在未來的20年-50年間，亞馬遜CEO傑夫·貝佐斯斷言，零售行業有三點是不會出現變化的：“一是顧客喜歡低價的東西；二是顧客喜歡送貨速度更快；三是顧客期望能更快的挑選產品。”這一觀點也與名為“互聯網+”的概念不謀而合，事實上，“互聯網+”的基礎定義並不難理解：為線下實體商業賦予互聯網功能，線上線下同等消費，線上強調便捷快速，線下則注重體驗。在海量數值和人工智能的支撐下促進線上與線下一體化進程。
而對於售價相對較高的出行“大件”——汽車，能否套用這樣的“互聯網+”服務模式呢？
我們不妨帶入這樣一個生活場景：一位90後中層員工在收到年終獎後為自己列下一份品質清單，一頓在家享用的波士頓龍蝦，一副足夠精良的降噪耳機，一套可躺可坐的胡桃木沙發和一臺通過置換升級而來的中型SUV。前三者在當下都可以通過“互聯網+”的服務模式輕鬆實現，但購買一臺新車則似乎仍被困於傳統汽車消費的窠臼與繁雜中：找一家規模較大的品牌4s店（大部分開在距離較遠的郊區）——和銷售鬥智鬥勇（裸車價、精品裝潢、貼膜腳墊、貸款手續費等等）——拿著報價單在各店之間輾轉（意圖尋求底價）——精疲力竭地回到第一家店下訂——等待提車——微信預約維修保養——出售二手車……
所以其實目前一臺車從意向到購買再到置換的全生命流程中，效率與體驗並重的“互聯網+”理念並無太大施展空間，這也讓大部分汽車品牌的經銷商服務體系在進行數字化轉型的過程中落入低效、重複和粘合度差的怪圈。
而上汽通用則提前為自己找好了著陸點——7s模塊化經銷商服務體系。
這家同時運營3個獨立品牌的合資車企認為，正規化、重視消費者體驗的4S店仍舊是絕大部分消費者的購車首選渠道，這些遍佈在城市各處的實體店有著自己得天獨厚的價值。例如，無論消費者在線上對一臺凱迪拉克XT4有多麼濃厚的興趣，對數值有多麼全面的掌握，最終仍是需要到4S店裡去摸一摸座椅的皮質，去開一開，去問一問家人坐在後排夠不夠舒服，或者去找一找幅度更大的優惠政策。
因此上汽通用為消費者量身定製了“7S模塊化經銷商服務體系”。“該體系是對現有汽車銷售與服務模式給予創新性升級和結構性提升，從傳統的線下服務模式升級為線上線下聯動的服務體系。它包含了從傳統的經銷商新車銷售、維修保養、純正配件和信息反饋服務，擴展為包括Sales（銷售）、After sales Service（售後服務）、Spareparts（配件）、Information Survey（信息反饋）、Pre-owned Car Service（二手車服務）、Sharing（共享）、Financial Support（金融服務）的7大模塊，用以承載更加切合客戶消費體驗及個性化需求的服務功能。
首先，7S模塊化經銷商服務體系將以客戶的需求和體驗為中心展開服務；基於經銷商各類服務所需的線上功能，打造功能豐富的線上平臺，融合線下服務。並通過社區互動、粉絲運營及異業合作等多樣化的運營模式，來滿足新一代用戶需求。
例如在Information Survey（信息反饋）方面，不僅有日常的活動維保邀約，更重要的是進行基盤客戶的營銷和用戶體驗跟蹤。而在更強調數值聯結性的Sharing（共享）方面，上汽通用希望可以打造服務衍生平臺，實現車生活平臺（救援車、接送車等）的共享。
上汽通用汽車總經理王永清也表達了自己的看法，他認為上汽通用著力佈局建設“7S模塊化經銷商服務體系”，是上汽通用汽車對成立22年來成功要素的總結，更是在當前汽車行業變革中，對中國消費者需求變化的洞察和自我的革新。對於汽車行業而言，通過更加人性化的服務在每個用戶的“心智屏”上投下倒影，才是汽車營銷永恆的內功，同時也是上汽通用在“7S模塊化經銷商服務體系”裡著眼的航向！
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