曾嘟嘟
首先，對長沙這種城區面積小，城市人口多，車輛保有量大的城市來說，發展軌道交通可謂至關重要。這裡有個對比，隔壁家的武漢，城區面積是長沙的4倍以上，人口約為長沙的1.2倍，汽車保有量也僅僅以240萬輛比230萬輛多10萬輛。通過對比不難發現，長沙單位面積內的人和車，太多了！
其次，3號線的重要性完全不亞於1號線和二號線，在目前通車的地鐵軌道里，這兩輛線路分別撐南北和東西走向，形成了一個十字架，而即將開通的3號線，則呈東北西南方向佈局，從GDP僅次於芙蓉區的星沙經濟開發區到時下炙手可熱的洋湖片區，貫穿整個長沙市區，其重要性不言而喻。
再就是，3號線遲遲未開通，主要原因在與線路所經過的區域施工難度太大了，比如3號線一期工程穿越的湘江岩溶發育區是目前已知的最複雜水下溶洞群。此外，前期拆遷、中石油高壓燃氣管遷改、主城區交通疏解困難、穿越武廣高鐵、京廣鐵路等難題也都說明了這條線路沿途的交通情況以及人口密集度急需這麼一條地鐵。
因此，長沙地鐵3號線湘江隧道順利貫通，意味著3號線離正式開通又邁出了至關重要的一步，可謂意義重大。
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