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其实就目前而言，国家已淡化了所谓米字型的概念。从国家铁路局制定的《中长期铁路网规划(2016-2030)》来看，全国范围内的重点城市基本都是纵横交错，呈放射状布局，早已超过了单纯米字型的概念。

先来看一组规划图

你能看出区别吗？哪个城市不是像蛛网一样密布？

铁路关系到国计民生和关键基础设施建设，高铁的建设通常是由国家铁路局在全国层面进行规划统筹。纵线还是横线，经过哪几个省份，都是经过论证和研究，不存在厚此薄彼。总体原则为联系经济发达和人口稠密、货物集散区域，各个城市有多少条线，在目前中国铁路规划版图中的区别并不大了，也就失去了所谓的米字型意义。

铁路规划版图

在目前，在国家层面针对高铁主要规划了四纵四横干线网络，并在此基础上利用部分时速200公里的线路形成八纵八横的规划格局。其中主要城市、人口稠密区域用350公里线连接，地形地质复杂用250公里线接连，城际用200公里线连接的全国高铁规划版图。

规划完善中的八纵八横干线网络，基本覆盖了全国所有区域节点城市，并设支线联系50万人口以上城镇。

极度深寒

从国家层面最新的正式规划（不含地方不靠谱的规划）来看，我国目前的”米”字型（即八向高铁交汇，不含可开行动车组的高标准客货共线铁路和无跨区营运功能的城际线）只有郑州、西安、杭州、南京、北京和合肥6个城市，其中郑州将于2021年率先建成。

一、6个“米”字型高铁枢纽城市

郑州：京郑、郑广、郑徐、郑西、郑阜、郑万（渝）、郑太和郑济。

西安：郑西、西宝（兰）、大西、西成、银西、西渝、西武和西包。

杭州：沪杭、杭长、杭甬、杭黄、商合杭、杭绍台、杭义温和沪杭城际。

南京：京宁、宁沪、宁杭、宁安、沪宁城际、宁淮、南沿江和北沿江。

北京：京广、京沪、京津城际、京雄石城际、京张、京沈、京唐城际和京九。

合肥：合蚌、合武、合福、合安九、商合、合杭、合青和北沿江。

二、有希望成为“米”字型高铁枢纽的城市

倒是有一条见经传的城市～济南，正有向“米”字型高铁枢纽靠拢。它己有京济、济沪、胶济、济青、石济、郑济6条高铁，在建的济莱城际若南延临沂、新沂、淮安，规划的济滨城际可北上连通黄骅、天津，则“米”字型高铁枢纽将形成。

武汉、广州、重庆等叫得凶的“米”字型高铁枢纽还差得远。武汉现只有京汉、武广、武九、武十（西）、合武5条（汉宜是客货共线），规划也只有武冈黄、武天荆2条，合武二线只是地方规划而已，武深高铁纯为抄着。广州现只有京广、广深港、广汕、广湛、贵广5条（南广为客货共线），广河、永连广、广深二线还未进国家正式规划。重庆的所谓八向高铁交汇也不靠谱：现只有成渝、郑渝、西渝、渝昆、渝厦5条（新渝黔、渝利、遂渝均是客货共线），规划的新沿江、新渝贵还基本没着落，成渝中线、渝南汉高铁纯为抄着，渝广、渝湘与渝厦实质只是一个方向。

其它城市如长沙、南昌、沈阳、石家庄、上海、深圳、南宁、贵阳、成都等，欲实现八向高铁交汇只是天方夜谭！

yushaoyao

你好，朋友。目前从国家规划上来看，真正米字型的几个城市，

第一，郑州

第二，西安

第三，武汉

第四，合肥

目前来说真正的米字型高铁城市，这四个城市绝对是第一梯队

陕西奶粉哥

南昌未来也很有可能米字形高铁，从14年之前的洼地高铁，现在已经到全国前三了，还没算上昌赣段，年底可通。昌黄（也算是沪昆二线或是三南高铁段）未来汉昌，昌福（福银高铁组成段）。三南高铁（南京，南昌，南宁）南京，黄山，景德镇，南昌，衡阳，桂林，南宁。今后建成完全就是米字形，也是中国重要高铁枢纽。

洪城阿华

没啥看法，郑州是最早提出来的米字形铁路的城市，之所以提出来是因为河南省全部地级市分布格局是以郑州为中心成米字形分布，郑州米字形铁路成型之日，便是河南省所有地级市高铁通车之时，而其他的都是学样子，不得真髓，为米而米而已！2000年以后，中原地区的交通干线网络逐步得到强化，尤其是高速铁路、城际铁路等重大快速交通干线的兴建，扩大了中原城市群的腹地范围，形成了以郑州大都市区为核心，京广铁路和陇海铁路为主轴，郑济铁路、郑合铁路、郑渝铁路、郑太铁路等“米”字形高铁干线网络为发展轴的特大型城市群。未来你就会发现以郑州为中心的中原城市群整个城市群都在米字形发展！这个就是郑州的米字形高铁与其他城市最不同的地方，河南现在已经在规划环形高铁网络，把这些地级市连接起来，正好以郑州为中心连成两个环，这样又几乎包括了河南所有的县级市甚至到镇！就是说全部接入高铁网络了！河南铁路长度现在排名第十二位，但是正因为用最短的铁路涵盖了最多的人口及城市，这才是河南高铁网络规划建设最牛逼的地方！其他的只学到了皮毛而已！！

給1秒心跳

“米字型”高铁一直是这两年包括中部和西部很多省会城市都在打造的高铁枢纽工程，“米字型”是由河南省会郑州率先提出并开始建设的，根据最新的消息显示2021年左右郑州米字型高铁基本形成。虽然说包括合肥、长沙、西安、武汉等10多个城市都在积极布局米字型高铁，不得不说距离郑州还是有一定差距的。高铁时代到来后，高铁枢纽其实就是另一种“隐形资源”。借此机会简单谈谈我的观察。

这么多城市开始布局“米字型”高铁，足以说明高铁时代带来的红利有引诱人

开始之前先要跟大家普及一个观念，任何区域中心城市或者经济发达城市的兴起都与交通有关；当然交通的范围很大，包括：港口、公路、铁路、高铁、航空等，一句老话说的好：要想富先修路，就是这个道理。随着科技发展时间和效率成为决定一个城市发展快慢的关键因素，取决时间和效率的关键就是交通配套，无疑高铁以时速300多公里的速度大大拉近了中西部这些城市与发达地区和国家的距离。几点观察：

第一、交通地位的高低直接决定了未来城市发展的高度，决定了未来能够迎来的政策红利。前段时间发表了一篇文章关于不少外资制造业开始频频外迁到越南等东南亚国家，除去一些政策的原因外，外资企业外迁的另一个主要原因就是中西部地区的基础资源配套太差，仅仅物流成本就使得原本利润不高的传统制造业望而却步。没有企业入驻，自然后期得到政策支持的概率就不大，毕竟在2025制造背景下，很多政策事实的基础都是以产业和企业为主的。

第二、如果说过去公路、铁路等为了货运做准备，那么今天的高铁就是为了资本做准备的。大家需要搞明白一个问题，什么样的人会选择天天乘坐高铁或者飞机？商人或者投资者，这样的人带来的多数是项目居多。包括郑州这几年为何频频在招商引资上发力，主因还是郑州是全国为数不多高铁能够直达所有省会城市的城市，这种交通优势一定程度上转化为产业优势，那么带来的影响就不可估量了。

米字型高铁的重要已经成为公开的秘密，不得不说这次高铁建设郑州又得到了先机

图上所示是郑州米字型高铁的规划图，根据最新的消息显示郑州米字型高铁除去郑州——重庆段，郑州——济南段尚未开通外，其余几条线路于12月1日起已经开通运营。而且根据规划其余两条线路将在2021年之前开通运营，郑州也会成为全国第一个建成米字型高铁的城市。在这点来看，合肥、长沙、西安、武汉等10多个城市还是有差距的，这种差距并不是短短几年能够实现的。几点愚见：

第二、随着国家用基础建设投资来代替房产投资，未来包括高铁、铁路等投资力度加大无疑，未来相信不少城市米字型高铁成型只是时间问题。高铁如今作为我国的一个招牌未来对于拉动经济增长方面的作用是不能用投资收益比来看的，包括我国高铁频频走出国门其主要目的也是为了制定高铁标准。大家要明白的是任何行业最主要的就是制定标准，而目前我国正在制定高铁标准，要想制定这个标准就必须有足够的市场占有率。

综上，高铁建设作为一项国家战略来看未来基本实行市市通不是梦想，不过在米字型高铁建设头批阵营中郑州无疑已经走在了前面，至于合肥、长沙、西安、武汉等城市未来也会建成只是需要时间而已。各位觉得呢？原创不易，喜欢记得点赞、转评、关注，更多优质内容继续贡献中。

勇谈房产壹贰叁

都不如惠州，我是西安人更看好惠州

惠州购房热潮只是炒作吗？当然不是！深圳东进战略，大量轨道交通通往惠州正在建设中，惠州是直接与深圳接壤的城市。未来在深圳工作，惠州居住的可能性相对中山有绝对性的优势。

惠州现在已经涨到13500了未来还有增值空间吗？当然有，惠州临深片区是比中山更有发展潜力的城市。大部分珠三角地区考虑买房的都是远走他乡的外地人，我们大老远的跑到地方来是为了什么？如果仅仅是为了赚几个钱回家娶媳妇，当然用不着在这买房。我们来到这是因为这里发展机会多，是因为我们喜欢生活在这种大都市区，我们想留在这个地方永远的生活下去。就像当年的海外移民一样，他们离开祖国，远走海外，在海外努力打拼，通过一两代人的努力，终于在海外扎下根来，请问有几个华侨是不买房的，可以说买房就代表着扎下了根。珠三角的发展前景不容置疑，各种基建马不停蹄，交通越来越方便，它将会成为全球最大的超级城市群，把眼光放长远一点，不要在意细枝末节的问题（比如过路费啦、离上班有点远啦、怕赛车啦），所以我的观点很简单：立足珠三角城市群，从这个大格局出发，然后再根据自己的能力、喜好挑选地方。

比尔的日常财经生活

最近十几年，是中国高铁建设的黄金时期，从最初的“四纵四横”铁路快速通道时代到现在如火如荼的“八纵八横”高铁时代，中国迎来了高铁建设的大爆发。到今年年底，中国高铁营业里程将达到3.5万公里，位居世界第一。

目前全国有多个省份在打造以省会为中心的“米”字型高铁布局，比如郑州，规划的“米”字型高铁结构包括京广、郑徐、郑合、郑万、郑太、郑济高铁等；合肥规划的“米”字型高铁结构包括沪汉蓉、京深、合福、合杭、合郑、合蚌高铁；西安规划的“米”字型高铁结构包括郑西、西宝、西渝、大西、银西、西成、西武高铁等；成都规划的“米”字形高铁结构包括成渝、西成、成贵、成兰、成昆、成康高铁等。

就目前而言，全国还有多条高铁在建和规划当中，全国范围内的重点城市高铁线路基本都是纵横交错，呈放射状布局，用所谓的“米”字型高铁结构已经很难来概括这些重点高铁枢纽城市，如下图，一些城市高铁线路四通八达，密的像蜘蛛网一样，这些城市的高铁结构早已超过了单纯的“米”字型的概念。

锦绣中源

建议，米字形都不够，应该弄成蛛网型。不是哪里都必须高铁沟通。500公里以上。航空最经济。别本末倒置，中国没那么多商务人士，大多数人，还是出行半径在300公里左右。

哈尔滨通

淡化米字型概念是正确的，因为国家铁路的大发展，一定会出现不少米字型枢纽，有些地区盲目乐观，总以为自己是米字型枢纽，就是铁路心脏，产生一种垄断心态，你到哪儿就必须经过我这儿，随着高铁的发展，早发夕至，四通八达，走最便捷之路将成为必然。

關鍵字: 西安 武汉 合肥