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朋友們，上次我們講了中國老百姓的第一臺進口車，也就是菲亞特126P。說起來菲亞特品牌和中國的汽車市場關係還是挺密切的，從八十年代至今也是跌宕起伏。
而時至今日，菲亞特品牌在中國的市場佔有量不高，而且在中國銷售的車型很少。若把時間往前推推，南京菲亞特的“派力奧”系列轎車在中國保有量非常巨大，不過這車品質表現和同級別車相比要遜色很多，後來檢驗嚴格以後，尾氣排放也不過關。
九十年代中國市場的菲亞特
這要從最初說起，時間由八十年代過渡到九十年代，汽車仍然是個非常昂貴的物件，在面臨有與沒有的這個選擇問題時，好與不好就先被放在一邊了。
不過這個時間點，十萬元級別的車已經很有市場了，一些自主品牌推出了實驗性質的“第一臺車”，還有合資品牌生產組裝的那些車，進口車車商也依舊在尋覓國外有哪些能帶進來銷售的車型。
而對於菲亞特而言，想必之前的126P是不受歡迎了，而另一款個頭更大一些兩廂轎車就成了首選。這臺車大部分國人也應該都有印象，特別是像北京這樣的一線城市，就是菲亞特UNO(烏諾)。
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此車出自設計大師之手
但是在介紹菲亞特烏諾之前， 小編在此得先為大家介紹一下它的外形設計師——喬治亞羅。喬蓋亞·喬治亞羅最早拜師於汽車設計大師吉奧瓦尼·博通門下，並在其設計工作室工作。
喬治亞羅後來主導過多款路特斯以及瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐跑車的設計，但同時也從事一些轎車的設計。而現在的喬治亞羅也是享譽世界的大師，關於他的傳奇故事我們可以單做一期文章聊聊。
但咱們拋開超級跑車不說，喬治亞羅也設計過不少廉價型的小車，這其中有跨時代的初代大眾高爾夫，這車開啟了小型掀背車的時代。
後來推出的GTI版本則成了往後“鋼炮”一系列車型的代表。細看一下，菲亞特烏諾還真和老款的高爾夫有些相似。
瞭解下“烏諾”這臺車
菲亞特UNO“烏諾”的出現是為了取代當時已經過時了的127轎車，從這點看就要比126的定位高出不少，首款車型誕生於八十年代，作為喬治亞羅的外形設計，在當時也挺時髦的。
而第一代車型有著非常有辨識度的大前燈，注意喬治亞羅只負責了它的外觀設計，雖然造型前衛，但其他表現很則很平淡。動力系統為僅有1升出頭的小四缸發動機，在表現上甚至讓車開起來有點“捉急”。
不過還好UNO“烏諾”重量也不大，沒有超過一噸。這車也分兩門版和四門版，其中四門版稍微重一些。不論怎樣，其性能表現感覺不太對得起外形。
在1989年時，菲亞特烏諾經歷了第一次改款，外形越發圓潤，而且前燈和前進氣格柵也向小發展。那個時候喬治亞羅正在設計SAAB薩博的車，估計也是受了900系列和9000系列的影響。
這車後來還出過一個帶渦輪的版本，動力也算突破一百匹了。這灰顏色的車倒是和當時非常有名的標緻205有些相似，也有點像早期的本田思域，不過仍然缺少性能車的靈魂與樂趣。
和前輩一樣，烏諾也是影響重大
菲亞特UNO 烏諾創造過880萬臺的產量，其中意大利本國有600多萬輛，其餘的則在南美洲國家一直生產，比如像巴西，還生產了屬於自己的單獨型號，並且生產至2013年。
同樣，烏諾這款車和中國也很有緣，在九十年代進口過將近萬輛，主要為二代車型，大部分遍佈在一線城市，其餘的則在大陸各個地方。
後來也是伴隨著時間流逝，逐步被淘汰，相比數量更多的伏爾加和拉達，其在國人記憶中也是一個比較明朗印象。
而至於菲亞特UNO 烏諾本身，在九十年代還衍生出了Panda“熊貓”這個車系，在2010也推出新的改款車，事實證明烏諾是一臺值得被記住的車。
菲亞特烏諾還出過一款非常小眾的三廂車型
您若想了解這臺車的故事的話
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三廂烏諾』即可看到熱點不錯過，關注不迷路
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