黃帝子孫1
廈門的地鐵相對其它城市的地鐵，人是比較少！
首先，地鐵比較貴，現在只有開通地鐵一號線，從廈門北站到鎮海路需要7元，而同樣路程的公交車是2元，廈門坐地鐵的大部分都是上班族，廈門工資不高，物價不低，所以不做地鐵還能省下幾塊錢。
第二個，廈門地鐵一號線更多的是從旅遊角度出發，也就是先開通的一號線，而且地鐵站點較少，出行和上班不是很方便，有時候就算是坐地鐵，上班族出地鐵還需要走一段時間的路，也是一部分人選擇不做地鐵的原因。
廈門是一個炒房城市，有地鐵概念房價飆漲，很多住地鐵沿線居住成本上升，沒有辦法，很多上班族只能逐便宜而居，實在沒有辦法就離開廈門，總體上看，廈門是一個老年人比較多的城市，年輕人較少。而年輕人剛好是做地鐵的主力軍！
牛牛人生
票價等原因其他答主說過了，不贅述。
廈門地鐵目前只開通了一號線。我們看一下一號線的停靠站點，就知道為什麼這條線路先做出來了：頭尾連接著廈門北站和中山路老市區那一塊，中間走過集美新城和集美學村兩個集美地標，很顯然有兩個目的了。
第一，還是旅遊業導向，方便來廈門遊玩的旅客從廈門北直接坐地鐵到市區。雖然 brt 也很方便，但擠過廈門北站 brt 的人都懂得有多難找位子坐。地鐵相對寬敞舒適，還有一個天天被拿出來當噱頭的跨海路段，可以給初到廈門的遊客留下很好的第一印象（理論上）。
第二，現在島外發展勢頭最如日中天的無疑是集美區了。集美區的優勢其實很多。一它有很有特色的建築群，集美區這幾年打的口號“集美極美”，沒有學村和新城的紅磚建築是打不出來的。二是它有大學城。有華僑大學、華文學院、集美大學、廈門理工等大學，這些在校的年輕人是很活躍的。所以集美又在拼“人文集美”的打算。三是集美新城。非常不錯的一個新地標，這幾年連續舉辦了阿爾勒國際攝影展，反響很好，軟件園三期也離得很近。整體發展蓬勃。唯一差的就是，可能最後會有大量的人才空缺。這是另一個問題了。總之，一號線連接集美，有利於給集美和廈門本島都注入新的活力。畢竟島內真的太小太小了。
考慮到這兩個目的，就能理解為什麼現在廈門地鐵人這麼少了。因為一號線的目標群體本來就沒那麼大。一號線其實更像是一個示範，一個展示，告訴大家，廈門有了地鐵，廈門這座城市還在向前發展。
不過最終廈門的命運如何，作為一個老廈門，只能說為她祈禱。
aperion
感謝頭條網友“嘉兒99”的信任並邀請回答本話題！關於“廈門的地鐵為什麼會人很少呢？”這一問題，在回答之前先簡要介紹一下廈門軌道交通現狀。該市軌道交通是由多條軌道交通路線組成，而目前開通的僅僅是一號線，線路長度約32公里。相對部分城市而言，廈門地鐵一號線是一條里程數較長的線路，由於全長超過三十公里，從分段來看或感覺地鐵上的人並不多，若從全段來看，實則乘客並不少。根據有關資料顯示，廈門地鐵（一號線）開通之時，月流量大於三百萬人次，平均每天人流量在十萬人次左右。
結合地鐵方面的相關規定來看，廈門地鐵人流量不僅符合標準而且大大超過本標準。
據悉，廈門地鐵軌道交通網絡正在加速建設，在今後三年有望達到三條線路同時運行，從而改善全市軌道交通輻射力度和城市帶動力，有效提升至高層次即國際化城市交通
水平。
未來廈門市軌道交通形成便利交通網後，有很大的可能性降低車費，具體事宜還得進一步觀察，敬請期待！
民間查訪專員
廈門的地鐵確實少，每天還不到10萬人，全國排名二十名開外
2017年底，廈門地鐵正式開通，這是福建第二座開通地鐵的城市，也是全國最新開通地鐵的城市。
說一下最近的數據吧。
2018年1月25日（週四），廈門9.92萬人次。
2018年1月26日（週五），廈門10.39萬人次。
2018年1月29日（週一），廈門10萬人次。
2018年2月2日（週五），廈門9.81萬人次。
2018年1月25日（週四）的乘客數量，只有北京當天的0.8%。對，一天的人流量，連北京的百分之一都沒有。甚至，只有不發達城市南寧的22%。
廈門新開通，地鐵還是蠻幹淨明亮的。
#地鐵客流排行榜# 2018年1月25日（週四）
北京1165.34萬（未含北京軌道運營公司所轄燕房線）
上海1058.5萬
廣州816.3萬
深圳約500萬
南京315.5萬
成都294.7萬
武漢259.35萬
重慶234.1萬
西安187.64萬
杭州129.02萬
蘇州80.8萬
瀋陽78.8萬
鄭州74.1萬
長沙52.27萬
合肥49.36萬
昆明48.8萬
南寧44.6萬
青島30.91萬
寧波27.8萬
石家莊24.55萬
福州17.54萬
東莞11.65萬
廈門9.92萬
地鐵客流排行榜#2018-1-26（週五）
北京1197.72萬（未含北京軌道運營公司所轄燕房線），
上海1115萬
廣州837.8萬
深圳531.29萬（另有軌電車1.63萬），
南京346.9萬（逼近2017-4-28最高346.92萬），
成都308.73萬
武漢295.64萬
重慶242.9萬
西安191.16萬
杭州159.15萬（超2018-1-1最高143.9萬再創新高）
蘇州102.05萬
瀋陽80萬
鄭州78.5萬
長沙74.03萬
合肥56.97萬（超2018-1-1最高56.92萬再創新高）
南寧52.5萬
昆明50.8萬
青島32.59萬
寧波31.1萬
石家莊26.38萬
福州17萬
東莞12.6萬
廈門10.39萬
#地鐵客流排行榜# 2018-1-29（週一)
北京1157.12萬（未含北京軌道運營公司所轄燕房線）
上海1086萬
廣州760.2萬
深圳487.3萬（另有軌電車1.4萬）
南京313.5萬
武漢309.35萬
成都302.82萬
重慶239.8萬
西安191.77萬
杭州136.59萬
蘇州85.24萬
瀋陽80萬
鄭州72.3萬
長沙66.09萬
南寧50.5萬
昆明50萬
合肥49.25萬
青島34.21萬
寧波30.5萬
石家莊24.67萬
福州17.29萬
廈門10萬
#地鐵客流排行榜#2018-2-2（週五）
北京1149.05萬（未含北京軌道運營公司所轄燕房線）
上海1111萬
廣州810.1萬
深圳514.67萬（另有軌電車1.66萬）
成都315.98萬
南京299.5萬
武漢290.86萬
重慶245.1萬
西安199.05萬
杭州139.8萬
蘇州87.04萬
瀋陽80萬
鄭州73.9萬
長沙63.89萬
南寧54.4萬
昆明46.3萬
合肥42.79萬
青島33.77萬
寧波33.5萬
石家莊25.94萬
福州19.29萬
東莞10.33萬
廈門9.81萬
未來將要開通二三四號線
廈門地鐵人少，表面在於廈門人少，開通線路少
目前只開通了1號線，站點也只有24個。
廈門地鐵1號線行經站點：
鎮海路站、中山公園站、將軍祠站、文灶站（換乘BRT）、湖濱東路站（換乘3號線）、蓮坂站（換乘BRT）、蓮花路口站、呂厝站（換乘2號線）、烏石浦站、塘邊站、火炬園站（換乘3號線）、殿前站、高崎站（換乘8號線）、集美學村站、園博苑站、杏林村站、杏錦路站、官任站（換乘6號線）、誠毅廣場站、集美軟件園站、集美大道站、天水路站、廈門北站（換乘4號線，BRT）、巖內站
地鐵人少的根本原因，就在於廈門的工資水平太低了
雖然福建的富豪很多，遊客很多，但是普通人，尤其是工薪階層的消費水平低。
我轉引一段廈門小魚網上網友的話：
最近廈門爆地鐵貴的帖子挺火的，先不說成本，橫向比較一下，都差不多，成都北京上海都是兩塊起步，遠一點就四塊五塊的，大家之所以感覺貴還是工資收入沒有大城市高，以前坐公交時不覺得，一天來回兩塊或四塊，一個月交通費只佔工資的百分之一，而現在地鐵開通了，可能一天來回要10塊了，直接翻了一番多，當然感覺貴，如果都像大城市一樣正常工資都在8000以上，80塊也是百分之一，大家就不會覺得貴了，只能說廈門需要地鐵的剛需收入太低，或者高房價導致住房支出佔了很大的收入比例後，其他支出每增加一個點都會讓人十分敏感和難以承受。
廈門工資低，看房價工資比：全國第二，僅次於北京！！！
廈門工資低，看年輕人流出率：二線城市裡全國第一！！！
當然騰訊的數據，也可能不客觀。但是同樣說明了問題，如果將來，因為高房價低工資，導致廈門年輕人到外地工作，或者外地年輕人不願意來了，廈門就只剩下，外地炒房團和外地富豪看海景，這確實是一個很悲哀的事情。
廈門，不是少數富豪和炒房投資客的後花園！
還我一個普通廈門人生活的廈門！
還我一個產業發達、百姓安居樂業的廈門！
還我人文廈門！
廈門房價不要香港化！廈門產業不要低端化、空心化！
金鏟子
廈門地鐵乘坐人少，客流強度低的原因。
一是人口少，廈門戶籍人口不到300萬，常住人口剛過400萬，人口少乘坐地鐵的人就少，很正常。
二是BRT發達的原因，有發達的快速公交系統，很多人就不會選擇坐地鐵。
三是票價偏貴的原因，太貴了。
四是由於只開通了一條線地鐵，沒有形成網絡，乘坐地鐵不能直接到達目的地附近。
廈門地鐵里程客流強度低於0.5的，說明地鐵的利用率不高。
客流強度不是指總客流量，而是按平均每人，每公里，每小時，運營里程來計算的。
理性生活029
做為廈門老居民，用親身體驗來聊聊廈門地鐵。
在廈門居住、生活過的人都應該清楚，其實廈門的公共交通系統很發達，除了市區之外更是連島外都早已實現村村通了。反而在地鐵一號線開通之後遷移幾條公交線路，目的就是為了保證地鐵一號線的沿線上客量。
我們看看廈門有幾種公共交通資源可供選擇出行。
一、公交車
廈門公交集團擁有300多條公交線路，大家可以想象一個1000多平方公里區域，有這麼多條線路公交是什麼概念，而且還大部分分佈在人口聚中區。不談高峰區，正常情況下5分鐘一個班次應該是可以做到。
上車一元，出島正常是兩元，E通卡打8折。
二、BRT
這是廈門特色，想當年小編也在杭州體驗了一把BRT，人家是BRT道和公交道並行，把小編以廈門BRT速度倒算完美的行程給耽誤了。
獨立的BRT快車道，保證了時間的準點；豐富的線路，保證了大家出行的便利性；便宜、親民的價格，保證上客率；分段計費的方式，優化了行程。
大家看BRT幾條線路票價：
三、的士
全市2000多臺出租車，加上各種類型網約車，足以滿足各類需求。沒記錯的話，廈門的士起步價10元/3公里，反正相對大城市來說不貴。
看完公共交通資源，我們再來談談地鐵，為什麼上客率這麼低。
地鐵一號線和BRT快一線首終點位置基本一樣，行程用時也差不多，但是全稱價格分別為7元、4元。普通公交2元跑完。
地鐵站點的分佈遠不如BRT、公交多及便捷，出入地鐵安檢時間長，而且在票價、行程時間上沒有優勢。
廈門整體收入水平並不高，大部分上班族在交通工具的首選上，還是以公交、BRT為主，同時最後一程靠共享單車（滿大街都是）。所以綜合而言，廈門地鐵的上坐率很低，而其他公交及BRT則是人滿為患。
河東三叔
1、站點都是設在偏遠地方（估計這樣比較省錢）
2、重要站點沒有直達（要是想去輪渡做船到鼓浪嶼不好意思沒有，）
3、速度太慢
4、票價太貴
5、線路本身就不合理（可能資金原因利用原來老的集美海堤，導致線路被限制）有點雞肋
6、還沒行成地鐵網，
龍105551493
我住集美，工作在中山路附近，多次坐地鐵，感覺人是有些少，原因有幾個：
1、廈門人的總量較少，才三四百萬；
2、地鐵沿線人口也不太多，除了鎮海路站，文灶、蓮坂、廈門北站（乘客）等外，很多站點附近商業與住房並不多，因此人口不多；
3、其它交通工具發達，廈門本來不大，居住又集中在思明、湖裡兩區，且不在地鐵沿線，很多人選擇公交等工具，較遠線路的，坐BRT更合適，其線路規劃多是經過人口密集區；
4、票價較高，用時較長，島外集美這塊的人對地鐵又愛又無奈，因為島內的工作地集中於思明這一片，集美進來必定是個長途旅行，三四十分鐘是起碼的時間，所以1號線短途客不多。
目前來看，該線路的規劃應該主要是針對城市的未來發展，希望用地鐵帶動沿線的發展，尤其是集美，數個站點周圍都在建新城，只是商業與住戶目前入住率不高，還有湖裡的高崎等站，機場若搬走，以後發展也快。
因此，1號線人少應該是暫時的，該線的長遠規劃才是重點。順便說一句，地鐵乘客量大小，也反應了經濟發展情況，要想1號線實現未來規劃的目的，廈門還是應該吸引人才進來，但目前來看，廈門對人才的吸引力不大，一是高得離譜的房價，二是政府對人才的優惠與保障政策顯然還不夠，希望引起重視。
漢唐閣手記
可以歸結為兩大主要原因:1票價高 2站點過度密集，沒有節省時間
高票價，首當其衝的當然是我們這些需要經常乘坐公共交通的普通老百姓了。人均收入不高而地鐵票價卻不低。同一線路，提價後的BRT(快速公交)還是比地鐵便宜，更別說公交車了，簡直就是良心價啊。週末偶爾和家人坐坐地鐵，嚐嚐鮮，看看美麗海景還是可以的，但是長期乘坐地鐵，還真不是普通市民消費得起的。
倘若你不缺錢，那你大可以忽略第一點，可是地鐵站點這麼密集，基本上一公里一個站點，也沒給你節省多少時間，那我也還真想不出有什麼理由能讓你天天坐地鐵。配套不齊全，比如公交車鏈接車線路少，班次少，來回花在路上的時間有時反而更久。或許有人會說可以騎共享單車，可是下雨天怎麼辦？
估計廈門地鐵這樣的情況要好長時間才能緩解，畢竟要做到真正貼近普通市民還需要各方的努力。
第一次上臺表演的貓
兩個原因：一，目前此線的有需求人員少了，許多人已在島外。二，速度慢了些，不如公交車便捷。
