日前，塔塔汽車發佈季報，因旗下捷豹路虎汽車在中國市場銷量萎靡，該公司出現歷史上最大的季度虧損：約40億美元，這一消息震驚市場，並登上了微博熱搜榜。
印度塔塔汽車（TTM）日前發佈季度財報，當季塔塔汽車的營業收入為7700億盧比（約108億美元），單季淨虧損達2700億盧比（約39億美元），交出這家印度企業史上最差的一份季報。
季報顯示，捷豹路虎在第三財季中創下了40.6億美元的鉅額虧損。塔塔汽車表示，這主要是因為中國市場業績低迷。2018年捷豹路虎在全球市場銷量下滑了4.6%，實現了59.27萬輛銷量，但在中國市場下滑幅度高達21.6%，累計銷量不足11.5萬輛。
塔塔汽車與捷豹路虎
塔塔汽車公司（TataMotors）印度最大的綜合性汽車公司、商用車生產商。塔塔汽車是印度塔塔集團下屬的子公司，成立於1945年，全球商用汽車製造商中排名十甲之內，年營業額高達20億美元。佔有印度市場59%的份額。其在1954年的時候與德國戴姆勒奔馳進行合作，1969年能夠獨立設計出自己的產品。商用車涵蓋2-40噸的產品。1999年，塔塔進入乘用車領域，在這一市場的佔有率在16%左右。
2008年，福特汽車與印度塔塔（TATA）公司簽訂協議，同意將包括路虎、捷豹、羅孚、Daimler和Lanchester在內五個品牌使用權以26.5億美元的價格出售給塔塔公司。
曾經的輝煌
自2010年正式進入中國市場以來，捷豹路虎一直保持高速增長。
2010年，捷豹路虎在華銷量僅有2.61萬輛，到2013年攀升至9.52萬輛，年均增長53.9%，三年依次增長了63.9%、71.4%和29.8%。2014年，捷豹路虎在華銷量為12.2萬輛，同比增長28%，成為繼ABB(奧迪audi、奔馳benz、寶馬bmw)之外，第四個在華銷量突破10萬輛的豪華車品牌。
在華銷售量瀕臨腰斬
2018年，是捷豹路虎進入中國市場的第8年，但全年情況不容樂觀。2018年捷豹路虎在全球市場銷量下滑4.6%，實現59.27萬輛的銷量，但在中國市場下滑幅度高達21.6%，累計銷量不足11.5萬輛。
數據顯示，自去年6月份開始，捷豹路虎單月在華銷量開始頻現“腰斬”，同比跌幅分別為49%、46%、38%和47%。僅11月，捷豹路虎在華銷量就大幅下跌了50.7%，銷量為6804輛。
對於業績下滑的原因，塔塔汽車表示主要是捷豹路虎在中國市場業績低迷造成的。
對於捷豹路虎銷量和利潤大幅下滑，也並非全因為中國市場的表現不佳，在全球市場上，受英國脫歐以及歐洲對柴油車態度轉變的影響，捷豹路虎在歐洲的銷量也有所下跌。
其實捷豹路虎業績呈斷崖式下滑的根本原因在於其本身。
品牌定位和產品質量受質疑
從福特到塔塔集團，再到奇瑞國產化，由於幾經轉手，捷豹路虎原本迷人的“純正英國皇室血統”似乎漸漸流失，反而“暴發戶氣息”越足，與其原本的高端、深沉路線相去甚遠。
還記得去年捷豹路虎的大範圍召回嗎？在2018年初更是被3.15點名批評等負面新聞也加重了消費者對捷豹路虎的不信賴感，甚至認為其只是標價虛高、名不副實的“偽豪車”罷了。
質量不佳、頻頻召回
2018年12月28日，捷豹路虎(中國)投資有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，因發動機曲軸軸承可能會存在潤滑不足過早磨損的狀況，極端情況下曲軸可能斷裂，造成發動機動力輸出中斷，存在安全隱患。決定自2019年4月5日起，召回部分進口路虎新攬勝、路虎攬勝運動、路虎新攬勝運動和路虎第四代發現系列汽車，共計68828輛。
2018年捷豹路虎累計召回的車輛數量突破10萬輛，而前11月，捷豹路虎在華的總銷量也僅為10.58萬輛。
從2016年開始，各種對於車型的投訴不斷增加，2017年捷豹路虎總共發起了8次召回，加上2018年召回數量達到7次，兩年累計召回車輛總量超過20萬輛，幾乎與銷量相當。
以價換量失效
近兩年來捷豹路虎的大幅度降價可謂是層出不窮，雖然在某種程度上帶動了捷豹路虎的銷量，但也扼殺了其品牌價值。
捷豹路虎近兩年推出新車的頻率緩慢，與其他二線豪華品牌快速更新產品、豐富陣容的做法不同，其品牌缺失關注點和熱度，也使旗下車型在“日新月異”的豪華車市場更難立足。
綜上捷豹路虎應該認真反思產品屢次暴露的質量問題，加強品控，並深度挖掘市場需求，推出更富競爭力的車型，才能挽回消費者的目光，再次獲得消費者認可。
新浪財經
中國基金報《捷豹路虎單季鉅虧276億，一代“豪車”品牌跌落神壇！又怪中國市場》
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