当下，部分新能源车企遭遇最难困境，国家或将出台新扶持政策的消息让某些人眼前一亮。然而，补贴推动了中国新能源产业快速发展，完成了抢占全球新能源制高点的使命，头部企业地位稳固，中后部企业出路愈加清晰起来。
悲喜交加？
销量骤降，工资打折，部分新能源汽车从业人员春节以来一直处在煎熬中。公开资料显示，继蔚来工资迟发之后，威马的年终奖取消了。原因很简单，市场形势异常严峻。乘联会数据显示：“2020年1月新能源汽车产量4.8万台，同比下降52%。2月新能源车批发达到1.5万辆，同比下降70%。”
正当行业情绪即将降到谷底的时候，一则独家新闻让新能源从业者信心大增。3月2日22:59，《证券时报·e公司》记者独家报道：“结合疫情情况和有关批示精神，国家相关部门正在加紧研究讨论新能源汽车产业相关扶持政策。”受该消息刺激，3月3日，比亚迪、北汽蓝股等多家新能源汽车制造商股价冲上当周最高点。
从市场反应来看，确实有一部分人寄希望于政策支持。然而，如果仅从自身利益出发期待补贴延长，显然没有理解国家补贴新能源汽车产业的意义。
完成使命
新能源补贴作用是什么？新能源汽车发展初期，技术不成熟、产业链不完善、市场需求弱，但由于绿色出行需要，必须依靠国家政府的补贴福利政策，扶持起一批企业。
事实上，在国家政策利好下，一大批企业家投身其中。在电池领域，宁德时代等企业脱颖而出，成为中外主机厂的主力配套商。在整车方面，比亚迪等中国品牌的新能源车具有较强的市场竞争力。
更为重要的是，在产业扶持过程中，中国抢占了全球新能源汽车制造业的制高点。通过政府补贴，中国新能源产业链最先被培育起来，形成了较为完善的充电等基础设施，再叠加上中国巨大的市场潜力，中国成为了全球巨头投资新能源汽车的热土。
我们看到，大众在中国推出1100万辆电动车产量的计划，丰田推出了三倍产能扩充计划，特斯拉在上海建成了海外第一家工厂，宝马与长城再度合资……设想一下，如果中国没有占据新能源汽车产业制高点，这些车企会疯狂加大投资、在中国建厂吗？
然而，我们也看到，在国家补贴下，产生了巨大的产生过剩。随着车市持续下行，排名不靠前的企业该如何应对？
连横破纵
新能源“淘汰赛”大浪接连袭来，中后部企业积极寻找合作伙伴来消除自身短板，抱团取暖形成规模经济、降低批量成本，或许才能在残酷的“淘汰赛”中生存下来。
在这方面传统车企率先做出表率。2019年12月23日，上汽集团与广汽集团签订战略合作框架协议，双方将探讨在新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发等方面开展合作。
显然，车企合作资源互通可以形成优势资源互补。一些自身技术不够强的地方，可以通过合作资源互通，来实现一个短板的跨越。同时，新能源是高投入行业，合作分摊研发费用，既可以缓解研发投入的巨大压力，又能在关键技术上实现突破。因此，无论是解决眼下问题，还是谋划未来市场，企业之间加强联合，都不失为切实有效的解决路径。
可以预见，2020年，车企之间加强合作资源互通会成为一大趋势，违背这一趋势的企业将很难存活下来。
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