在三菱汽車的鼎盛時期，僅僅是一臺Pajero帕傑羅通過衍生變形打造就能夠提供諸多不同細分市場選擇，帕傑羅Sport（國內為勁暢）、帕傑羅iO等等車型都是高口碑、高銷量的熱門型號，儘管這些年三菱汽車日益衰退，但隨著其進入到雷諾-日產聯盟後，新的家族設計語言正在滿滿覆蓋到更多城市SUV車型中，而現在國內市場上所暢銷的兩臺國產三菱，就是在這種風格下重新塑造的新系列。
除了以Eclipse Cross重新迴歸的跨界SUV奕歌外，三菱歐藍德與新勁炫ASX就是幫助廣汽三菱重新月銷破萬的最大貢獻者，而讓這些車型獲得新生的家族設計語言被命名為“Dynamic Shield”，Outlander歐藍德開始覆蓋到三菱量產車中，並迅速取得了國內外消費者的青睞，讓三菱汽車又一次重回主流汽車市場視野之中。
歐藍德與歐藍德運動版
在歐藍德的市場佈局裡，它還擁有一款衍生車型，它就是我們所提到的另一款合資國產暢銷車——新勁炫ASX，在海外市場它還有另外兩個名字，一個是日本市場中的RVR（Recreation Vehicle Runner），另一個便是Outlander Sport歐藍德運動版，從2011年開始北美和部分東南亞市場開始以第一代歐藍德Sport身份進行銷售。
就像路虎攬勝與攬勝運動版一樣，歐藍德的運動版車型並不會是指高性能，而是運動反饋更出色、市場定位更低的型號，相比之下，勁炫ASX在門檻與造型風格上的確更符合年輕消費群體的需求與審美習慣。
從2014年開始Orange Edition開始以限量方式進入到勁炫ASX的海外車型之中，而兩個月前，廣汽三菱也將擁有這些橙色外觀套件加入到了改款勁炫ASX中，並以2.0L CVT兩驅智橙版之名開始了國內市場銷售，但目前也只有這唯一一個細分型號改款到了2019款。
與之相對的是，海外市場上的歐藍德Sport全部進入到了2019款之中，一些視覺上的輕微改造讓車輛變得更加前衛；當然，這次改款更重要的意義還是在於對功能性與性價比的提升。
ASX比歐藍德更符合年輕人審美
在去年完成重大改款之後，我們看到了勁炫ASX上的X型大嘴設計，由於圖中的車型是美規GT頂配版，這使得車輛進氣面積與周邊全部採用了黑色面板與噴塗進行運動感裝飾，而金屬鍍鉻則繼續以曲折方式將大燈組與霧燈區相連接，在這裡形成了更有效的視覺連貫與格柵裝飾效果。
相比歐藍德的挺拔車頭，勁炫ASX看上去更體現自己的跨界車身份，引擎蓋邊緣的迅速下滑讓這裡顯得更加運動化。
車頭大燈是與歐藍德本尊區別最大的部分，由於新一代歐藍德進入市場的時間更晚，其採用了符合當下審美取向的扁平復雜大燈，但勁炫ASX卻並沒有變得扁平化，類三角的造型雖然在上沿提供了光帶但卻依舊更接近於傳統形態。
此外，保險槓的最下方現在也有了擾流處理，帶有起伏的雙層前唇能夠對車頭起到下壓力改善作用，同時深入到底盤之中的護板也將擴大車頭的接近角以提升道路通過性。
小型的規格、中型的空間，新勁炫提升性價比
其實勁炫ASX應該被算作是一臺入門緊湊SUV，它不到4.4米的車身長度甚至還比不上國產的豐田C-HR，很多消費者認為不到12萬的它僅僅是一臺小型車，可是與歐藍德完全相同的2670mm軸距又讓其非常接近於主流緊湊SUV，其甚至比以空間見長的豐田RAV4榮放、本田CR-V兩款熱門暢銷車還長了10mm。
這樣的車身比例之下，它比海外直接對了對壘的現代Kona、馬自達CX-3等車型大了不少，更重要的是這樣的尺寸優勢體現在了內艙空間上。
很難想象一臺比小型車繽智還便宜的入門緊湊車，在第二排座椅後竟提供了高達615L的基礎容積，雖然其最終只能夠擴展到1,400L，但在5人乘坐出行的情況下，勁炫ASX已經可以比中型市場的途觀L裝下更多貨物。
此外，在這次更新中，勁炫ASX還獲得了前方碰撞緩解、車道偏離預警以及後交叉預警系統，它們都將會讓三菱SUV變得更加安全，而且從去年開始，三菱高配車型上提供的7.0英寸觸控屏幕就已經能夠支持Apple CarPlay、Android Auto，這比本田、豐田的同級別產品更符合年輕駕駛人的技術連接需求，但同樣地，三菱在車載系統流暢度與操作響應方面做得並不好，這幾乎成為了日系製造商的通病。
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