在未来的20年-50年间，亚马逊CEO杰夫·贝佐斯断言，零售行业有三点是不会出现变化的：“一是顾客喜欢低价的东西；二是顾客喜欢送货速度更快；三是顾客期望能更快的挑选产品。”这一观点也与名为“互联网+”的概念不谋而合，事实上，“互联网+”的基础定义并不难理解：为线下实体商业赋予互联网功能，线上线下同等消费，线上强调便捷快速，线下则注重体验。在海量数值和人工智能的支撑下促进线上与线下一体化进程。
而对于售价相对较高的出行“大件”——汽车，能否套用这样的“互联网+”服务模式呢？
我们不妨带入这样一个生活场景：一位90后中层员工在收到年终奖后为自己列下一份品质清单，一顿在家享用的波士顿龙虾，一副足够精良的降噪耳机，一套可躺可坐的胡桃木沙发和一台通过置换升级而来的中型SUV。前三者在当下都可以通过“互联网+”的服务模式轻松实现，但购买一台新车则似乎仍被困于传统汽车消费的窠臼与繁杂中：找一家规模较大的品牌4s店（大部分开在距离较远的郊区）——和销售斗智斗勇（裸车价、精品装潢、贴膜脚垫、贷款手续费等等）——拿着报价单在各店之间辗转（意图寻求底价）——精疲力竭地回到第一家店下订——等待提车——微信预约维修保养——出售二手车……
所以其实目前一台车从意向到购买再到置换的全生命流程中，效率与体验并重的“互联网+”理念并无太大施展空间，这也让大部分汽车品牌的经销商服务体系在进行数字化转型的过程中落入低效、重复和粘合度差的怪圈。
而上汽通用则提前为自己找好了着陆点——7s模块化经销商服务体系。
这家同时运营3个独立品牌的合资车企认为，正规化、重视消费者体验的4S店仍旧是绝大部分消费者的购车首选渠道，这些遍布在城市各处的实体店有着自己得天独厚的价值。例如，无论消费者在线上对一台凯迪拉克XT4有多么浓厚的兴趣，对数值有多么全面的掌握，最终仍是需要到4S店里去摸一摸座椅的皮质，去开一开，去问一问家人坐在后排够不够舒服，或者去找一找幅度更大的优惠政策。
因此上汽通用为消费者量身定制了“7S模块化经销商服务体系”。“该体系是对现有汽车销售与服务模式给予创新性升级和结构性提升，从传统的线下服务模式升级为线上线下联动的服务体系。它包含了从传统的经销商新车销售、维修保养、纯正配件和信息反馈服务，扩展为包括Sales（销售）、After sales Service（售后服务）、Spareparts（配件）、Information Survey（信息反馈）、Pre-owned Car Service（二手车服务）、Sharing（共享）、Financial Support（金融服务）的7大模块，用以承载更加切合客户消费体验及个性化需求的服务功能。
首先，7S模块化经销商服务体系将以客户的需求和体验为中心展开服务；基于经销商各类服务所需的线上功能，打造功能丰富的线上平台，融合线下服务。并通过社区互动、粉丝运营及异业合作等多样化的运营模式，来满足新一代用户需求。
例如在Information Survey（信息反馈）方面，不仅有日常的活动维保邀约，更重要的是进行基盘客户的营销和用户体验跟踪。而在更强调数值联结性的Sharing（共享）方面，上汽通用希望可以打造服务衍生平台，实现车生活平台（救援车、接送车等）的共享。
上汽通用汽车总经理王永清也表达了自己的看法，他认为上汽通用着力布局建设“7S模块化经销商服务体系”，是上汽通用汽车对成立22年来成功要素的总结，更是在当前汽车行业变革中，对中国消费者需求变化的洞察和自我的革新。对于汽车行业而言，通过更加人性化的服务在每个用户的“心智屏”上投下倒影，才是汽车营销永恒的内功，同时也是上汽通用在“7S模块化经销商服务体系”里着眼的航向！
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