今日立夏，但對有的車企來說卻宛若“立冬”。
中國車市的“寒冬”不僅僅是對於那些位居二線，且沒有任何技術作為背書的品牌是一種致命打擊。而且對於身處第一梯隊的部分汽車企業而言，車市的寒冬也讓它們的倍感艱難。比如說，一直在全年銷量前兩位徘徊的上汽大眾。
據上汽集團發佈的數據顯示，在今年3月，上汽大眾完成銷量166880輛，環比增長53.5%，同比下滑5.9%。在今年1-3月，上汽大眾累計完成銷量467897量，累計同比下滑8.8%。雖然體量依舊巨大，但是下滑的趨勢也非常的明顯。
進一步細化到車型上來看，構成上汽大眾主要銷量支撐的產品包括途觀系列、新桑塔納系列、帕薩特以及朗逸幾款車型，除朗逸以49039輛的單月銷量實現逆勢增長之外，上汽大眾旗下的所有車型，均出現了不同程度的銷量下滑。
桑塔納的下跌幅度為23.9%，途觀L下跌19.5%，完成銷量20833輛;至於途昂，則下跌了26.5%。總的來說，上汽大眾的產品，正在經歷一段難以言表的陣痛。
從嚴格意義上來講，上汽大眾是中國汽車工業發展史上第一家實現國產化的合資企業。
在1983年4月11日，第一輛以CKD方式國產的桑塔納走下了彼時上海汽車廠的生產線。而在隨後的三十多年時間裡，上海大眾以及後來的上汽大眾，也幾乎站在了每一箇中國汽車發展史的潮頭浪尖，並一步一步的走上神壇。
2008年，彼時上海大眾第一次在合資的模式下開始了自主開發產品的嘗試，對於合資企業的運行模式來看，上海大眾的這一次嘗試也是極為“出格”的。據消息人士透露，這在當時讓德國大眾感到相當的不滿，而且也成為了隨後上汽大眾發展開始偏離原有路線的導火索。
從市場的角度來看，上海大眾的這一次嘗試又是極為成功的——因為這一次上海大眾的自主開發嘗試所打造的產品，叫朗逸。從產品定位上來看，朗逸更像是桑塔納傳奇的延續，在經過了全面的本土化改進之後，朗逸其實從各個角度上來看都和傳統的大眾有著明顯的差異。
首先，在高級感的呈現方面，就不是原版德國大眾自97年之後執行的樣子，完全獨立自主的造型開發模式讓朗逸看上去親民了很多。
其次，在一些並不符合中國市場的標準方面，朗逸似乎也進行了本地化的調整。而這些變化最終所帶來的改變，就是朗逸以一種更加親民的形象呈現在市場面前。
在朗逸的支撐下，上汽大眾走上了封神之路。以年銷量超過200萬的體量，與身居長春的一汽-大眾一道，攜手成為中國汽車市場上的“一哥”。
但從過去一段時間看，無論是不盡人意的市場業績，還是與一汽-大眾相比，上汽大眾明顯有些“力不從心”。
正如前面講到的，朗逸的自主研發似乎觸碰到了德國大眾的某根神經，從朗逸之後，上汽大眾的自主研發被限制住。這也就是為什麼第一代朗逸從2008年上市一直到2018年才迎來換代的重要原因。
換言之，朗逸既是上汽大眾自主研發的第一次嘗試，也是最後一次嘗試。而在朗逸之後，上汽大眾的產品導入路線就開始執行一條與北美大眾相同的產品序列，並將開發模式完全納入到了整個大眾集團的體系下。於是，一個並不德味的上汽大眾，開始成為了隨後上汽大眾的差品主流。
也就是從這個時候開始，上汽大眾開始一步一步的走下神壇。現在的情況是，沒有了原汁原味的德國產品，上汽大眾旗下的產品在市場上的存在感正在弱化，而這種存在感的弱化，以途觀L、朗逸以及帕薩特三款車型最具代表性。
在2017年，上汽大眾正式發佈了全新的途觀L。不同於上一代途觀的是，途觀L採用了與美版Tiguan Allspace相同的設計，相比於歐版車型而言加大了軸距以及後懸尺寸，由此構建了一個與歐版Tiguan差異化的形象。
不過，全新的途觀L上市之後並沒有延續它的前輩途觀萬人空巷搶購的場面。雖然銷量依舊可觀，但是全新的途觀L已經不再有途觀的明星效應。在上市沒多長時間之後，途觀L也出現了鉅額的優惠。
途觀L的走下神壇很好理解，沒有了原汁原味的德系設計，全新的途觀L在形象上真的挺難去打動消費者的。加長的車身尺寸讓原有的歐式SUV緊緻感淡然無存，甚至會有些“發散”。
從車尾的正面投影看過去，途觀L甚至還不如高爾夫看上去敦實。在市場上可以有諸多選擇的時候，途觀L就不再像當年的途觀那樣成為了消費者的唯一選擇。不可否認的是，途觀L的目標用戶群體，也在消費升級的帶動作用下迅速的下沉。
與此同時，上一代的途觀也化身為絲綢之路版繼續上市銷售，形成了一個兩代同堂的局面。很顯然，這是為了保證銷量而進行的一種妥協。不僅僅是途觀，第一代朗逸到現在依舊在售，從一定程度上也支撐著新一代朗逸的銷量。
新一代朗逸在2018年正式上市之後，聲量和關注量儼然不如從前。雖然採用了MQB平臺來打造，但是也因此和寶來有了更加明顯的同質化現象。那種典型的中國本土化氣息迅速的消失，市場熱度也在迅速的衰退。
不過即便是這樣，朗逸的處境還會比帕薩特好一些。自從兩年前新一代邁騰提前實現換代之後，因為美版Passat在北美市場銷量滯後的原因，使得國內的帕薩特也遲遲沒有跟上換代的步伐。
從新一代邁騰正式亮相的那一天開始，大眾雙雄的局面就不復存在，而帕薩特也因為老舊的車型逐漸被市場所遺忘。以至於在2018年下半年新一代帕薩特登場之時，也沒有掀起大多的關注。
這三款車型可以說是上汽大眾的明星車型，隨著這三款車型在關注度方面的下降，上汽大眾在隨後推出的其他車型就更是沒有了聲量。比如同樣是在去年登場的途嶽，以及目前大眾旗下最為頂級的轎車輝昂。途昂在經歷了短暫的關注之後，也迅速被漢蘭達的熱銷所淹沒。
在現階段來看，上汽大眾的神話破滅還不至於發展到銷量的斷崖式下跌的境地。不過，現在的上汽大眾在各個細分市場所推出的新產品，已經不再是市場的唯一。而更為重要的是，以大眾技術成功背書的一汽-大眾正在對上汽大眾形成全面攻擊之勢。
注：圖片源自網絡
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