裴紅義
這個短期內成型的可能性不大，城際軌道交通能在三年內實施就很不錯了。市內軌道交通就更不可能了。
六安_合肥城際軌道說了很多年了，至少在五年前就已經傳開了，也引起了房地產的一波波熱炒，特別是六安城區東部地塊，一個新樓盤出現，就回有城際軌道交通的信息出現。
三年前更是出現通公交，通輕軌，通城際軌道三通並行的說法。當時一位系統內業內人士曾說，這三個能通一個就很不錯了，好多隻是想法，具體實施又是另外一回事。
個人認為城際軌道交通在這三個中是比較有前景，而且具有可操作性的，如果合肥能夠發展的好的話，六安成為城市副中心，是很可能的事，工作在合肥，居住在六安，城際軌道作為通勤車也是很正常的，一個來回兩個小時之內算是正常的。而且現實來看，合肥六安人流量也確實很大。
市內軌道交通是由人口規模，城市規模，以及經濟發展水平決定的，也是系列項目實施指標，這個暫時就別抱希望。
公交通行，雖然眼前看可能比城際軌道便宜，建成快，但長遠來看沒有軌道交通實用，沒有那個速度快，而且公交淘汰率高，所以可選擇性也低。
春秋文策
純燒錢的形象工程。一、合肥新橋機場年客運量在全國倒數，花巨資修個機場快線運什麼？二、六安是個市區人口僅幾十萬人的小城市，客流很有限，現已在合寧普鐵和合武高鐵通過，客運能力已大有富餘；且國家已初步確定新沿江高鐵將經過六安並設站，再建第四條軌交～合安城際線更不知運什麼
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