本來，邂逅全新一代瑞虎8，並不是什麼值得臉紅心跳的事情。但是，油門君此次的雲南之行，竟然覺得有些“瘋狂”。“全新一代瑞虎8十萬人百城公開測試”是一個大膽舉動，奇瑞的目標很明確，一款好車，自然禁得起消費者挑剔的檢驗。
奇瑞這次公測活動是以雲南昆明為首站，歷時一個多月，覆蓋全國超過200座城市，接受超過10萬名用戶的檢閱。奇瑞開放自信的心態令人佩服，這也是油門君覺得“瘋狂”之處。為什麼很多消費者寧願選擇一款4.4米車長級別，動力一般，配置平平，性能也不出彩的合資小型SUV，也不會考慮價格相近，有4.7米車長，動力超群，滿載高科技配置的本土產品？品質差異？還是對質量有所憂慮？也許，這種公開測試可以為我們解惑了。
與一年前的老款車型相比，新車外觀上的整體風格並沒有變，奇瑞logo和鍍鉻裝飾條將格柵分為雙層的方式有較強的辨識度。下方進氣口有了一些細節修改。多腔反射式LED自動大燈是升級元素，自動遠近光切換功能在相近價位車型裡極為少見。另外，流水式轉向燈也是某些豪華車率先使用的。瑞虎8的身材具有先天優勢，2710毫米軸距、4700毫米車長、1860毫米車寬與1746毫米車高，讓車側面看上去修長而比例勻稱。車尾被奇瑞稱為“貫穿式祥瑞回紋LED燻黑尾燈”看上去很酷，頗為時尚。為了突出高級感，奇瑞在車身上還使用了大量鍍鉻裝飾，在高原的陽光下，新車渾身散發著奇異的光芒。
這款瑞虎8之所以被稱作“全新一代”，其動力系統的升級是最大看點。奇瑞推出了自主研發的ACTECO 1.6TGDI缸內直噴渦輪增壓發動機，搭配格特拉克7DCT溼式雙離合變速器。相比之前1.5T加6擋雙離合變速器組合，車輛最大輸出功率由110千瓦提升至145千瓦，最大扭矩從210牛米提升至290牛米。紙面數據已經將多數競爭者甩在身後。奇瑞應用了多項新技術，確保發動機工作效率。包括奇瑞的iHEC燃燒系統、整機輕量化技術、快速升溫熱管理系統、快速響應增壓技術、NVH性能優化技術等。奇瑞給出的新車百公里綜合油耗為7.4升，在國產車中，效率極高。
將全新一代瑞虎8精心設計的電動座椅調整到合適位置，會擁有一個良好的視野。按下一鍵啟動按鍵，他的全綵儀表會用斑斕色彩和多變畫面歡迎你的到來。奇瑞給出的車輛0-100公里/小時加速時間為8.9秒，在這短短的時間內，車內乘員感受如何？於是，我們開啟了公測的第一個項目。
奇瑞的1.6TGDI聲音頗為低沉，怠速時不易察覺。油門到底，車輛起步有些遲滯，油門響應輕柔，待轉速提升，在渦輪增壓器幫助下，強大的動力源源而至。整個加速過程，發動機工作並不粗暴，顯得遊刃有餘，車輛中途加速十分有力。全力制動狀態下，車身始終保持平穩。需要說明的是，0-100公里/小時加速，體現的是車輛極限狀態下的動力性，日常使用，中途加速能力是用戶體驗的關鍵，全新一代瑞虎8出眾的動力水平在這方面令人印象深刻，變速器能夠根據油門踏板的信息，選擇合適擋位，換擋過程快速、平順，充分發揮出雙離合變速器的特點。總體上，對一款前驅SUV車型來說，這套動力系統適應日常通勤已經足夠了。
奇瑞對新瑞虎8內飾的塑造從科技感和時尚感入手，三屏互聯設計非常出彩。設計師顯然借鑑了不少豪華車設計元素，從懸浮式中控臺、電子擋杆、琴鍵式換擋鍵，到車門木紋飾板、各處裝飾縫線、皮革以及軟包材質等，觀感、觸感以及視覺效果都比較顯檔次。新瑞虎8在擋杆旁設置了無線充電位置，使用相當便利。中控臺下方設有大量的儲物空間。一些主要功能，如地圖調用、車載互聯、車輛設置、音響控制等功能按鍵設置在中控臺上層，而駕駛模式選項、全景影像、陡坡緩降、泊車雷達等按鍵設置在中控臺下層，使用起來也很方便。
新車對細節的追求不亞於一些大牌合資車企產品，例如扶手箱杯架的滑動設計，前排座椅後方置物袋的實用性，後排空調出風口、USB接口以及座椅滑動及角度可調等設置，人性化十足。如果挑剔一些的話，車輛某些按鍵的做工和使用回饋還有些粗糙，包括平底多功能方向盤的功能鍵。另外，全綵儀表板和中控屏幕的功能及使用肯定還有可以優化的空間。
全新一代瑞虎8已經具備L2級別自動駕駛功能，駕駛輔助系統的清單上包括了全速ACC自適應巡航系統、APA全自動泊車，LKA車道保持等數十種配置。其中，全速ACC自適應巡航系統可以做到自動剎停，通過多功能方向盤上的按鍵一鍵調用。SLA限速標識監測是車輛默認功能，它可以實時捕捉道路限速標識，並顯示在儀表盤上。360°鳥瞰式全景影像系統在複雜路況下實用性很強。奇瑞的“雄獅智雲”系統經過進化，人性化體驗更強，如果熟練使用，會讓人產生某種依賴感。
奇瑞T1X專屬SUV平臺是全新一代瑞虎8的基礎，新車底盤懸架型式並沒有變化，前麥弗遜後多連桿懸架懸架在調校上進一步偏重舒適。車輛設有兩種駕駛模式，經濟與運動模式，感覺單調了一些，如果再設置一個“正常”模式再好不過了。經濟模式適合城市停停走走的通勤，油門響應和擋位選擇以效率為先。運動模式下，儀表顏色變紅，油門響應更加積極，但是，懸架依然偏軟，並沒有太多運動感受，這恐怕也是這款車的目標人群能接受的效果。新瑞虎8的轉向輕靈，易於駕駛。由於搭載了博世最新一代ESP 9.3電子穩定系統，車輛的操控穩定性有一定保證。總體上，新車的動態表現可圈可點。我們從奇瑞相關人士那裡瞭解到，後期，瑞虎8還會有四驅版本車型的計劃。
奇瑞對這款新車寄予厚望。他處在一個消費需求很高的細分市場，消費者對空間、高級感、科技和時尚性十分敏感。對此，奇瑞在使用體驗上做足了功課。首當其衝是更新了動力系統，並進行了精心調校。在選材用料和配置上加大了投入，內飾設計緊跟潮流。在一定的成本控制下，大大提升了車輛的價值感。雲南公測只是個開始，在隨之而來的200多個城市的公測中，相信消費者會對這位奇瑞的新夥計有個全新認識。
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