對於一個網約車司機，大家的印象大概是這樣的。不用打卡上班，時間自由規定，靈活自主，擁有一筆可觀的補貼。甚至很多網約車司機自己也是這樣定義自己工作的。
但實際情況與此大不相同。在平臺初期大量補貼的時代過後，較高的抽成讓網約車司機的收入並不比出租車司機高，他們每天的工作時長卻並不比出租車司機少。類似滴滴這樣的網絡平臺到底又是如何留住這些司機，並促使他們辛勞工作的呢？
系統和規則總在誘導著你多幹活，其實你也並沒有那麼自由
在上世紀七十年代，英國社會學家麥克·布洛維曾提出這樣一個疑問：“為什麼人們一直拼命工作？”這個問題的答案在現如今類似網約車、外賣配送這樣的系統中，就應該是僱主給僱員們設計的“遊戲化工作機制”。
譬如在網約車這一個系統中，對於在高峰時段接單，高峰地帶接單，每日裡程數等都會有活動與任務獎勵。面對“獎勵”機制敏感的網約車司機，便會樂於在這些任務時段內增加自己的工作量。甚至在美國網約車平臺Lyft上，一些任務獎勵甚至以老虎機抽獎這樣的隨機遊戲化形式體現。這種帶有賭博色彩的方式更會加重這些遊戲化系統的吸引力。而這種隱藏於任務中的遊戲化形式導致，有時候，人們在辛苦工作的時候，獲得的感受甚至像是在玩一個大型遊戲。
遊戲最為讓人上癮的就是這樣的一個機制，投入，及時反饋，有效競爭。網約車實時變動的評分，里程數，以及排名與獎勵。這些都無不契合著一個遊戲機制的重要內容。在這些遊戲機制下，網約車平臺可以較為輕易的改變用戶行為，誘導用戶達成平臺所需要的目標。
這樣的激勵方式，其高明之初就在於，相比過去強加的目標規則而言，甚至更加有效，因為從明面上來看，這些激勵都是正向的，而所有參與遊戲的網約車司機都是自由、自願的。
做一名網約車司機，到底如何面對自己的這份工作，是真正的一份靈活補貼家用的零活，還是參與遊戲，辛勞奮鬥。這些選擇，都需要在我們真正理解這個系統是如何運行之後才能明瞭的。
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