不知不覺中，網約車已經走進我們的生活7年了。
不得不承認，網約車增加了我們的出行選擇，讓我們不用必須再看出租車司機臉色、聞出租車臭味，也讓“最後一公里”攬活的黑車司機轉行、失業，提高了出行的安全性，提升了出行品質。
然而，為搶市場瘋狂砸錢的行為，也讓網約車行業無序發展、泥沙俱下，最終遭到政策嚴控，有關部門對違規網約車的查處不斷加碼。
再加上偶發的人身傷害事件，無不影響到這個行業的健康發展，最終損害的，還是司機、乘客的人身財產安全。
近兩年來，隨著政策收緊，合規網約車數量大為減少，人們發現，車越來越難叫到了，用車費用越來越高了。
在司機端，也對滴滴高抽成牢騷不斷。
雖然表面上看，價高價低是市場行為，而在本質上，還是供需失衡所致。
從聖誕節到情人節，每到節假日，在北京國貿三里屯等用車集中區，即便是加價也很難通過網約車平臺叫到車。
盤踞此地的黑車坐地起價，加價百元人們也不得不被迫選乘，因為，寒天凍地，為了回家不得不不惜代價。
那麼，滴滴對司機抽成究竟有多狠？
最近，滴滴網約車執行總裁陳熙實名回應人們的疑問。
陳熙表示，2018年第四季度，滴滴國內收取的平均平臺服務費率約為乘客實際支付車費的19%。滴滴平臺上費率高於25%的訂單和低於15%的訂單各佔20%。
其中，乘客支付的遠程調度費、動態調價、感謝紅包等幾類費用是全額給到司機的，平臺不收費。
為了讓司機在出行高峰的時段、需求旺盛的區域多接送乘客，需要用補貼激勵司機多勞多得、優勞優得，類似出勤與服務獎金。返給司機的獎勵約佔7%。
滴滴網約車業務運營支出和花銷約佔總流水(乘客實際支付車費總額)的21%，也就是說與平均19%的抽成相抵之後，仍有2%的虧損額。
這部分就屬於虧損，滴滴需要從之前融資獲得的資金中拿出一部分來彌補。
滴滴的創始人程維公開表示，2018年，滴滴虧損109億元。
2018年全年，滴滴在司機補貼方面投入共計113億元，這也是導致滴滴高額虧損的主要原因。
2019年初，滴滴也進行了比較大規模的組織升級，優化2000個工作崗位，整體裁員比例佔到全員的15％，並大力縮減運營支出。
與滴滴官方說法不同，司機們根本不同意19%的說法，很多人都在滴滴官方微博評論區曬出自己的抽成比例，大多數人申訴自己的抽成比例遠在20%以上。
大單抽成30%，小單本來錢就不多，還要二次收費信息服務費0.5元。
有不少網友認為平均19%抽成無從考究，數據在你，你說了算，並且對於滴滴本身的虧損，他們也保持懷疑。
對此，陳熙表示抽成的誤解和平臺司機賬單顯示不夠清晰有關，目前正抓緊改善。
另外，除了抽成司機反映比較多的問題是滴滴的補貼獎勵套路深，不好拿。
高峰期用車時很多司機都差一兩單能拿到獎勵，但這時候要麼不給單子要麼就給個遠活。僥倖完成單量，平均每單也給的就是一塊錢獎勵。
對網約車司機而言，寧願不要獎勵，只要降低抽成。
抱怨歸抱怨，一些司機迫於生計，為了養家餬口，還是不得不早出晚歸出門跑單。
而對於廣大乘客來說，如何才能更方便快捷打到車，並且用車成本不至於過高，才是最真實的問題。
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