作为SUV车型来说，空间大和实用性是目前消费者比较看重的，如果还能有7座，那么在乘坐的选择上更加有优势，在25-35万元这个价格区间内，丰田汉兰达成为当仁不让的标杆车型，引领了大七座SUV的风潮，2019年第一季度累计销量已经突破了2.2万辆，足以见得消费者对它的青睐。2018年底，同属日系厂商的马自达也推出了这种7座SUV，却不料销量惨淡，3月份销量仅为123辆，而第一季度累计销量仅为502辆，仅相当于丰田汉兰达两天的销量。
马自达CX-8作为品牌旗舰SUV车型，由长安马自达国产，定价为25.88-33.08万元，相比丰田汉兰达的23.98-32.58万元的价格稍高，而且全系只有4种车型选择偏少，而丰田汉兰达则有8种车型选择，7座和5座车型都有。从体型上来看，马自达CX-8长宽高尺寸分别为4955*1842*1733mm，长度和高度都略胜丰田汉兰达，轴距为2930mm，相比丰田汉兰达也超出了140mm，在中大型SUV里面也是个大块头了，另外还有着5年或15万公里的整车质保，相比汉兰达的3年10万公里更加厚道。
外观方面，马自达CX-8采用了家族式的混动设计理念，配上混动红的车身漆面和多边形进气镀铬格栅，并与两侧大灯相连，前脸和小一号的紧凑级SUV马自达CX-5基本一致。
大灯采用了带透镜的造型，相比丰田汉兰达更加有气势，加上引擎盖隆起的筋线，体现出了SUV车型应有的力量感，下保险杠采用塑料材质包围，加上较高的离地间隙，能够有效提升通过性。
来到侧面，马自达CX-8的侧面轮廓和线条设计也非常大气，不过腰线的设计没有CX-5、CX-4车型那么明显，车门防擦条和车窗边缘都采用了镀铬材质，体现出了旗舰SUV的精致感。
马自达CX-8的多幅铝合金轮毂造型比较时尚，除了最低配车型为17寸规格外，其余车型轮毂尺寸均为19寸。轮胎则配置了225宽度的普利司通轮胎。
来到车尾，马自达CX-8的尾灯设计大气且不失精致，宽大的LED尾灯由一镀铬饰条连接，后扰流板还采用了时尚的双色设计风格。
马自达CX-8宽大厚实的下保险杠层次感较为分明，双边单出的圆形排气管造型也和家族其余SUV车型一样，体现出了很强的运动感。
内饰方面，马自达CX-8延续了家族式的悬浮式中控台设计，带有手机互联、导航、蓝牙电话和语音识别控制系统的7英寸中控触屏也是全系标配，另外顶配和次顶配车型还带有10个扬声器的BOSE音响，在听觉感受方面更加出色。
马自达CX-8的做工也对得起旗舰SUV定位，多线条和镀铬材质的运用营造出更加分明的操作区域，软质材料和实木材质中控面板的大面积采用，加上真皮材质的三幅式多功能方向盘，使得豪华和运动氛围都较为浓烈。
配置方面，马自达CX-8全系标配了全车6气囊、胎压报警、ESP车身稳定控制系统、前后倒车雷达、倒车影像、上坡辅助等安全配置。在舒适性配置方面，诸如定速巡航、发动机启停、自动驻车、无钥匙进入和启动、真皮多功能方向盘、带延时关闭功能的自动LED大灯、LED日间行车灯、感应雨刷、带后排出风口的自动分区空调、PM2.5过滤装置等配置也是一应俱全。
另外除了最低配车型外，其余车型均配备了并线辅助、360度全景影像、倒车车侧预警系统、方向盘加热、电动天窗、带记忆功能的电动尾门、HUD数字抬头显示、带驾驶位记忆功能和前排电动调节的真皮座椅、前后排座椅加热、自动防眩目后视镜等更多配置，可以说在配置这方面还是胜过了丰田汉兰达。
空间方面，得益于2930mm的轴距，马自达CX-8的三排座椅的前后排头部和腿部空间都比较充足，尤其是第三排座椅，能够满足1.8米左右身高的乘客正常乘坐，而且还带有可调节高度的独立头枕，只是头部空间表现不如丰田汉兰达。第二排座椅带有中央安全头枕，不过第二排中央地台隆起较为明显，加上全系都只有普通电动天窗，打开和采光面积分别为0.21和0.24平方米，不如丰田汉兰达配备的全景天窗，因此中央乘客长时间乘坐会有一定的不适感。
由于马自达CX-8的2-3-2座椅布局，因此后两排座椅均可按比例放倒，常规后备箱容积未知，但目测和丰田汉兰达基本处于同一水准，而放倒后两排座椅后，可以形成一个进深2.1米、高度0.72米的平坦空间，实用性方面不输丰田汉兰达。
动力方面，马自达CX-8全系都采用了2.5L自然吸气发动机加上6速手自一体变速箱的组合，这一套组合也应用在阿特兹、CX-4等车型上，最大功率为141Kw（196马力），最大扭矩为252Nm。
这套动力组合在阿特兹、CX-4等车型上表现出足够的爆发力和加速性能，不过由于马自达CX-8的体型属于中大型SUV，所以0-100公里加速成绩仅为10.5秒，不如配备2.0T涡轮增压发动机的丰田汉兰达，百公里综合油耗表现则低于丰田汉兰达，9.5L的油耗表现属于同级别较出色的水平。
底盘方面，马自达CX-8采用了前麦弗逊式独立悬架加上后多连杆独立悬架的组合，而且前后悬架都配备了横向稳定杆，能够有效增加操控和过弯时候的表现，虽然底盘调校是偏向舒适性的，对于减速带、路面坑洼的过滤很到位，但是仍然有一定的运动感，驾驶乐趣也高于丰田汉兰达，丝毫不会有大车的笨重感。另外高配的两款车型采用了适时四驱系统，能够有效提升操控和通过性，面对轻度越野还是可以胜任的。
综合以上几个方面，马自达CX-8有着比丰田汉兰达更加运动的底盘调校，有着更加丰富的配置和更好的燃油经济性，但是加速性不如丰田汉兰达，有着小马拉大车的感觉，而在空间表现上和汉兰达也基本一致，再加上比马自达在国内知名度远不如丰田，马自达CX-8却定了一个比丰田汉兰达更贵的指导价和更少的车型选择，使得大多数消费者对于马自达CX-8还是不感冒，还是会选择有着更均衡表现的丰田汉兰达。
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