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其實就目前而言，國家已淡化了所謂米字型的概念。從國家鐵路局制定的《中長期鐵路網規劃(2016-2030)》來看，全國範圍內的重點城市基本都是縱橫交錯，呈放射狀佈局，早已超過了單純米字型的概念。

先來看一組規劃圖

你能看出區別嗎？哪個城市不是像蛛網一樣密佈？

鐵路關係到國計民生和關鍵基礎設施建設，高鐵的建設通常是由國家鐵路局在全國層面進行規劃統籌。縱線還是橫線，經過哪幾個省份，都是經過論證和研究，不存在厚此薄彼。總體原則為聯繫經濟發達和人口稠密、貨物集散區域，各個城市有多少條線，在目前中國鐵路規劃版圖中的區別並不大了，也就失去了所謂的米字型意義。

鐵路規劃版圖

在目前，在國家層面針對高鐵主要規劃了四縱四橫幹線網絡，並在此基礎上利用部分時速200公里的線路形成八縱八橫的規劃格局。其中主要城市、人口稠密區域用350公里線連接，地形地質複雜用250公里線接連，城際用200公里線連接的全國高鐵規劃版圖。

規劃完善中的八縱八橫幹線網絡，基本覆蓋了全國所有區域節點城市，並設支線聯繫50萬人口以上城鎮。

極度深寒

從國家層面最新的正式規劃（不含地方不靠譜的規劃）來看，我國目前的”米”字型（即八向高鐵交匯，不含可開行動車組的高標準客貨共線鐵路和無跨區營運功能的城際線）只有鄭州、西安、杭州、南京、北京和合肥6個城市，其中鄭州將於2021年率先建成。

一、6個“米”字型高鐵樞紐城市

鄭州：京鄭、鄭廣、鄭徐、鄭西、鄭阜、鄭萬（渝）、鄭太和鄭濟。

西安：鄭西、西寶（蘭）、大西、西成、銀西、西渝、西武和西包。

杭州：滬杭、杭長、杭甬、杭黃、商合杭、杭紹臺、杭義溫和滬杭城際。

南京：京寧、寧滬、寧杭、寧安、滬寧城際、寧淮、南沿江和北沿江。

北京：京廣、京滬、京津城際、京雄石城際、京張、京沈、京唐城際和京九。

合肥：合蚌、合武、合福、合安九、商合、合杭、合青和北沿江。

二、有希望成為“米”字型高鐵樞紐的城市

倒是有一條見經傳的城市～濟南，正有向“米”字型高鐵樞紐靠攏。它己有京濟、濟滬、膠濟、濟青、石濟、鄭濟6條高鐵，在建的濟萊城際若南延臨沂、新沂、淮安，規劃的濟濱城際可北上連通黃驊、天津，則“米”字型高鐵樞紐將形成。

武漢、廣州、重慶等叫得兇的“米”字型高鐵樞紐還差得遠。武漢現只有京漢、武廣、武九、武十（西）、合武5條（漢宜是客貨共線），規劃也只有武岡黃、武天荊2條，合武二線只是地方規劃而已，武深高鐵純為抄著。廣州現只有京廣、廣深港、廣汕、廣湛、貴廣5條（南廣為客貨共線），廣河、永連廣、廣深二線還未進國家正式規劃。重慶的所謂八向高鐵交匯也不靠譜：現只有成渝、鄭渝、西渝、渝昆、渝廈5條（新渝黔、渝利、遂渝均是客貨共線），規劃的新沿江、新渝貴還基本沒著落，成渝中線、渝南漢高鐵純為抄著，渝廣、渝湘與渝廈實質只是一個方向。

其它城市如長沙、南昌、瀋陽、石家莊、上海、深圳、南寧、貴陽、成都等，欲實現八向高鐵交匯只是天方夜譚！

yushaoyao

你好，朋友。目前從國家規劃上來看，真正米字型的幾個城市，

第一，鄭州

第二，西安

第三，武漢

第四，合肥

目前來說真正的米字型高鐵城市，這四個城市絕對是第一梯隊

陝西奶粉哥

南昌未來也很有可能米字形高鐵，從14年之前的窪地高鐵，現在已經到全國前三了，還沒算上昌贛段，年底可通。昌黃（也算是滬昆二線或是三南高鐵段）未來漢昌，昌福（福銀高鐵組成段）。三南高鐵（南京，南昌，南寧）南京，黃山，景德鎮，南昌，衡陽，桂林，南寧。今後建成完全就是米字形，也是中國重要高鐵樞紐。

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沒啥看法，鄭州是最早提出來的米字形鐵路的城市，之所以提出來是因為河南省全部地級市分佈格局是以鄭州為中心成米字形分佈，鄭州米字形鐵路成型之日，便是河南省所有地級市高鐵通車之時，而其他的都是學樣子，不得真髓，為米而米而已！2000年以後，中原地區的交通幹線網絡逐步得到強化，尤其是高速鐵路、城際鐵路等重大快速交通幹線的興建，擴大了中原城市群的腹地範圍，形成了以鄭州大都市區為核心，京廣鐵路和隴海鐵路為主軸，鄭濟鐵路、鄭合鐵路、鄭渝鐵路、鄭太鐵路等“米”字形高鐵幹線網絡為發展軸的特大型城市群。未來你就會發現以鄭州為中心的中原城市群整個城市群都在米字形發展！這個就是鄭州的米字形高鐵與其他城市最不同的地方，河南現在已經在規劃環形高鐵網絡，把這些地級市連接起來，正好以鄭州為中心連成兩個環，這樣又幾乎包括了河南所有的縣級市甚至到鎮！就是說全部接入高鐵網絡了！河南鐵路長度現在排名第十二位，但是正因為用最短的鐵路涵蓋了最多的人口及城市，這才是河南高鐵網絡規劃建設最牛逼的地方！其他的只學到了皮毛而已！！

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“米字型”高鐵一直是這兩年包括中部和西部很多省會城市都在打造的高鐵樞紐工程，“米字型”是由河南省會鄭州率先提出並開始建設的，根據最新的消息顯示2021年左右鄭州米字型高鐵基本形成。雖然說包括合肥、長沙、西安、武漢等10多個城市都在積極佈局米字型高鐵，不得不說距離鄭州還是有一定差距的。高鐵時代到來後，高鐵樞紐其實就是另一種“隱形資源”。藉此機會簡單談談我的觀察。

這麼多城市開始佈局“米字型”高鐵，足以說明高鐵時代帶來的紅利有引誘人

開始之前先要跟大家普及一個觀念，任何區域中心城市或者經濟發達城市的興起都與交通有關；當然交通的範圍很大，包括：港口、公路、鐵路、高鐵、航空等，一句老話說的好：要想富先修路，就是這個道理。隨著科技發展時間和效率成為決定一個城市發展快慢的關鍵因素，取決時間和效率的關鍵就是交通配套，無疑高鐵以時速300多公里的速度大大拉近了中西部這些城市與發達地區和國家的距離。幾點觀察：

第一、交通地位的高低直接決定了未來城市發展的高度，決定了未來能夠迎來的政策紅利。前段時間發表了一篇文章關於不少外資製造業開始頻頻外遷到越南等東南亞國家，除去一些政策的原因外，外資企業外遷的另一個主要原因就是中西部地區的基礎資源配套太差，僅僅物流成本就使得原本利潤不高的傳統制造業望而卻步。沒有企業入駐，自然後期得到政策支持的概率就不大，畢竟在2025製造背景下，很多政策事實的基礎都是以產業和企業為主的。

第二、如果說過去公路、鐵路等為了貨運做準備，那麼今天的高鐵就是為了資本做準備的。大家需要搞明白一個問題，什麼樣的人會選擇天天乘坐高鐵或者飛機？商人或者投資者，這樣的人帶來的多數是項目居多。包括鄭州這幾年為何頻頻在招商引資上發力，主因還是鄭州是全國為數不多高鐵能夠直達所有省會城市的城市，這種交通優勢一定程度上轉化為產業優勢，那麼帶來的影響就不可估量了。

米字型高鐵的重要已經成為公開的秘密，不得不說這次高鐵建設鄭州又得到了先機

圖上所示是鄭州米字型高鐵的規劃圖，根據最新的消息顯示鄭州米字型高鐵除去鄭州——重慶段，鄭州——濟南段尚未開通外，其餘幾條線路於12月1日起已經開通運營。而且根據規劃其餘兩條線路將在2021年之前開通運營，鄭州也會成為全國第一個建成米字型高鐵的城市。在這點來看，合肥、長沙、西安、武漢等10多個城市還是有差距的，這種差距並不是短短几年能夠實現的。幾點愚見：

第二、隨著國家用基礎建設投資來代替房產投資，未來包括高鐵、鐵路等投資力度加大無疑，未來相信不少城市米字型高鐵成型只是時間問題。高鐵如今作為我國的一個招牌未來對於拉動經濟增長方面的作用是不能用投資收益比來看的，包括我國高鐵頻頻走出國門其主要目的也是為了制定高鐵標準。大家要明白的是任何行業最主要的就是制定標準，而目前我國正在制定高鐵標準，要想制定這個標準就必須有足夠的市場佔有率。

綜上，高鐵建設作為一項國家戰略來看未來基本實行市市通不是夢想，不過在米字型高鐵建設頭批陣營中鄭州無疑已經走在了前面，至於合肥、長沙、西安、武漢等城市未來也會建成只是需要時間而已。各位覺得呢？原創不易，喜歡記得點贊、轉評、關注，更多優質內容繼續貢獻中。

勇談房產壹貳叄

都不如惠州，我是西安人更看好惠州

惠州購房熱潮只是炒作嗎？當然不是！深圳東進戰略，大量軌道交通通往惠州正在建設中，惠州是直接與深圳接壤的城市。未來在深圳工作，惠州居住的可能性相對中山有絕對性的優勢。

惠州現在已經漲到13500了未來還有增值空間嗎？當然有，惠州臨深片區是比中山更有發展潛力的城市。大部分珠三角地區考慮買房的都是遠走他鄉的外地人，我們大老遠的跑到地方來是為了什麼？如果僅僅是為了賺幾個錢回家娶媳婦，當然用不著在這買房。我們來到這是因為這裡發展機會多，是因為我們喜歡生活在這種大都市區，我們想留在這個地方永遠的生活下去。就像當年的海外移民一樣，他們離開祖國，遠走海外，在海外努力打拼，通過一兩代人的努力，終於在海外紮下根來，請問有幾個華僑是不買房的，可以說買房就代表著紮下了根。珠三角的發展前景不容置疑，各種基建馬不停蹄，交通越來越方便，它將會成為全球最大的超級城市群，把眼光放長遠一點，不要在意細枝末節的問題（比如過路費啦、離上班有點遠啦、怕賽車啦），所以我的觀點很簡單：立足珠三角城市群，從這個大格局出發，然後再根據自己的能力、喜好挑選地方。

比爾的日常財經生活

最近十幾年，是中國高鐵建設的黃金時期，從最初的“四縱四橫”鐵路快速通道時代到現在如火如荼的“八縱八橫”高鐵時代，中國迎來了高鐵建設的大爆發。到今年年底，中國高鐵營業里程將達到3.5萬公里，位居世界第一。

目前全國有多個省份在打造以省會為中心的“米”字型高鐵佈局，比如鄭州，規劃的“米”字型高鐵結構包括京廣、鄭徐、鄭合、鄭萬、鄭太、鄭濟高鐵等；合肥規劃的“米”字型高鐵結構包括滬漢蓉、京深、合福、合杭、合鄭、合蚌高鐵；西安規劃的“米”字型高鐵結構包括鄭西、西寶、西渝、大西、銀西、西成、西武高鐵等；成都規劃的“米”字形高鐵結構包括成渝、西成、成貴、成蘭、成昆、成康高鐵等。

就目前而言，全國還有多條高鐵在建和規劃當中，全國範圍內的重點城市高鐵線路基本都是縱橫交錯，呈放射狀佈局，用所謂的“米”字型高鐵結構已經很難來概括這些重點高鐵樞紐城市，如下圖，一些城市高鐵線路四通八達，密的像蜘蛛網一樣，這些城市的高鐵結構早已超過了單純的“米”字型的概念。

錦繡中源

建議，米字形都不夠，應該弄成蛛網型。不是哪裡都必須高鐵溝通。500公里以上。航空最經濟。別本末倒置，中國沒那麼多商務人士，大多數人，還是出行半徑在300公里左右。

哈爾濱通

淡化米字型概念是正確的，因為國家鐵路的大發展，一定會出現不少米字型樞紐，有些地區盲目樂觀，總以為自己是米字型樞紐，就是鐵路心臟，產生一種壟斷心態，你到哪兒就必須經過我這兒，隨著高鐵的發展，早發夕至，四通八達，走最便捷之路將成為必然。

關鍵字: 規劃 長沙 西安