尹小昔
在早期的航母起降過程中，為縮短艦載機的起降距離航母都會逆風高速行駛，給正在起飛的艦載機營造甲板風，這樣飛機的升力提升飛機起降距離也就能縮短。而當時航母最快能跑30節以上，所以航母跑30節營造甲板風成了航母設計的標杆，不過進入噴氣式戰機和彈射器時代之後航母起降艦載機基本上不用營造甲板風，不過像中俄這樣沒有彈射器的航母在起降艦載機時，增大迎風面提升飛機升力一般都會跑到30節來營造甲板風，不過甲板風並不是必須的，只要飛機發動機推力足夠大，或者飛機重量足夠輕還是可以在短距內起飛的。
海軍設計建造軍艦時一般都會有最高航速設計要求，但是除了最高航速以外還有一個經濟巡航速度，這主要是因為發動機飆到最高航速時耗油會更快，但沒有特殊情況不會跑到20節以上的速度，像遼寧號航母的經濟巡航速度是18節，這樣能最大限度的省油。不過有一種情況是不用考慮什麼最大航速或者經濟航速，那就是艦船使用核動力，因為核反應堆，提供的能量就是那麼大，這麼大的能量它能讓你跑到30節以上，但是如果你不需要那麼快就用減速齒輪把速度降下來。畢竟不是所有權都是合同裡，還是得要等一下週圍的巡洋艦或者驅逐艦。
像遼寧艦這樣跑30節的速度已經算快的了，畢竟驅動6.8萬多噸的軍艦這已經差不多是4臺鍋爐加4臺蒸汽輪機技術的極限，當年日本為驅動7萬噸級的大和級戰列艦可是上了12座鍋爐和4臺蒸汽輪機，也才跑了27節。而現在軍艦普遍沒有高航速的需求，所以我跑到30節左右也基本上差不多了，而在整個航母編隊維持最高航速30節左右都完全足夠了的。在未來上彈射器後估計也是得保持這個速度，因為如果沒有彈射器需要營造甲板風的話還是得需要跑到30節以上的。
在十字路口等等你
“遼寧艦”的最高設計航速為30節，但絕大多數時間它使用29節的最高航速，在18節的經濟航速航程為8500海里，這三個數值已經很好了！目前世界上在役的排水量超過4萬噸級別的大中型航母，除了美軍的核航母之外，英法俄印海軍的航母達不到這個標準，這也表明“遼寧艦”動力系統的可靠性。
圖片上是
“遼寧艦”
所使用的KVG－4型鍋爐，共有8臺（20萬馬力），帶動4臺TB－12蒸汽輪機機組（14.9萬千瓦），所輸出的功率經過“變速箱”驅動4根主軸和4具螺旋槳，它們構成了“遼寧艦”的動力系統。
蒸汽輪機是航空母艦的主要推進方式之一，在1960年代核動力航空出現之前，一直由它作為航母的“心臟”，就是因為它的輸出功率比較大可以推動航母以較高航速航行，而當時的柴油機（現在也是）雖然在系統整體體積上小於蒸汽輪機，但它的輸出功率要比前者小了很多，如果增多氣缸數和增大氣缸直徑，那麼體積會增加非常多，油耗更會急劇增加，如果使用體積很大的低速柴油機，航母航行時就成了“龜速”！所以，柴油機不適宜作為航空母艦的主動力。
1950年代核潛艇出現之後成為航母的勁敵！特別是在航速上，由於反應堆在水下也不影響輸出功率，核潛艇在潛航時的最高航速可達32節，甚至在1960年代中期，蘇聯還設計出幾型水下航速超過38節的核潛艇，這就對航母的航速提出了新要求，如果太慢（低於26節）會被核潛艇輕易的跟蹤，並且戰時核潛艇憑藉速度的優勢很快的搶佔魚雷發射陣位…這對於航母來說很危險！如果是航母編隊實施反潛作戰，航速太慢會被核潛艇輕易的甩開…所以，1950年代開始，有能力設計和建造航母的國家，特別是美國將航母的航速（不論核、常）都提高到了最高32節左右，就是為了擺脫核潛艇的跟蹤和反跟蹤！
蘇聯時代，航母的製造水平雖然遠不如美國，但是也同樣要面對美軍的核潛艇，在航母航速的問題上也仿效美軍航母，將航母的航速提高到了30節左右，到了1980年代初在設計/建造第比利斯號（現在的庫茲涅佐夫號）和瓦良格號（遼寧艦）時也是將最高航速設計為30節…這樣基本上可以與美軍核潛艇保持同等的航速。總體來說，航空母艦在設計時要儘量將航速設定在30節，但這需要有強大的推進系統設計和建造能力才行，目前世界可以“玩得轉”航母動力系統的國家只有5個，美軍由於科技和工業能力強大，不論是蒸汽輪機還是核動力推進系統都很先進；蘇聯時代這兩種推進系統的設計和製造雖然比美國略微差一些，但是仍然是掌握了核心技術，整體性能也很好！而英法兩國在這兩種推進系統的研製方面就差了很大，英國獨闢蹊徑的研製了燃氣輪機系統、法國雖然有核動力，都安裝在了各自的航母上，但是它們仍然沒有達到30節的最高航速，這顯然是不太合格的推進系統！
我國在航母蒸汽輪機的設計建造方面也是有深厚的基礎的，最早在051型驅逐艦上就是使用的蒸汽輪機，而且目前在役的大型驅逐艦裡仍然有4艘“現代級”、2艘051C型和1艘051B型在使用蒸汽輪機，這就有了深厚的經驗積累！所以，遼寧艦的蒸汽輪機動力系統運行妥善率非常高，保養方面也也做到了盡善盡美。
也正因為我軍有蒸汽輪機的研製/製造/運行各方面的經驗，將要服役的17號航母完全使用的是國產蒸汽輪機推進系統，它的性能應該會比KVG－4鍋爐和TB－12 蒸汽輪機組合好一些！在將來還會有核動力推進系統。
皇家橡樹1972
首先軍艦不同於民用船隻，軍艦對於航速也是有一定要求的，比如我們常見的驅逐艦、航母的最大航速都在30--32節左右，其中大多數都是32節，似乎有一種規定來要求軍艦的最大航速在30-32節左右，那軍艦航速為什麼要設定在30節左右呢？最大航速對於航母來說有什麼影響呢？
一般民用船隻的最大航速普遍只有20節左右，是為了在經濟性和航程以及壽命之間做一個最佳平衡，但是對於軍艦來說，軍艦本身就是用來保衛國家利益、海洋權益的，所以經濟性、航程、壽命等並不是最重要的，所以很多軍艦根據用途不同其最大航速也不一樣，比如很多小型的導彈快艇因為要提高突防幾率，所以其會盡可能的想盡辦法來提高航速，比如採用降低自身重量或者採用高速性能更佳的滑行船體、穿浪體等，或者是小艇大馬力設計來提高最大航速，所以我們看到各國很多小型導彈艇的最大航速普遍高達60節左右，但是大型軍艦不能和小型快艇一樣只注重高航速而忽略其他方面。
之所以現在很多軍艦的最大航速在30節左右，主要是在適航性、油耗、最大航程等因素之間綜合得出來的一箇中間標準，雖然軍艦32節的最大航速只相當於汽車的60km/h，但是這個速度已經不低了，因為軍艦在海上航行不光會像汽車一樣受到空氣阻力的影響，其還會受到海水的興波阻力等各種水阻力的影響，所以要想增加航速，就得減少軍艦的航行阻力或者提高發動機輸出功率，在現如今各種船型被高度優化的今天，減少軍艦的航行阻力也就只能採用高速性更佳的滑行體船型或者穿浪體船型了，但是這兩種船型只適合小噸位船型，並不適合近萬噸的軍艦，而且這兩種船型由於適航性的問題，其並不適合作為遠洋船型設計，這也就限制了軍艦的遠洋航行能力。所以現在軍艦普遍採用的還是更適合高海況、內部空間大、大噸位、更成熟的深V型平甲板船型設計，但是這種船型的航行阻力卻要高於滑行船型和穿浪、小水線面等高速船型。
再一個就是維持船型不變通過增加發動機輸出功率來提高航速了，為此就得有更大的動力艙空間和輸出功率更高的發動機才行，而且高航速也就意味著更大的推重比，所以對船體結構強度也得加強，但是船體結構加強會增加軍艦的噸位和吃水深度，而噸位變大和吃水更深也就意味著更大的航行阻力，這些對於提高航速都是無底洞的存在。再一個30節左右的航速對於發動機、傳動系統、螺旋槳等動力系統在技術、造價、壽命之間的一個平衡值，畢竟增加航速除了增大發動機輸出功率外還得增加傳動軸強度、螺旋槳的尺寸和改變轉動角動量和轉速，而這些在現有技術沒有大的突破前都不會有大的改變，所以軍艦也就沒有必要超過32節的最大航速了。再一個現在都是超視距作戰了，軍艦跑的再快還得依靠導彈攻擊目標，所以軍艦的最大航速並不是衡量期作戰實力的重要指標，這也是為什麼有些軍艦的最大航速只有28節左右的原因。
當然對於航母在內的所有軍艦而言，航速當然是越快越好。首先航速更快可以更快的趕往戰場，搶佔先機。其次航速較快也有利於戰艦規避敵方的攻擊，使其生存能力大大提升。所以對於航母來說航速更高還是有好處的，所以各國對航母的最大航速要求一般是不得低於30節，這是因為像航母這種依靠艦載機作戰的軍艦，因為艦載機的起降需要有充足的甲板風才行，所以所有航母在起飛艦載機時都是需要逆風高速航行的，來藉助甲板風提高艦載機的最大起飛重量和短距起降能力，畢竟更大的起飛重量也代表了艦載機更多的載油/載彈量和更強的戰鬥力，所以這也是為什麼航母普遍要求最大航速不得低於30節的原因所在。 
當然為了提高航母動力系統壽命等因素考慮，航母的最大航速也不會像導彈艇那樣達到四五十節，目前全球航速最高的航母的也就美國企業號航母的最大航速達到了35節。像法國的戴高樂號航母，雖然採用了兩臺核反應堆來提供動力，但是其為了節省研發經費直接將戰略核潛艇的核反應堆搬到了航母上，受限於核反應堆輸出功率太低所以其最大航速只有25--27節，好在該航母使用蒸汽彈射器起飛陣風M這種中型艦載機，所以還算勉強夠用，但是其發展案例卻被世界各國認定為航母發展失敗典型案例。
魑魅涅槃
多快才算快，我們的022導彈艇，時速50節，合92.6公里每小時，都快趕上陸地的汽車了，有人就說，意大利的高速巡邏艇達到了恐怖的70節，合129.6公里每小時，比高速公路行駛的汽車還快，那麼多快才算快，是越快越好嗎？也不是這樣。航母航速是有一定之規的，能滿足艦載機逆風起飛要求就可以了，這個速度就是30節，否則艦載機起飛就會費勁。人們熟知的法國“戴高樂”號航母，因不能滿足艦載機起飛最低25節的航速，就影響了艦載機起飛，為此從入役後就開始大傷腦筋，18年來一直在修修補補，落下了終生愈的殘疾，原因就在於其使用於核潛艇上的動力。可見航速低，大為影響航母能力。我國遼寧艦可以30節的航速，即說明達到了艦載起起飛的要求。30節這是必須的。
機動的要求。30節，合55.56公里每小時，正是編隊的要求，所謂編隊航速，就是航母航速。這裡還有一個戰例即，阿根廷以其二手航母“五月二十五號”，向英國攻擊，英國即以魚雷攻擊阿航母，平時不用到了戰時就變得著急，阿航母被封鎖無法出動。原因就在於阿航母航速太慢，這艘航母正是英國人賣給阿根廷的，英國人熟知自己的航母缺陷在哪。可見航速是海上展開的一個根本保證 。
美國人用得最好。如圖，其多艘航母，長期以來，各型航母都在30節上打轉轉，太快沒有用，浪費燃料；太慢亦不成，無法躲避來自水下的攻擊。我們知道，潛艇正是最大的航母殺手。速度不高，也不能較快抵到部署區域，對此，美國有經濟，可謂心知肚明，日子久了，自然也成為世上的不傳之秘，我們的航母，實現了30節的航速，達到了設計要求，可以說，對世上航母發展的技術規律，也是心知肚明的。
魂舞大漠
4月23日，是我海軍70週年生日，這一天盛大閱艦式吸引了全世界的關注。而我軍‘遼寧’號航母，無疑是其中最值得關注的中國海軍艦船之一。該艦是中國海軍的第一艘航母，是由烏克蘭一艘二手航母瓦良格號改裝而成的。2012年入役中國海軍，如今匆匆數年過去，遼寧艦已由一艘訓練艦順利轉變為一艘戰鬥艦。但有人卻對其30節的航速提出質疑，認為30節航速不足以展現大國海軍實力，那麼遼寧號航母30節的航母到底是否合理呢？
據悉，遼寧號航母滿載排水量為6.5萬噸，其採用了4臺149兆瓦的蒸汽輪機，可為航母提供20萬匹的馬力，而且該航母還配有6臺1500千瓦的柴油發動機，以及9臺1500千瓦的渦輪發動機，在這些裝備的加持下，遼寧艦才有了30節的航速。
有人也許對於30節航速沒什麼概念，其實通俗一點來講的話，它相當於我們開車每小時行駛55.6公里的感覺，估計很多開車一族對這個速度還是覺得頗為熟悉的。
所以30節航速其實與我們市區開車速度相差無幾，如此一來，就有人覺得這個速度太慢了。要知道大海上無遮無攔的，如此慢的速度是不是會成為敵人的活靶子呢！
事實上，如果稍微瞭解一下，我們不難發現，遼寧號航母30節的航速還是相當隨大流，不存在航速過慢的問題。
航母航行速度除受動力因素影響外，其實來自於海水的阻力是相當大的。而且其搭載的各型裝備，更是令其重量加大，從而進一步加大海水阻力。
30節的航速是各海軍大國經過縝密的考量後，給出的最能平衡各項性能的最優航速了。美國核動力航母，不過也才32節的速度，而法國核動力航母戴高樂號，不過才26節，顯然還跑不過我遼寧號一艘常規動力航母呢！所以即便是跑得再快的航母，其速度也是不可能快過反艦導彈的，所以如果僅依靠高速想要躲避致命傷害的話，恐怕是不靠譜，也沒有必要的。
辣椒不冷
如果有可能，航母的速度一向是越快越好，作為當今海上作戰的霸主核心，航母從來不會嫌棄自己的速度過高的！
原因就兩個，第一跑得快才有可能躲過來自空中海上水下的諸多威脅，航母編隊作為電磁信號極為強烈的來源，一旦被對手發現鎖定了目標，其生存力就很讓人擔憂了，所以，對於速度的要求是衡量航母作戰能力的重要標準之一！
第二就是航母要求高速也是為了給艦載機提供強勁的甲板風來提高艦載機起飛的速度，增強艦載機的起降和掛載能力，這就是對於航母速度最核心的訴求來源！
至於遼寧艦，30節的速度只能算是勉強合格，距離最大對手日常的33節以上的速度還是差距明顯啊！
西西弗斯的投石機
軍艦的速度衡量單位1“節”，換算成陸地的單位為1.8公里每小時。30節的航速也就相當於54公里每小時。“遼寧”號30節的航速速度圍繞地球一圈大概需要一週的時間。這和汽車在高速公路60-120公里每小時的速度相比確實不算快，更不用說高鐵了。但是對於滿載排水量6萬噸的遼寧艦來說已經夠快了。
二戰時期最快的軍艦是法國空想級驅逐艦，滿載排水量為3400噸左右，這和“遼寧”號航母的排水量相比還是太輕了。而且二戰時期的軍艦提升速度主要是處於躲避魚雷和導彈。現代導彈的技術已經發展到了超音速的水平，即使航母再快也無能為力。現代航母對於導彈的防衛不是依靠航行速度，而是依靠其防衛系統和航母編隊的導彈攔截能力。因此以提升航速躲避導彈或魚雷是沒有存在價值。
“遼寧”號航母與美國“福特”號37節航母相比確實比較慢。“福特”號10萬噸級的排水量能達到如此高的速度，確實是靈活的胖子。其實“遼寧”號也可以提升速度，但是性價比太低。40節的速度消耗消耗的燃料要比30節的速度消耗燃料多出70%，這也意味著用於加油的錢要多出70%，出於節省經費的考量和滿足航行的需求，綜合考慮下，遼寧號30節的速度已經夠用了。“遼寧”號作為常規動力，燃油費高於核動力的航母。30節的速度，可以減少航母因發動機引起的自震的損害，避免高速行使下水流對航母衝擊的傷害。
如果提升“遼寧”號航速又要兼顧航母的續航能力，必須要擴大儲油倉的空間。但是這就影響了用來儲存彈藥，生活物資，戰鬥機燃油的空間，從而影響戰鬥力。出於取捨，只能降低常規動力的“遼寧”號航母的速度。
“遼寧”號航母是“瓦良格”號的前身，雖然“遼寧”號服役時間不長，但是艦齡已經超過20年。出於延長壽命的考量，30節也是合理的。我們要吸取同樣是舊艦新改的印度“維克拉瑪蒂亞”號航母的教訓，強行加滿速度，導致試航就起火了。老航母還是悠著點。
梓蕤
航母速度30節是合理的！
美國是目前世界上航母最多的國家，擁有11艘十萬噸級核動力航母，這些航母的最高航速超過30節，速度快可以在遇到突發事件時迅速機動到熱點海區執行任務！美國總統在遇到熱點地區突發事件時第一句話就是“我們的航母在哪裡？”。所以，航母高航速是很重要的！而法國戴高樂航母同樣是核動力航母，但是排水量是4萬噸級，當時直接使用核潛艇上的核反應堆導致功率太小動力不足，導致戴高樂航母的最高速度只有25節左右，遠遠低於其他國家航母30節最高航速的標準。這使得戴高樂航母顯得很雞肋，而且動力系統故障頻發，在利比亞戰爭期間就是因為動力系統故障中途退出！
當然航母的速度也不是越快越好！首先，動輒幾萬噸的航母速度跑到30節是不容易的，超過30節在技術上是有難度的，而且超過30節航速整個動力系統包括軸系和船體等各部件耐疲勞壽命會大大降低！其次，航母編隊各種護衛艦隻包括潛艇和補給艦等，最高航速也在30節左右，如果航母航速太高，航母編隊其他艦隻也跟不上！
所以，航母最高航速30節是合理的！
夸克光
30節，不低了。一個小時30海里。
航母個大，吃水深，速度很難提上來。
像快艇之類的，個小，吃水極淺， 軍用快艇像英國鬼子的都有上百公里的。
一般巡航速度能在18節左右。速度越快，油耗越高，不划算，除非是戰鬥時，一般不會使用最高速度。
春光看歷史
如果航母開全速，驅逐艦攆不上，你信嗎？
