今天我们来聊一聊MADE IN CHINA的小踏板------光阳 雷霆王Racing King180。
Racing King共有三款型号提供，分别是基本版、ABS版和今日试骑的顶级版本：ABS版 + MotoCam(厂方编号为SC36AG)。上一次我们接触Racing King 180是2013年，今日再试，多了ABS和MotoCam，自然成为今次试骑的重点。
至于今次的重头戏Motocam，画质虽然比不上现今顶级运动型高清摄录机，但作为一部行车记录仪，仍然相当称职。原厂内置记录仪的好处是着车开机，熄车关机。表板上更有记录仪标志，一着车闪四下变常亮，表示记录仪已经进行中。车主不用担心记录仪电池的续航力，也不用每次装拆。原装镜头嵌入车身，既防水又不用担心安全问题。而且镜头位置在头灯之上，转向把手中间，拍摄角度相当清楚，视野也相当广阔。左右和前方车辆的动静一览无遗。录影片段内置日期和时间，下载档案只需插入USB接口便会自动下载，仪表上的记录仪标志闪烁时，表示档案下载中。当停止闪烁时，代表下载完成。
MotoCam在正确曝光的情下，可以清楚地显示前车的车牌。但因为这个镜头的自动光圈很敏感，光源一有变化，摄像头便自动调较光圈，在这过程中，画面会变得太光或太暗。尤其在转向时，车头指向不同方向，都有可能会影响到画面的光暗。另一问题是防震效果未达现今顶级运动型高清摄录机的水准。但考虑到单缸绵羊的引擎震动，再加上路面的震动，很难令画面平滑如丝。
是时候讲一讲新增的ABS系统表现。传统绵羊在收车时，因为引擎在后，头轮负重量不高。所以头轮的煞车力度不能过猛以免锁死头辘。但现在有了ABS系统的帮忙，我们可以不用顾虑太多，只要把车身扶直，便可尽情地扣实刹车牛角，其余交给ABS系统应付吧。当ABS介入时，会听到快速而断续的响胎声音，但车身仍然稳定地快速停下来。
Racing 180前轮左右配备单向双活塞卡钳，倒立前叉调教不算太硬，刹车時前叉不会过硬令前轮沒有時間增加負重，也不会过软令前叉轻易打底。在干地上刹车要刹到把前ABS系統叫醒，其实不是一件易事。反而后刹车手感偏重，不如前刹车般容易调控煞車力度。
冷车时虽然没有噪吵声音，但引擎在怠转时震动颇大。暖车后较好。扭油时引擎反应敏捷，动力来得充沛，3000rpm起动。常用转数在6-8000rpm。操控方面，车身十分轻盈，容易掌握和极易上手。起大架超容易。可能是4V引擎关系，中段加速较起步表现更好。起步时抖动感较大，随着车速提升渐入佳境。顺扭上8000rpm，车速可轻松地达到110km/h。
弯路反应令人相当满意。即使以较为急促的步伐连续攻弯都没有问题。180的入弯表现十分准确，扭力输出亦相当顺滑。在车身倾斜时遇上路面不平整时，悬挂表现仍然理想，过滤起伏维持平稳。
当你坐上Racing 180 ABS时，即刻觉得无比舒服。加上没有风挡阻隔，在市区行车更为轻松。
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