Mr_Dash
我個人認為在以上四座城市裡，目前高鐵影響力最大應該屬鄭州，其次再是武漢、長沙和合肥。至於未來誰能夠成為高鐵時代的最具有影響力的城市，這就屬於仁者見仁、智者見智的問題，畢竟四座城市都有各自高鐵規劃。
首先來說鄭州和武漢。這兩座城市本來就有比較深厚的歷史淵源，而在“四縱四橫”高鐵網發展時代，鄭州和武漢又同是國內為數不多打造出十字形高鐵網的城市。鄭州十字型高鐵網是京廣高鐵和徐蘭高鐵交匯；武漢十字形高鐵網是京廣高鐵和滬漢蓉客專交匯。其實真的要是較真起來，當時的武漢十字形高鐵網在橫向線路上還鄭州一籌，當然目前來看也還是如此。
至於長沙和合肥在高鐵時代也是國內重要的綜合性交通樞紐。相比較合肥這座後起之秀的高鐵新貴，長沙在高鐵網影響力上可能還要領先合肥一籌，畢竟在“四縱四橫”高鐵時代長沙就已經是京廣高鐵和滬昆高鐵的交匯點。雖說這幾年合肥依附長三角地區，修建多條對接江浙滬三省一市的高鐵聯絡線，但至今為止合肥還未有一條國家級經濟大動脈過境。當然目前京九、沿江高鐵合肥段已經開工建設，未來合肥高鐵網的發展潛力絲毫不遜色以上三座城市。
就我自己的觀點，長沙、合肥雖然有各自規劃的米字形高鐵網發展戰略，但要論其影響力恐怕還是要略遜武漢、鄭州高鐵網一籌的。至於鄭州和武漢兩座城市誰能成為領頭羊，就屬於仁者見仁、智者見智的問題，畢竟這兩座城市在百年前就是我國重要的鐵路交通樞紐。
未來鄭州有京廣高鐵、徐蘭高鐵以及鄭濟、鄭太、鄭萬等高鐵線路；武漢則有京廣高鐵、沿江高鐵、福銀高鐵以及武漢到貴陽、到廈門等地高鐵線路。總體而言兩者在高鐵網的建設上不分上下，若非要分出高低的話我覺得最終的關鍵因素還是在於當地的經濟發展。未來若要是以鄭州為核心的“中原城市群”戰略發展強勁，那麼鄭州高鐵地位則會進一步凸顯。反之若要是武漢的“長江經濟帶發展戰略”佔優勢，那麼武漢的高鐵網影響力則最大。
其實目前在我國規劃的“八縱八橫”高鐵網發展下，各省省會以及自治區首府都已成為全國重要綜合性鐵路交通樞紐，此外還先後湧現出例如江蘇徐州、湖北襄陽、河南洛陽等高鐵區域性綜合樞紐。所以說未來高鐵網影響力的大小主要還是取決於當地的經濟發展狀況，而並非是高鐵線路的多少，當然高鐵線路也是重要的評判標準之一，但並非是決定性因素。
武漢小斑馬的晚年生活
“鄭州是國家鐵路的心臟”這句話一點都不假。我覺得這幾個城市裡面能夠和鄭州相提並論的就是武漢了，這兩個城市的鐵路發展都遙遙領先，但是在鐵路數量以及通達程度上來說，武漢還是和鄭州相差一點。
鄭州目前有京廣高鐵和鄭西高鐵、鄭徐高鐵行程高速鐵路十字交叉線了，是米字型樞紐，目前有鄭州東站和鄭州站。
我們再一起來看看鄭州的各個站在亞洲的排名。
鄭州站是亞洲最大的客運站之一，同時鄭州站也位於隴海鐵路、京廣鐵路交匯處。鄭州東站是我國第二大高鐵站，而鄭州北站也毫不遜色，它是亞洲最大的火車編組站，未來還要修建鄭州南站。
只要一談到高鐵，很多朋友都要爭著說自己家鄉的高鐵發展快，其實大可不必這樣，我覺得既然這個問題提出來了，我們就應該理性的來分析，關上門咱們都是一大家子人，所以沒必要爭來爭去，用客觀事實說話就可以了。
這是大貓的一些看法，歡迎大家在文章下面留言評論！
大貓聊三農，我是王大貓。喜歡大貓的可以關注一下啦！
大貓聊三農
高鐵紅利，鄭州第一！作為河南人，僅代表個人觀點，不喜勿噴！
鄭州鐵路局正式成立於1949年3月1日，設在河南鄭州，位於全國路網中心，中國國家地理運輸的戰略中心，素有中國鐵路心臟之稱，與北京，上海，濟南，武漢，太原，西安6個鐵路局相鄰。
1958年9月，成立武漢鐵路局
1963年4月，撤消武漢鐵路局、合併為鄭州鐵路局（武漢分離五年後併入鄭州）
1971年7月，恢復武漢鐵路局，鄭州局一分為二。 （武漢併入鄭州8年後分出鄭州）
1983年3月1日，撤消武漢鐵路局，原武漢鐵路局併入鄭州鐵路局 （武漢分離12年後併入鄭州）
1984年10月1日，撤消西安鐵路局，原西安鐵路局併入鄭州鐵路局 （西安分離26年後併入鄭州）
2005年3月18日，鄭州鐵路局一分為三，劃出西安、武漢 兩局
2005年3月18日，成立西安鐵路局（西安合併鄭州23年後分離鄭州）
2005年3月18日，成立武漢鐵路局（武漢合併鄭州22年後分離鄭州）
合久必分分久必合，是必然的動態規律，在這次改革中，鄭州鐵路有可能再創輝煌。我們相信，無論怎麼改革也改變不了鄭州或者河南在國家鐵路中心的地位，打造米字型高鐵樞紐！
2016年，經國務院正式批覆，提出支持鄭州建設國家中心城市那一刻起，就賦予了鄭州新的歷史使命！繼續打造國際綜合性交通樞紐。
一是繼續提升陸路樞紐優勢。在建鄭州南站，與鄭州東站並列為全國第二大高鐵站場。
二是繼續加快擴大國際航空樞紐優勢。做到陸空完美對接。
吉吉視覺
與其說誰是高鐵時代的老大，倒不如我來大家來分析下四個城市的高鐵狀況吧。
武漢：京廣高鐵和滬漢蓉高鐵縱橫交錯，形成天然的走向。被稱之為九省通衢，條件自然不容小視。近年來武漢向西南，東北等方面的輻射範圍越來越大。
鄭州：位於中原的中心，是南北鐵路的重要交通樞紐，鄭徐，京廣，鄭西等高鐵幹線的集聚地，鄭州東站的投入使用，更是大大提高了鄭州的交通地位。
合肥：隨著京九高鐵的開通，合肥發揮著重要的作用，合肥作為省會城市，交通自然不會差，現在的京九線經過改變，大大的實現了人流量高峰，帶動的不僅是合肥更有其他城市。
長沙是也是國家重要的交通樞紐，京廣鐵路等鐵路幹線的開通，更是便利了周圍的人。通過利用京廣鐵路等幹線，長沙的高鐵發展更是迅速。
其實，這四個城市都是相互承接的關係，少了一個，對別的城市都是損失，可以說誰也離不開誰，要說可比性，那個城市的潛力能差。都是省會，交通也都是樞紐。
笑搞
這四個城市目前是中國最火的城市了，鄭州和武漢是國家中心城市，合肥是中國三大科技中心之一，只有長沙沒有什麼定位，現在是8縱8橫的高鐵大布局，武漢從普快時代就是這裡面的老大，現在依然是，京廣，武西，沿江等高鐵，有九省通衢之城，國家的定位和天然的地理優勢，高鐵的老大毋庸置疑。其次是鄭州，同樣作為國家中心城市，發展的力度不容小噓，永遠亞洲最大的鐵路樞紐編組，京廣，徐蘭，鄭西，鄭合等高鐵，一下讓鄭州成為全國舉足輕重的高鐵中心，大有趕上武漢的勢頭，未來發展令人期待。後面應該是合肥，作為國內3大科學中心之一，普快時代沒有什麼鐵路，但是高鐵時代成了最大的贏家，國家政策的大力扶持，京九，沿江，合福，和青，商合杭等高鐵的佈局，讓合肥邁上了快速發展的道路，逐漸取代了華東地區南京的高鐵樞紐，未來潛力巨大，坐穩中部第三城不在話下。最後應該是長沙，長沙是一個宜居的好城市，房價不高，經濟今年應該可以破萬，發展很好，滬昆等高鐵讓交通很方便，但是和前面幾位比，明顯落後了，高鐵時代的大贏家，綜合分析，排名應該是這樣，武漢，鄭州，合肥，長沙
探尋文化的足跡
合肥，安徽的省會城市，距離南京只有160公里，合肥被公認是高鐵建設後起之秀，也是高鐵發展的一匹黑馬。合肥目前建成或在建的高鐵項目有：京福高鐵、滬漢蓉高鐵、鄭合高鐵、商合杭高鐵、合安高鐵、合青高鐵。這些高鐵建成後，合肥是一座標準的“米”字型高鐵城市。當合肥建成“米”字型高鐵時，南京如果還是停留在十字高鐵樞紐，對南京這個六朝古都來說，不單單是面子上的問題，更多的是合肥對南京將產生一定的產業和人才虹吸效應了。
鄭州：已建或在建高鐵有：京廣高鐵、隴海高鐵、鄭濟高鐵、鄭渝高鐵，鄭太高鐵、鄭合高鐵。鄭州是目前中國最為標準的“米”字型高鐵城市。
長沙：長沙的交通樞紐地位一直比較強勢，在高鐵時代之前，長沙就是浙贛線和京廣線兩條國家主幹線十字交匯的城市，現在的長沙在原來普鐵時代的基礎上，更是打造出了長沙高鐵2.0升級版，成為米字型高鐵樞紐城市，長沙的米字型高鐵具體為：京廣高鐵（建成）、滬昆高鐵（建成）、渝長廈高鐵（2017年12月26日開工）、京珠高鐵（規劃）。我認為高鐵時代下這樣的長沙是無懼任何城市的，國家八縱八橫的四條國家主幹線，帶來的不僅是人流、物流的飛速發展，更將帶領長沙昂首邁入一線大城市。
武漢：武漢目前高鐵相對弱一些，但是也有多條高鐵正在建設中，武九客專、沿江高鐵通道等多條線路，未來也將形成米字型高鐵樞紐。
照目前情況來看，鄭州還是高鐵的老大。
九方君
就目前，是武漢，沒商量，三個大站，九省通衢，其次鄭州，當初可是有人建議鐵道部放在武漢的。但是未來合肥不得了，這是真的。。首先南京到合肥武漢重慶成都除了現有馬上開建新的高鐵，然後京福已經有了，就是未來的京臺，商杭已經建設，商杭阜陽分開直通鄭州，就是鄭合線新建。然後合肥安慶到九江南昌入粵港一線，還有就是合肥到新沂青島新線，除了這以外還有合肥新建到襄陽西安襄陽方向，估計會在新的合武線六安分叉開。以後武漢西安鄭州高鐵去江浙滬必過合肥。真的不得了。不僅僅是米字8向形狀了，時鐘狀呀！且後建設的至少350全部，不排除新的高鐵技術提升空間。除了合肥，合肥周邊好幾個時速350的高鐵樞紐。分別是滁州，蚌埠，阜陽，六安，安慶，池州，蕪湖。合肥的優勢是周邊方向人流經濟相對均衡。安徽已經納入長三角，長三角區域內發貨隔天到。安徽本就屬華東，經濟前景很大，去年合肥房價漲的全球第一，。但是鄭州西邊，西安周邊武漢西部，長沙西部的人口經濟相對不均衡和落後。理性分析，不喜勿噴！！！
牛哥載扁舟
肯定是鄭州啊。中原自古以來乃兵家必爭之地，乃華夏腹地！
而高鐵時代，鄭州的戰略地位更加凸顯，全國唯一的米字形高鐵交匯處，南來北往，東西貫通，發展潛力不可同日而語！
四個城市裡，和鄭州唯一有可比性的，只有武漢。武漢三鎮以前是工業基地，基礎好，發展比鄭州好，是理所當然的。
不過隨著國家重心轉移，鄭州納入新一線城市，鄭州成為國家中心城市，航空港投入使用，高鐵優越的地理位置，鄭州發展迅速，指日可待！
豔豔色彩幽默間
鄭州，武漢，長沙，合肥，誰是高鐵時代的老大？我認為這幾個省比較來看的話，應該是武漢是高鐵時代的老大啊！目前，武漢是一座超大城市，正在加快崛起，有可能成為第二個上海。武漢，中國湖北的省會，中國中部地區最大都市及唯一的副省級城市，中國內陸地區最繁華的城市，中華人民共和國的區域的中心成市，高鐵通往全國25個省市自治區，武漢又是“九省通衢”交通發達的便利性！而且“荊楚大地”的鄉親們，可以乘坐四通八達的現代化的高鐵：《走遍中國》啊！
幸福蘭104261291
鄭州還以為自己是八九十年代的普鐵時代嗎？那個時候是四縱四橫，哪個時候中國鐵路不發達，中國大部分火車都要繞道走鄭州，所以哪個時候鄭州的鐵路確實牛逼，現在是21世紀的高鐵時代！八縱八橫的時代，就目前來看肯定是武漢，未來肯定合肥，有圖有真相。
