铃木19.9%的股份，成为铃木汽车的股东。
差不多在2012开始，就频繁地看到大众要推出“经济型车”的新闻，大众在该项目上的合作对象也变成了老搭档中国一汽，双方开始讨论在一汽-大众之外再成立一家合资企业。
2015年，时任大众集团CEO的文德恩也曾公开过经济型车的计划，但该计划随着文德恩本人因“排放门”下课最终不了了之。
随后穆勒上任集团CEO让大众对于廉价车战略开始变得摇摆不定，穆勒多次表示，大众在未来需要更多的向盈利考虑，而不是一味地追求销量数字。
目前来看，显然在大众眼中，捷达将会是一个以盈利为目标的品牌，只不过这最后一棒却是由刚刚履新不到一年的迪斯完成。
最终，这个新品牌也顺理成章地交给了一汽-大众，而南北大众至此也达到了一种新平衡：一汽-大众拥有奥迪、大众和捷达，上汽大众则拥有奥迪、大众和斯柯达。
将陆续推出三款新产品
为何会选择“捷达”作为新品牌的名称呢？
大众官方的解释是：“捷达”在过去近30年于中国市场收获了无与伦比的信任，代表了大众品牌的核心价值。所以，捷达品牌的新标识采用了“JETTA”首字母“J”与大众经典“V”型框架构成的流线型组合。
新品牌将在3月底正式在国内首发，在4月的上海车展独立参展，首款车型计划在第三季度上市。在产品方面，新品牌将在2019年推出三款车型，一款入门紧凑型轿车（VA3）、一款紧凑型SUV（VS5）和一款越级紧凑型SUV（VS7），售价区间将覆盖5-15万元的细分市场。
其中，首款车型VS5定位紧凑级SUV，基于西雅特ATECA开发而来，引入后将对尺寸进行调整，新车预计于今年6-7月开始量产，并于9月上市。VA3三厢轿车基于捷达系列开发，沿用现有动力组合。
根据规划，捷达品牌的设计研发由德国主导，生产放在一汽-大众成都工厂，而整个营销网络和服务体系都是新建的，目前一汽-大众已经从大众品牌经销商中选择了200家搭建了初期的销售网络。
而在售后服务方面，新品牌的售后服务在国内和一汽大众是一体的。除了会有独立的品牌展厅外，捷达品牌享受的服务都是和大众品牌一个级别的。
新品牌未来迷雾待解
数据显示，2018年大众集团在中国市场已经触达了整体400万辆的规模，南北大众的市场份额达到了17.6%，同比2017年提升了1个百分点，市场集中度进一步增强。同时，一汽大众终端销量突破205万辆，同比增长2.6%。
可以看到，不论是大众集团还是一汽大众，在庞大的数据基盘之上，整体增长速度和空间已经开始有限。
除此之外，目前中国市场正经历着消费转型，在车市低潮之中豪华车市场逆势上涨，而低端市场消费者越来越看重产品价格因素，中国市场恐怕不是简单的消费升级，而是消费分级。所以也有观点认为，未来低端市场与高端市场都会是车企生存与发展的新突破口。
显然在大众高层看来，推出全新的品牌、全新的车系实现双向突破，是提升销量最好的手段，再加上“捷达”30多年在国内的群众基础与口碑背书，“情怀”与“口碑”的双重号召下，将价格进一步下调，不仅能进一步拉高大众的品牌定位，更能与国产车分夺低端市场，堪称是一举多得。
但是结合网络上的评论，大部分网友对此并不看好，最集中的点在于捷达品牌没有大众标后很可能会失利，具体来说：
首先，近年来大众虽然销量仍旧制霸中国市场，但较多的质量问题让人意识到大众或许不再是以前的大众，近年来大众的风评明显不如以前。
其次，作为低端品牌的捷达将更加直接的参与到与自主品牌的竞争之中。但经历了长期资本、技术等累积的自主品牌，已经在消费者心目中树立了良好的品牌形象，捷达品牌此时到来，没有大众的车标要与自主品牌的竞争筹码显然有些不足。
当然，官方也表示过未来捷达品牌的产品将与大众集团全球共享造车技术、工艺、平台。而具体的产品质量如何，恐怕还需等到捷达产品正式落地，现在谁都不好妄加揣测。
但没了大众车标，“捷达”还是捷达么？可不要低估了品牌效应对中国消费者的影响力。
汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基（微信号：shenyao）创办、拥有中美两地10万公里公路自驾游经验老司机，在各大自媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的观察和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。
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