說起比亞迪汽車開山之作的車型，那非比亞迪F3莫屬，該車自05年推出以來，總銷量已經突破了160萬輛，到目前為至，風風雨雨地在國內走過了13個年頭。當年比亞迪F3因整體造型酷似豐田花冠，而在售價方面又比“老三樣”更低，並且又有著標準的家用三廂車外觀，在國內颳起了轎車普及的風暴。比亞迪F3的出現，可以說讓很多普通老百姓實現了擁有汽車的夢想，也讓合資品牌轎車的價格不再高高在上。
然而，隨著汽車市場各種新車不斷推出，比亞迪F3的競爭優勢已經大打折扣，銷量也嚴重受到了影響。於14年3月份，比亞迪把F3進行了一次全面的換代，並且拉低了整體的售價，當時又重新引起了眾多消費者的關注，並取得了非常不錯的銷量。比亞迪當時的做法，又讓F3實實在在的在國內火了一把。 好景不長，於16年開始，吉利新遠景和奇瑞艾瑞澤5相繼問世，新遠景和艾瑞澤以更時尚的顏值、以及更豐富的配置，獲得不少年輕消費者的青睞，對比亞迪F3來說帶來了很大的市場壓力。從17年開始，比亞迪F3的銷量開始逐漸的下滑，進入18年以來，該車的月銷量更是連續多月跌破至4千輛左右，面對強大的競爭對手，目前的比亞迪F3明顯力不從心。
整理相關的數據得知，17年上半年，比亞迪F3在國內累計售出6.94萬臺，進入18年上半年，比亞迪F3在國內累計售出3.29萬臺，銷量同比下跌達到52.63%。18年比亞迪F3自從1月份銷破萬以後，2月份的銷量僅達到2112輛，緊接著連續3個月銷量都處於4000輛左右。而同級別的吉利遠景卻一直保持過萬的銷量，雖說奇瑞的艾瑞澤5的銷量也出現了小幅度的下跌，但平均基本也能保持在8000輛以上。
比亞迪F3的銷量之所以下跌嚴重，翻開它的配置表我們不難發現，整體售價雖然拉低了，但一些常用的基本功能都成空白，已經完完全全淪落為一輛純粹的代步工具，和14年換代時的比亞迪F3相比，毫無性價比可言。在車內大屏、倒車影像和藍牙連接等配置已經成為自主車型標配的時代，比亞迪F3則全系閹割。面對目前競爭如此激烈的汽車市場，比亞迪F3僅僅依靠減配拉低價格的做法，難以再贏得消費者的芳心。畢竟現在的消費者已經不再是初級消費，產品的時尚便捷、實用性變得更為重要。
另外，比亞迪F3目前在售的一共有5款車型，有4款匹配的是5速手動變速箱，剩下的一款自動擋搭載的居然是雙離合變速箱，和同級別車型的CVT變速箱相比，這臺雙離合變速箱的故障率在城市走走停停的路況使用，故障率會相對高些，這也是比亞迪F3值得改進的地方。
總的來說，比亞迪F3的出現，的確幫助了很多消費者實現了汽車的夢想，當初的輝煌歷史值得我們惦記。但隨著更時尚、更年輕和性價比更高的車型不斷湧出，以目前比亞迪F3的配置，已經不能滿足當下大部分年輕的消費者。再加上比亞迪目前的精力主要放在新能源汽車上，恐怕一代“神車”也許會就此淪落。
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