領克03已經上市5個多月了，在將近半年的時間裡，這款緊湊型轎車憑藉著同級別中優秀的操控性，獲得了諸多媒體老師一致好評。不過在一些消費者眼中，它卻不是盡善盡美的產品，甚至有人質疑：“領克03為什麼又貴又重？為什麼要用三缸？”那麼今天，我就藉著參觀領克供應商--麥格納工廠的機會，聊一聊這些問題背後的乾貨！
當然，在講乾貨之前還是先簡單介紹一下麥格納。麥格納總部坐落於加拿大安大略省，是一家全球排名前三的汽車零部件供應商。它的業務範圍甚廣，包含車身底盤、外飾、車頂系統、動力總成、電子、機械、車鏡、照明系統、座椅、整車代工等等......毫不誇張地說，如果麥格納僅使用自己生產的零部件，幾乎可以攢出一臺整車！
我此次參觀的是麥格納在張家口專門為領克供應座椅的生產基地，在這裡我不僅見識到了高品質汽車座椅的生產過程，而更重要的是，我終於明白了為什麼領克03在定價方面讓消費者覺得略貴！答案很簡單，歸結起來就8個字：標準太高，成本難降！
眾所周知，沃爾沃雖然在中國是二線豪華品牌，但是它卻一直以BBA的標準要求自己。而作為吉利和沃爾沃的合資品牌，領克沿襲了沃爾沃的造車標準以及Compact Modular Architecture平臺（即CMA）。這使得領克在設計和生產方面，甚至是對於供應商的選擇上，都很難再從牙縫中節約出成本。
其實這個問題也一直困擾著領克自己！以麥格納提供的座椅為例，雖然它表面其貌不揚，看上去與市面上大部分汽車座椅差別不大，但通過詳細瞭解才發現，該座椅每一處設計和工藝都蘊含著深深的學問！
先從發泡材料說起。其實內飾異味很大一部分原因來自於座椅發泡材料，無論製造商使用的配方何等精良，但發泡材料終歸還是化學成品，當中必定會有苯、苯乙烯、甲醛等有害物質。但麥格納在發泡材料成型後，並不急於將其製成座椅，而是讓每一塊發泡材料在廠房上空盤旋1700米，待有害物質充分揮發以後，再進入下一步工序，以此讓車內空氣質量得到最大限度的保障。
據檢測，麥格納座椅的化學物含量均優於國家標準，特別是乙苯和苯乙烯的含量要優於國家標準60多倍。在參觀工廠的過程中，我也親身近距離用鼻子聞了聞當天剛下線的發泡材料，不僅沒有異味，同時鼻子和眼睛粘膜也沒有感受到任何不適。這也就不難解釋，為什麼在沃爾沃和領克車內，聞不到讓人難受的“新車味兒”。
除了發泡材料以外，麥格納對於座椅的真皮包裹以及填充材料也非常考究。在現場，我看到了一個從中間切開的領克03座椅模型。據工作人員講解，不少座椅廠家在包裹座椅的時候，是將真皮直接鋪在表面，因此隨著車齡增長，皮座椅也逐漸出現了鬆散的情況。而麥格納為了解決這個問題，在真皮背面添加了一層網狀穩定材料，使得真皮與內部海綿貼合得更加緊密，不容易因長時間使用而鬆散。
其實除了麥格納之外，領克03的其它合作伙伴也都依照領克提出的要求而供應了高質量產品。比如殼牌，它為領克03提供的0W20合成機油，能保證發動機在一年/1萬公里的保養週期內得到充分保護。雖然領克03的小保養（機油+機濾）達到了980元，但是對比其它品牌半年/5千公里300-500元的小保費用來說，價格差別也並不大。
上面提到的兩點其實很具象，充分說明了領克在執行沃爾沃造車高標準過程中，難以壓縮成本的尷尬處境。再加上作為一家企業所必須的利潤，那旗下車輛賣得貴一點也算是情理之中，畢竟一分錢一分貨嘛！
不知道大家有沒有發現一個很有意思的現象：每當消費者掏錢買車時，都希望同等價位下得到更多的東西，比如動力、空間、配置等等；而有兩點是消費者不希望自己愛車比同級別對手更多的，那就是車重和油耗！但很遺憾，車重和油耗恰恰不是領克03的強項。不過......這是為什麼呢？
就拿車重來說，很多人只看到了1522kg的整備質量，橫向一對比，確實領克03在緊湊級轎車中算不上身輕如燕。但要知道，由於領克03使用了超高強度鋼，即使是帶有全景天窗的領克03，其車身剛性也比很多無天窗車型要高。此外，領克03輪圈也要比競品車型大1-2寸，225/45 R18尺寸輪胎也屬於同級別之最，由此多出來的重量和轉動慣量可想而知。
既然車重了、胎寬了，難免對燃油經濟性帶來一定影響，但換來的卻是超強車身剛性，運動化視覺效果，以及優異的抓地力。要知道上述這些點，對於一款能夠勝任賽道日的“小鋼炮”來說尤為重要。
說完了售價和車重，最後再聊聊三缸吧！當初寶馬X1換裝B38引擎後，三缸發動機確實給人留下了抖動嚴重的印象。但隨著調校水平逐漸上升，如今三缸機在NVH方面的表現已經接近同等技術下的四缸機了，甚至對於震動的抑制要比某些調校一般的四缸機還好。
究竟領克03的1.5T引擎到底怎麼樣......我覺得沒必要贅述了！教大家一個最簡單粗暴的方法：去4S店試駕的時候找銷售要一杯水，原地怠速時打開引擎蓋，將水瓶放在發動機上，抖不抖立刻見分曉！反正真的沒必要“談三缸色變”了。
當然，領克也考慮到了消費者對三缸發動機的牴觸心理，所以還會推出搭載2.0T四缸引擎的領克03。入門2.0T車型的最大馬力為190匹，僅比1.5T車型高了10匹，其售價應該也會與高配1.5T車型有重疊，讓消費者在四缸與車內配置之間做一個選擇。
而對於真正追求性能的消費者來說，未來還會有250匹和350匹的高功率2.0T車型等待著大家。說真的，我已經迫不及待想在賽道上試駕2.0T的領克03了！
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