西安，武漢，合肥，鄭州哪個城市才是最繁忙的高鐵樞紐？問答頭條網

2019-04-05 03:12:24 佚名

藍貓惠

這樣的問題其實挺簡單，只是需要花點時間蒐集些數據答案就出來了。先說結論，就題目所問到的這幾座城市而言，毫無疑問是武漢第一、鄭州第二、西安第三、合肥第四。

最繁忙的高鐵站可以理解為高鐵/動車車次最多，旅客最多，換乘便利度和綜合樞紐性，其餘諸如通達度、站臺站房面積或高鐵規劃途經線路等只能算規模。另外因為高鐵不承擔貨運，所以不涉及貨運量。

壹車次與客流量

以2019年4月10日為例，先看一下12306安排的所有當日開行含始發、途經的動車組車次

可以看出無論是包含普鐵的總車次或是高鐵與動車，武漢均名列榜首。目前我國的動車組日均開行4000列左右，遠遠超過了普鐵的開行列數。很大程度上一座城市的鐵路客流量由動車組完成。以合肥為例，高鐵與動車佔當日途經、始發總車次的82.8%，如果計算當日鐵路客流量，則用總人次×82.8%=高鐵客流量。根據計算方式，在2017年，合肥的高鐵客流量大約為3264萬人次，西安為3600萬人次，鄭州4289萬人次，武漢16212萬人次。武漢比後三者的總和還要多。注：實際數字則會因年度四城平均開行、發出的車次而有所出入。

貳換乘與中轉

一個高鐵站繁忙與否，很大程度上也看是否換乘與中轉方便，是否綜合交通樞紐，而不僅僅只是做為單一高鐵站房。按這個標準四城都具備良好的換乘便利度，都有地鐵直達高鐵站。不過西安有兩條線可直達西安北站，其餘三城均為一條，在換乘地鐵的便利性上面，西安無疑是具有優勢的。但由於武漢與鄭州同時存在城際鐵路和地鐵線路在高鐵站交匯，故在綜合換乘便利度方面西安是落後於前二者的。

結論：按綜合排名與繁忙程度依次為武漢、鄭州、西安、合肥

極度深寒

根據鐵路總公司數據統計，目前我國最繁忙的高鐵站應該為廣州南站、上海虹橋站和南京南站。而至於西安、武漢、合肥、鄭州等城市只能算是區域性交通樞紐城市，因日停靠車次相比之下較少，並非是我國最繁忙的高鐵城市。

在以上幾座城市當中，武漢高鐵的日停靠車次達到三百四十餘列，在全國排列第七，成為其中的佼佼者。相比之下合肥和西安高鐵的日停靠車次只有兩百列左右，與武漢、鄭州高鐵日均三百餘列的停靠車次相比還有較大的差距。

其實就我個人認為，一座城市高鐵站的繁忙與否，不應該只單純的看日均停靠車次，而應該結合其發展現狀和未來發展前景綜合來分析。

就以鄭州高鐵的發展為例，目前鄭州已基本建成以京廣高鐵和徐蘭高鐵為基礎的十字形高鐵網。而在此基礎上鄭州未來還將進一步建設連接太原、濟南、重慶、合肥等周邊城市的高鐵線路。假以時日待鄭州高鐵網規劃建設完畢之後，或將成為我國第一座米字形高鐵網城市。

當然武漢、西安、合肥的高鐵網發展也有過人之處，特別是合肥這幾年的發展可謂是可圈可點，主動對接長三角城市群和中原城市群，極大提高其自身城市影響力。在高鐵發展方面合肥也不甘落後，主動爭取沿江高鐵項目，待沿江高鐵建成後，合肥將進一步拉近與上海、南京、武漢、重慶等沿江經濟發達城市的距離。

而至於西安和武漢高鐵發展就較為滯後，武漢目前在建設的高鐵項目只有西武高鐵一條，與鄭州、合肥等城市如火如荼的高鐵建設場面相比實在是天壤之別。不過這話又說回來，若是西武高鐵建成後，將極大加強武漢華中地區和西安西北地區的經濟發展與交流，特別是西武高鐵建成後，西安及西北地區南下不用再繞道鄭州，可以直接通過武漢到達上海、廣州、深圳等一線發達城市，可謂是雙方共贏的局面。

總言之，不管是鄭州、合肥也好，還是西安和武漢也罷，終歸都是高鐵發展中的城市，目前需要改良和進步的地方還有許多。不過日後我個人比較看好鄭州和武漢兩座城市，畢竟這兩座城市都處在中部，有著較為完善的鐵路交通基礎。當然西安、合肥兩座城市日後也是西北地區連接中部地區和華東地區連接中部地區的重要交通樞紐之一。

抵制抵制地域黑

西安只是高鐵線路多、高鐵車站大而已；鄭州與西安類似，但多了一個特點～中國最大的鐵路旅客通過和中轉站，二者高鐵旅客發送量不僅與武漢不在一個檔次，也還遠不如長沙！現西安的的日均旅客發送量只在武漢、長沙的三分之一。鄭州的高鐵動車開行數與長沙相當，略小於武漢，但其日均高鐵旅客發送量還不到武漢、長沙的一半！為何？全因通過鄭州的高鐵動車，有一半是外地在鄭州的通過或中轉客流。