從市場銷量數據可發現，無論是合資還是國產汽車，只要省心、好開的產品基本上能有不錯的銷量表現，特別是日系品牌，省油、耐用一直是它們的核心競爭力。不過隨著國產品牌的進步以及市場競爭越發激烈，合資車型減配減料的問題也日益突出，問題不斷導致投訴量增加，比如在去年，不少合資車型的投訴量比自主品牌還要高。
比如說日產汽車，首先大家能夠想到的車型就是日產天籟，這款車一直被稱為移動的沙發，因超高的舒適性而走紅多年，雖然說新款銷量還沒有打開，但是影響力依然非常大。在SUV領域有著逍客和奇駿，日產汽車也算是站穩了腳跟，但是旗下也有不讓人省心的車型，比如說日產勁客，這款車大部分人都比較陌生，上市一年半銷量卻依然平淡。
勁客的官方指導價為9.98-13.73萬元，定位小型SUV，比逍客略低。2017年7月勁客上市時各方媒體展現出來的興奮之情現在還歷歷在目，畢竟，勁客的推出，填補了東風日產在小型SUV陣列的缺失，日產SUV家族形成了自樓蘭、奇駿、逍客、勁客自上而下涵蓋10-30萬元區間的完整產品陣列。這對於達成東風日產當時提出“未來5年內挑戰合資品牌TOP3席位”的目標似乎是非常關鍵的一步。
勁客是一款小型SUV，雖然說家族式V-Motion設計非常的時尚動感，但是由於尺寸較小，所以看起來也沒有大氣之勢，再一方面內飾的設計和用料比較一般，沒有讓人眼前一亮的感覺，唯一比較有個性的方面或者只能是多樣的配色方案。
年輕化設計並不是老少咸宜的“萬金油”，雖然新奇駿和新逍客年輕化之後銷量成績不錯，但轎車領域的藍鳥就吃了不少虧，褒貶不一的評價讓它的銷量至今都不太理想，2018年累計銷量3.78萬，還不及軒逸47.57萬銷量的零頭。
勁客上市之初表現還不錯，2017年累計銷量4.6萬，而2018年卻下滑21.98%，全年僅收穫3.59萬輛，2018年7月銷量甚至只有900+輛，與奇駿、逍客相比已經有點邊沿化的感覺。小型SUV市場雖然不是合資品牌主打走量產品的地方，但是不少對手卻在這塊小圈子裡做出了不錯的成績。
在9-15萬元的定位中，自主品牌擁有著絕對的話事權，像吉利、哈弗、長安以及傳祺等自主品牌，在這一價位中基本保持著2款甚至2款以上熱銷產品的佈局，如果沒有非常突出的競爭力，合資車型基本上無法與熱門自主SUV爭奪市場。不過好在目標用戶上來看，勁客和它們還是有一定的錯位，自主緊湊SUV的潛在消費者多數以家庭首購第一輛車的人群為主。
此外，日產在合資小型SUV市場上還有老對手本田和豐田兩家。目前本田XR-V和繽智已經成功佔領了合資小型SUV市場的大頭，月銷過萬的成績已經基本定型。而豐田的C-HR和奕澤也擁有7-8千的銷量水平，勁客上市一年半似乎並沒能做到和對手“三足鼎立”的能力。
除了對手的擠壓之外，勁客在定價上也遇到了藍鳥的尷尬。藍鳥所在的三廂轎車領域，東風日產已經有一款大熱的成功車型一一軒逸，同在10-15萬價格區間的藍鳥受到了不少自己產品的擠壓。勁客與逍客同理，目前13.98萬起步的逍客終端優惠普遍在2萬元左右，優惠後逍客的低配車型和高配勁客形成了內部競爭，對消費者而言，逍客的各方面優勢自然更明顯。
2018年中國汽車市場告訴我們，只要產品力足夠出色，要在逆市中成為熱銷車型也並不是難事。但是說到缺點，勁客卻沒有保持著日系品牌的優良傳統，2018年日產勁客的銷量不大，但是投訴量卻進了合資SUV的前5。從車質網的投訴數據中可以發現，勁客投訴比較嚴重的問題有：車身附件及電器、影音系統故障、車身附件及電器、車載互聯故障、發動機機油乳化、發動機異響等等。
在日益激烈的市場環境下，有著良好的品牌背書並不意味著高銷量，對於日產勁客而言，如今的銷量成績確實尷尬，內憂外患的困擾確實需要好好處理。在民間有著“預算充足選合資，預算不足買國產”的說法，甚至還有部分人表示，這輩子堅決不選國產車。對於日產勁客，你怎麼看呢?
閱讀更多 汽車焦點 的文章
