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7座SUV主打的是空間和舒適度，所以操控一直都不是它擅長的。
以操控聞名的馬自達也涉足了七座SUV領域，推出了極具操控性的大七座SUV——CX-8，指導價為25.88-33.08萬。
熟悉馬自達的朋友都知道，這個品牌非常具有個性。銷量的高低並不影響馬自達的自我信仰，造車理念一直都是我行我素，對操控的追求就如滲透到骨子裡的血液一樣。
但是操控極佳，顏值在線的CX-8月銷只有寥寥幾百，對比同級別的漢蘭達月銷將近過萬的銷量，CX-8的銷量幾乎可以說是不值一提。為何實力均衡，口碑極佳的CX-8只是叫好不叫座？
一：外觀過於年輕激進。
馬自達在外觀上的設計主打的是魂動設計理念，旗下的車型全部採用魂動設計理念打造外觀。所以馬自達的外觀設計非常運動和年輕，吸引了不少年輕消費者的眼光。CX-8同樣不例外，對比同級別造型相對“中年油膩”的大指揮官、漢蘭達等車型來說，CX-8的顏值無疑更出色。
但是年輕運動的魂動設計雖然獲得了年輕人的青睞，但並不討好基數更大、消費能力更強的中年消費者。畢竟並不是絕大部分年輕人都會有能力花將近三十萬買一輛七座SUV。因此外觀設計更為中庸大氣的豐田、本田反而銷量更加出色。
二，執迷於自然吸氣發動機。
仔細一看，你會發現目前國內在售的馬自達所有車型都採用自然吸氣發動機，一方面是為了保持車輛的操控性，畢竟馬自達主打的是操控，自吸發動機可以給駕駛者帶來更為平順的動力輸出和良好的操控性。其次就是馬自達的自吸發動技術更為成熟可靠，而且省油耐用。
但是如今趨勢都是渦輪增壓發動機，馬自達儼然一副眾人皆醉我獨醒的姿態，繼續沿用自吸發動機。CX-8搭載的2.5L創馳藍天發動機，與CX-5的發動機相同，但是動力參數卻比CX-5的還要低，如此小馬拉大車的狀況難以讓消費者接受。沒有強勁的動力輸出又如何帶動整備質量更重的CX-8呢？
三，產品定位過高
馬自達雖然已經在國內“混跡”多年，曾經的馬自達6等車型都取得了不錯的成績且累積了良好的口碑，但在大眾、豐田本田等一線合資品牌面前，馬自達依然還是相對小眾的合資品牌。雖然馬自達有自己的執著和追求，但是長期以來馬自達的售價區間都是三十萬以內，這個售價區間已經被國內消費者所固化，然而突然冒出了一款超三十萬的SUV車型，有點讓人難以接受。
而且頂配CX-8落地價將近35萬，這個價位有大眾途昂、科迪亞克以及標杆漢蘭達可選，所以CX-8顯然有點被高估了。況且CX-8的外觀內飾設計與CX-5幾乎毫無區別，CX-8更像是一臺加大版的CX-5，但頂配CX-5卻不及入門級的CX-8貴。因此CX-8過高的產品定位似乎“嚇跑”了不少消費者。
總結：馬自達CX-8的外觀的內飾設計都是上乘水平，這是毫無疑問的。無奈馬自達對於自身品牌的執著以及其產品亮點不足，導致車輛的競爭力一直提不上。主打操控只能迎合部分消費者，或許馬自達更應該聆聽一下來自消費者的聲音，畢竟產品就是為了迎合消費者需求而研發的。
車茶一味
“十連發”第三發，說說前不久才國產上市的長安馬自達CX-8。這款直面漢蘭達的7座SUV從上市前就一直不乏關注，只是由於品牌號召力較弱，加上定價較高，市場表現比較疲軟。那麼，這是否意味著它的真實實力其實也不怎麼樣呢？
夥計試到的，是標價為33.08萬元的2.5L四驅旗艦型。這臺2.5L發動機已經在很多馬自達車型上搭載過了，動力調校沒什麼區別，匹配的還是6AT。不過同樣的動力總成，放在這一款大SUV上面，動力表現就比較平淡了。經過測試，它的百公里加速成績是10.7秒，基本處於同級別車型的墊底水平。
當然日常開的話，其實還是可以給這套動力系統一個好評，因為這臺6AT的匹配水準還是一如既往地高。無論是換擋速度，還是kick-down降擋響應，都是非常迅速的，平順性也相當高。比較沉穩的油門調校，加上發力線性的發動機，在堵車的時候也能收放自如。總之，CX-8除了在跑高速超車、加速這樣的使用場景會有點吃力，日常代步沒什麼大問題。
而駕駛感方面，CX-8可以說是夥計開過的最無聊的馬自達了。主要是因為它的轉向多達3圈，中間虛位是比較大的，路感也比較缺乏，所以並不會給人什麼駕駛樂趣，更不用說什麼“人馬合一”了。
當然它也是夥計開過的最舒適的馬自達，主要有兩個方面。第一個是它的濾振質感厚重之餘而且對大小振動的過濾都相當到位，足夠柔韌的濾振動作也不會給人很軟綿綿的感覺；第二個是它的隔音足夠優秀，基本能達到漢蘭達、大指揮官之類的同級車的水平，胎噪、風噪都很輕微。這說明了不是馬自達不是沒有能力搞隔音，而是想不想搞的問題。
動態方面就說到這兒，接下來重點關注一下7座SUV的乘坐表現。首先從空間上講，它的第二排第三排的腿部空間都能做到同級主流的水平，相信是個挺不錯的開始了。只是由於它的寬度依然是緊湊型SUV的水平，所以它的橫向寬度不算大，坐三個成年人還是有點擁擠。當然，如果要在後排塞身高超過1.7米的成年人，無可避免地要把第二排稍往前調，否則坐在第三排會妥妥地頂腿。
而座椅舒適性方面，前排座椅沒什麼毛病，但是中排座椅的座墊仰角不夠，比較平直，對大腿支撐不算好。第三排座墊比漢蘭達高，乘坐感還算可以，前提是能有足夠的空間來坐。當然值得點讚的是，CX-8第三排左右兩邊都有大杯架，整體儲物空間不小。
後備廂空間方面，CX-8在第三排立起來的情況下的裝載能力比較有限，不過已經比不少只能放包包的同級車好了。放倒第三排後，載物容積就大不少了。
綜合來看，CX-8的主要硬傷在於較弱的動力，以及較小的橫向空間，除此之外都是同級別的主流表現，產品力算是不功不過吧。當然，用相近的錢，可以買到其他動力更好、空間更大甚至品牌更好、保值率更高的車型，何樂而不為呢？
夥計談車
想必在馬自達cx-8沒有上市的時候，很多持幣觀望的消費者對於這款車還是非常期待的，因為目前這個級別的產品雖說競爭激烈，但是也少一些新鮮感了，馬自達cx-8有著自帶光環的運動品牌背景，空間也不錯，可以說是很值得期待的一款車了。
可是當馬自達把這個價錢公佈的時候，我想很多朋友都會感到失望了，不光是潛在消費者，估計漢蘭達，銳界，大指揮官之類的競品也忍不住笑出了聲音了，當然我並不是說這款車的定價有多離譜，只能說符合馬自達一貫的性格，馬自達這個品牌，在定價上可從不把自己當二線。
除此之外，馬自達的產品也很少有大幅度的降價，要是換個別的品牌，有馬自達這樣的銷量，大部分都會優惠了，但是馬自達的產品不管銷量怎樣，價格可是一直都很堅挺，這也跟產能有關，但是最終消費者還是會略感不爽的，特別是四驅版本的車型起售價就達到了29.98萬元。
至於這個25.88萬元的最低配車型，沒有天窗，沒有四驅，織物座椅，手動調節，更有意思的是我還是很少見到有廠家敢把17英寸的輪轂裝在這個尺寸的中型suv上面，要知道一直以配置平淡著稱的漢蘭達，起步也是18英寸的輪轂，大家可以自行對比一下上下兩張圖片，下面是19寸的輪轂，對於這個尺寸的suv來說，輪轂對於車輛觀感可以說是非常重要的。
一開始我覺得馬自達這個車雖然沒引入2.5t的版本，還是比較可惜的，畢竟那個發動機的參數和表現讓我充滿了期待，可是後來想想，2.5自然吸氣的創馳藍天發動機口碑也不錯，如果價格合適的話，還是比較有性價比的，但是從這個售價和配置水平來說，馬自達還是沒打算跟性價比沾邊。
所以我個人覺得，馬自達cx-8從各個方面來說，都算是一個比較均衡的產品，動力在這個級別也能滿足使用，空間也不小，但是考慮到售價的話，我個人還是覺得性價比比較一般，最起碼考慮到這個售價的可選擇餘地的話，我覺得馬自達cx-8還是那種喜歡的人很喜歡，不喜歡的人壓根就不會考慮的車型，用比較流行的一句話就是，我個人覺得這個車沒什麼“路人粉”。
以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。
淡墨車事
2017年，中型SUV市場規模僅130萬輛，仍處於發展起步階段，而起步階段細分市場，產品供給直接決定市場需求。與此同時，2017年，中型SUV市場產品僅30餘款，這顯然與緊湊型市場130餘款車型是無法相提並論，另一方面也反映出中型SUV市場產品供給不充分。作為最長市場份額的合資品牌，馬自達CX-8上市後，合資中型車隊伍將擴充到10款車型。
向同級別銷量冠軍漢蘭達發起進攻
2018年12月7日，馬自達全新車型CX-8車型迎來上市。該車由其國內合作方長安馬自達推出，上市後將與漢蘭達形成強有力競爭，堪稱最強對手之一，國六排放標準也將有助於增加其競爭力。馬自達CX-8共計推出2.L動力的兩驅和四驅的4款車型，採用2+3+2的大七座佈置，官方指導價25.88-33.08萬元，符合主流合資企業產品價格區間，可見廠家對該車型銷量還是寄予厚望的。
車身尺寸更大，駕乘空間優於漢蘭達
車身外觀仍然延續了馬自達家族化魂動設計，這裡不再多說。車身尺寸方面，車長、車高和軸距都優於漢蘭達，而車寬方面漢蘭領先，一定程度上，可以說馬自達CX-8駕乘空間更大、通過性更好。
配置豐富，更符合主流消費群體需求
馬自達CX-8在基本配置與漢蘭達基本相同，但是在智能互聯科技配置上卻遙遙領先漢蘭達。倒車影像搭載了時下流行的360°全景影像，徹底擺脫了駕駛視覺盲區；方向盤和座椅加熱及座椅記憶功能，也是充分考慮了用戶需求；全系配備了LED車燈，而漢蘭達還採用落後的鹵素大燈；車內PM2.5過濾裝置，讓駕乘一路伴隨新鮮空氣。
國六排放標準，抓住市場熱點直接觸達消費者
隨著國內排放法規逐步加嚴，海南等地區已提前執行國六法規，而市場國六排放法規車型少之又少。除了前不僅上市的大眾探嶽車型，馬自達CX-8是合資車型裡面的第二款，這絕對是搶佔市場先機。馬自達CX-8搭載2.5L自然吸氣變速器，最大扭矩達252N.m，匹配6AT變速器，這種動力搭載對於一款中型SUV也足夠了。
小結：馬自達CX-8，抓住了消費者對大七座中型SUV需求趨勢，也抓住了政策對國六排放法規的要求，另外在車身尺寸和配置上都領先同級別競爭對手，預計未來市場前景看好。
二師兄玩車
就是前幾天，也就是12月7號，長安馬自達旗下首款中大型SUV——馬自達CX-8正式上市，新車共推出搭載2.5L自然吸氣發動機的四款車型，其中兩款兩驅兩款四驅，官方指導價區間為25.88-33.08萬元，全系7座佈局，設計上基本上保留了海外車型的設計思路，可謂原汁原味。
不過在上市之前，這款車型就慢慢有了話題，爭議集中在這款2.5L自吸發動機，原因很簡單，人們不是對馬自達的發動機技術有疑慮，而是擔心這臺發動機的用在這臺中大型SUV上難免會小馬拉大車，最大功率192馬力，峰值扭矩252牛米，匹配6AT變速箱，這對主打運動操控的馬自達來說，更顯尷尬。這個爭議在售價公佈後更加明顯，雖然絕對動力與操控是兩碼事，但是動力不足絕對會有負面影響，在這個級別裡，搞中庸風格不是馬自達的出路。
馬自達的市場和產品策略向來爭議不斷，個性鮮明主打運動操控，但是定價不低且終端優惠又有限，最近又拋出“二線豪華品牌”的奮鬥目標，看來是想一條道走到黑了。搞個性沒有錯，但是要時不時地聽取市場和消費者的呼聲，以目前的輿論看，馬自達CX-8銷量註定成不大氣候。
車壇速遞
說起國內的中大型SUV這個級別的車型，在國內的熱度還是很高的，除了它們有著比較寬敞的空間以外，我想更多的是因為這寫車大多數都在尺寸上有著寬大的表現，從而在視覺上能夠帶來較為震撼的效果。
這個級別的日系車還是比較受歡迎的，畢竟在可靠性和節油性方面都有著很大的優勢，但是在價格方面就沒有那麼高的吸引力了。為了提高自身的競爭力，馬自達也在這個級別中投入了全新的車型，像剛剛上市的馬自達CX8就拿出了足夠的誠意，首先在價格方面就已經有著足夠大的優勢，官方分售價區間為25.88萬元到33.08萬元，和同級別中的日系車比起來完全可以說是性價比爆表。
作為中大型SUV的它，在空間方面也一定有著足夠大的優勢，該車的寬寬高分別為4955*1842*1733mm，軸距為2930mm，這樣的尺寸也保證了車內有著很寬敞的空間。另外，該車全系均為7座的佈局，也進一步的提高了它的實用性。
毫不誇張的講，馬自達在外觀方面的設計一直都是日系車中的"佼佼者"，該車同樣有著很強的實力，至少比同級別的普拉多要有更高的顏值。多橫幅式的進氣格柵營造出了很強的運動氣息，也讓前臉更加的富有衝擊力，周圍的鍍鉻飾條也帶來了更為時尚的元素，很符合年輕消費者們的審美。
大部分的黑色渲染讓內飾有著很高的檔次感，三炮筒式的儀表盤也在視覺上增強了駕駛慾望，也襯托出了強烈的運動氣息。懸浮式的中控液晶屏幕使得車內的科技感更強，副駕駛前的銀色飾板拼接也讓整體上看起來不是那麼單調。
動力方面，馬自達CX8全系都搭載了一臺2.5L的自然吸氣發動機，最大的輸出功率可達141千瓦，最大的扭矩可達252N·m，與之匹配的均為6擋手自一體變速箱。對於這種"大排自吸"來說，最大的優勢就是在起步的時候也能夠有著很強的推背感，在駕駛過程中能夠為你帶來更為強勁的動力體驗。
白希文
拋去價格不談 是一臺好車 就是動力只能說真的勉強夠用！
Zelemento
價格太貴，買不起 沒資格評價
