編者：在上海車展，春意似乎正在趕來，不論是仍在擴大數目的新造車企業還是掙扎著生存向上的自主車企，正印證了那句話，“有裂縫的地方,就會有光照進來”。最美人間四月天，滬上春光帶來的除了未來之光，還有希望之光。
本期上海車展特刊“滬上春光”將目光聚焦在車企的努力與自我革新上。在中國車市持續低迷，以及通信、互聯網、電子行業等跨界技術加速“入侵”汽車業的的大背景下，無論跨國車企還是自主品牌，都在上海車展上顯現出前所未有的主動求變姿態。這一點從接受經濟觀察報記者專訪的車企掌舵者口中，得到了清晰的呈現。
經歷了兩年多的市場震盪後，福特汽車在中國展開新一輪的蓄勢反攻。進入2019年，福特中國的大動作不斷，4月初“福特中國2.0戰略”發佈，該戰略將通過產品研發和投放速度、智能科技研發、深化戰略伙伴合作關係、堅持創新和本土化人才培養等多個計劃來刺激福特在中國市場的表現。此前福特中國已從福特亞太區“獨立”出來，直接向福特全球彙報，戰略地位得到提升。
而在4月16日開幕的第18屆上海車展上，福特再度重申其新一輪反攻戰略的決心。福特汽車與旗下合資公司長安福特一同參展，並以22款新車的規模亮相，其中包括福特F-150LTD、銳界ST、銳界ST-Line和EscapeST-Line四款全新車型。此外，福特汽車集團副總裁、福特中國總裁兼首席執行官陳安寧與長安汽車董事長張寶林都前來站臺，向外界傳達福特和長安合資雙方將持續深化合作的信號。
但值得注意的是，福特2.0戰略並不是福特第一次出臺的刺激中國市場的計劃。2017年12月福特曾發佈“中國2025計劃”，提出到2025年向中國市場推出50款新車，以及建立福特全國銷售服務機構等多項舉措。不過從目前看，福特此前的計劃在2018年裡還沒能扭轉福特在華的下滑態勢。2018年福特汽車在華銷量為75.2萬輛，較2017年同比下跌36.9%，其在華合資公司長安福特的銷量更是僅為41.7萬輛，跌幅近50%。
作為福特在華的重要業務支撐，長安福特的表現至關重要。2011年在福特“1515計劃”的帶動下福特在華銷量迅速增長，長安福特2016年達到95萬輛的高度，但此後就開始一路下滑。這其中一個重要原因在於近兩年長安福特缺乏新產品，無法通過新產品來帶動銷量增長。長安福特總裁何駿傑在接受經濟觀察報記者採訪時表示：“不管是品牌也好，還是新產品上，我們在過去曾經有過40個月的時間沒有新產品，這對我們來說是非常大的傷害。”
而如今，在福特2.0戰略中，提出“330產品計劃”，在未來3年內向中國市場推出30款福特與林肯車型，實現“更福特、更中國”的品牌目標。在產品之外，何駿傑表示，長安福特在研發方面、生產管理、經銷商管理和人才方面都會有迅速的佈局，以配合福特2.0戰略落地實施，讓長安福特迅速重歸合資主流陣營。
|訪談|
長安福特總裁 何駿傑
經濟觀察報：4月初福特發佈了福特中國2.0的本地化戰略。在這個大戰略裡頭，長安福特怎麼配合其實施？
何駿傑：在產品研發方面，我們在加快速度，在供應商方面也要選更多本土的供應商。而且以後我們更多車輛的工程研發都在中國做。大家知道福特南京工程中心，那裡將會牽頭做幾款成型的工程研發工作。還有我們也正在制定本土化的人才戰略，其實在福特全國銷售服務機構執行（NDSD）中大家也能看到，現在更多的領導也是中國人。
經濟觀察報：第一季度乘用車市場又下滑了10.8%，對於經銷商來說長安福特有沒有一些支持措施，以保證經銷商的盈利？
何駿傑：其實幫助經銷商的最好方式，就是讓他們在車輛銷售，還有售後服務方面都能夠盈利、能夠賺錢。其實在這方面，新車推出對他們的幫助最大。新福克斯的話，它的終端成交價其實比上一代福克斯要高20%多。儘管這樣做的話，可能量會稍微有點低，但是起碼可以讓經銷商能夠賺錢。而且其他產品的終端成交價也可以跟著往上走。同時我們還在其他方面對經銷商提供支持，比如幫助他們招聘銷售顧問，給他們提供相關的培訓等等。
經濟觀察報：今年來看，福特在增強品牌的支撐力上，有沒有一些新的舉措？
何駿傑：不管是品牌還是新產品，我們在過去曾經有過40個月的時間沒有新產品，這對我們來說是非常大的傷害。推出新產品是一方面，更重要的是說推出中國消費者喜愛的產品，所以我們才推出“更中國”這個概念。強調設計要更符合中國消費者的喜好，而且以更快的速度推出，以前我們的開發週期是六年，現在把它縮短成五年，甚至更短的時間，這點很重要，因為在中國仍然有相當多的首次購車者。大家也看到我們要推出中國專屬前臉設計的SUV車型Escape，此外三四季度也還有很多產品投放。
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