一輛國五解放J6，配置為錫柴發動機，
電腦版為EDC17CV44，博世6.5後處理的車輛
出現尿素消耗量高，動力不足的故障
車主反應5000公里消耗了17桶尿素，
計算一下，每桶10升，
相當於每百公里消耗3.4L尿素。
而同類牽引車一般滿載百公里油耗在35-45L之間，尿素消耗一般是百公里油耗的3％-5％，
故正常尿素消耗大概在0.75L-2.25L之間。
故障排查
第一步：連接解碼器，讀取故障碼，當前故障為：
P0219：尿素箱液位傳感器故障（測量值偏高）
P0506：SCR實際平均轉換效率低於閾值1，排放超5；
P0507：SCR實際平均轉換效率低於閾值2，排放超7。
第二步：觀察數據流發現尿素液位數據流一直保持在40％，實際尿素將近滿箱。測量傳感器線束電壓都在正常範圍內，懷疑液位傳感器損壞，更換液位傳感器數據流顯示正常。
第三步：檢查尿素質量正常，使用可調電阻調排溫至300℃左右，一直踩油門至尿素噴出。檢查壓力管、出液接口都沒有洩漏。發現數據流中尿素噴嘴工作時佔空比有時會跳到15％或更高，且發現噴嘴霧化效果比較差，檢查噴嘴有磨損，更換噴嘴。
第四步：噴嘴磨損不會造成尿素消耗量這麼高，因為國五博世後處理系統採用的閉環控制，懷疑氮氧傳感器出現故障導致尿素噴嘴佔空比較高，拆下氮氧傳感器使用便攜王測試，氮氧傳感器果然出現問題，更換氮氧傳感器。
第五步：考慮到尿素消耗量這麼高，噴嘴霧化效果也比較差，在催化箱無法全部反應會形成結晶，拆下排氣管清洗。試車一切正常，故障解決。
注意：
在本案例中最後是由於氮氧傳感器出現問題，檢測氮氧值過高使尿素噴射量過高，導致最終報出了排放超標的故障碼。
那麼，為什麼氮氧傳感器會導致尿素消耗量過高呢？
在博世國四系統中氮氧傳感器只起到一個檢測尾氣排放的作用，對噴射量的多少並沒有影響；但是到了國五階段，排放法規的嚴格要求，博世後處理系統不得不採用閉環控制，氮氧傳感器不但檢測排氣管中的NOx的含量，還會對噴射量起到反饋調節的作用，所以對於博世國五系統，如果尿素不消耗或消耗過多，氮氧傳感器也是需要檢查的。
案例提供：遼K啟元電噴後處理團隊
--- 【本文完】 ---
每日推薦
那些擁有維修經驗的“大神”在如何賺錢?
平凡維修人背後有怎樣的動人故事？
怎樣提升自己的維修技術？
學習時間有限，咋學提升最快？
每日更新
維修案例 | 維修技巧 | 行業動態
閱讀更多 共軌之家 的文章
