摘要: 由阿里和上汽共同投資成立的斑馬網絡宣佈完成首輪超16億元融資，本輪由國投創新領投，雲鋒基金、尚頎資本跟投。據斑馬網絡CEO郝飛介紹，本輪投前斑馬網絡估值超10億美金，投後躋身獨角獸行列。
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9月13日，互聯網汽車整體解決方案提供商斑馬網絡宣佈完成首輪融資超16億元， 本輪融資由國投創新領投，雲鋒基金、尚頎資本跟投，這也是斑馬網絡成立以來的首次融資。
據斑馬網絡CEO郝飛介紹，本輪投前斑馬網絡估值超10億美金，但並未透露當前具體估值，他表示：“已經是獨角獸行列。”
斑馬網絡方面表示，本輪融資主要用於頂尖人才的引進和前瞻性技術研發，以推進各業務線迅速擴張和生態開放，繼續擴大斑馬網絡的領先優勢。
郝飛表示，堅持開放的平臺型公司是斑馬網絡的“立身之本”。“在過去的3年時間裡，我們創造了‘互聯網汽車’這一全新品類，基於AliOS的斑馬系統讓中國消費者的出行體驗領先全球。數十萬輛互聯網汽車已經行駛在路上，但這還遠不夠，唯有全面開放才能更好地服務汽車行業。”
作為領投方，國投創新董事總經理翟俊表示，隨著車內電子電氣架構的改變及移動互聯網生態的引入，“智能網聯化”已成為繼“電動化”之後又一快速發展的重要領域。斑馬網絡作為這一領域的領軍企業，國投創新願意助力斑馬網絡加速“全面開放戰略”的實施，讓更多汽車用上中國自主可控的操作系統。
背靠阿里、上汽
斑馬網絡是由上汽集團和阿里巴巴集團共同發起成立的互聯網汽車基金投資創辦, 上汽集團和阿里巴巴各佔股50%，雙方各投資5億元，意在用數據及AI驅動用戶的出行創新體驗，為汽車全行業提供互聯網汽車整體解決方案。
一方是中國最大汽車製造企業，強調安全、可靠和流程控制；另一方是中國最大互聯網企業，強調操作系統的用戶體驗與快速迭代。有了這兩方的背書，斑馬網絡自成立之初就備受關注。
斑馬網絡的商業模式也非常清晰——打造合作的平臺型企業。在這個開放平臺上，斑馬網絡既能照顧B端用戶、服務OEM（Original equipment manufacturer），同時也能在另外一個服務側，為平臺的合作伙伴提供交流合作的機會。
斑馬方面數據顯示，截至2018年3月，上汽乘用車已經銷售了約40萬輛搭載斑馬系統的汽車。
擁有“全球首臺互聯網汽車”名號的上汽榮威RX5也於 2016 年 7 月 6 日上市。這款車搭載斑馬智行系統，具備的新能源屬性，一路攻城拔寨，銷量持續走高，成為當年的“網紅”車型。
公開數據顯示，2017年9月，該車銷量首次突破2.5萬輛，10月銷量再創新高，突破2.8萬輛，同比猛增41%，進入了國內SUV單月銷量前五。截至目前，榮威RX5車型整體銷量達45萬輛，並強勢拉動上汽互聯網汽車整體銷量超過70萬輛。
阿里的互聯網汽車佈局
中國正逐漸成長為全球領先的汽車市場，中國消費者對汽車的需求也發生了較大變化。麥肯錫全球研究院數據顯示，79% 的消費者有車載互聯功能需求；如果需求沒有得到滿足，64%的消費者不惜更換品牌，遠高於美國37%和德國19%。郝飛也曾表示，到了智能網聯的第三階段，如果“不從操作系統本身開始去做智聯網汽車那就是忽悠”。
可以說，從進入汽車行業開始，阿里就瞄準了汽車操作系統，在雲計算、人工智能、汽車操作系統、高精地圖、新零售、汽車金融等領域全面佈局，致力於為合作伙伴提供全產業鏈的技術支持和生態協同。
2015年3月，阿里宣佈與上汽集團合作，共同研發互聯網汽車。同年4月，阿里巴巴整合了旗下的汽車相關業務，成立了阿里汽車事業部。7月，阿里、上汽雙方宣佈合資設立10億元的“互聯網汽車基金”，共同打造“跑在互聯網上的汽車”。此後，雙方就成立了斑馬網絡，專注於汽車操作系統的研發。
去年10月舉行的雲棲大會上，阿里與上汽集團共同發佈了2.0升級版的斑馬智行系統。同時，阿里還宣佈與神龍汽車達成了戰略合作，神龍汽車將陸續推出搭載AliOS的智聯網汽車，首款選定的車型為東風雪鐵龍。
此外，阿里還與全球汽車巨頭——福特進行合作。今年8月，在雲棲大會重慶峰會上，AliOS總裁胡曉明宣佈，在重慶生產的新福特翼虎將搭載基於AliOS的斑馬智行，這款新車將在近期上市。在胡曉明看來，這是第一次全球汽車巨頭使用中國的汽車操作系統，意味著中國軟件可以作為標準方案在全球進行應用。
從牽手上汽、神龍，到與美國福特合作，由阿里掀起的互聯網汽車逐漸在全球掀起浪潮。不同於傳統車企直接建廠造車的思路，阿里更傾向於從自身擅長的智能化方面切入互聯網造車，為合作伙伴提供包括自動駕駛在內的軟件技術。
近期，阿里不再專注前端技術，注意到汽車後市場的潛力後，最終也選擇入局。8月22日晚間，阿里巴巴旗下天貓宣佈，天貓汽車聯手金固股份旗下汽車養護平臺汽車超人、汽配供應鏈服務商康眾汽配，成立汽車後市場新公司，組建汽服新零售支撐體系，驅動汽服行業升級。
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