三農吳先生
哈弗汽車在國內的銷量很高，更是國內SUV市場的老大。旗下的哈弗H6是中國汽車史上的傳奇，創下了很多銷量記錄，現在仍然是這個級別比較有競爭力的車型，我們就拿它來分析一下哈弗汽車的三大件。
第一，發動機，這是當年哈弗最弱的一點。哈弗H6那個老1.5T動力孱弱、油耗驚人，但新的GW4B15是翻身農奴把歌唱，一躍成為國內最先進的小排量發動機之一。參數漂亮，技術全面，還有一手CVVL可變氣門升程技術。
這項技術全球也就寶馬、奧迪、本田等幾家在用，奧迪的AVL和本田的VTEC還是兩段調節，而長城的CVVL和寶馬的Valvetronic技術一樣，是無極調節的。
第二，變速箱。手動我們不說，說說這個七速溼式雙離合。這款變速箱不算差，但是水平一般，應該沒有全部發揮出發動機的實力。實際試駕感受來說，換擋速度不夠快，但是整體調校的很平順，舒適性不錯。
第三，底盤，這點算是哈弗H6的傳統優勢項目了。我們都知道老哈弗H6的底盤是抄CR-V的，結果老H6的底盤感受比CR-V還要強，這說明長城在底盤調校方面是有一定功底的。新H6也一樣，濾振出色，隔音效果不錯，開起來很穩，實際體驗強過部分合資車。
最後總結一下，同級別比較的話，哈弗H6的發動機水平一流，變速箱水平中等，底盤調校優秀，三大件除了變速箱都讓人滿意。
老胡評車
首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助，答疑解惑。
題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。
哈弗這個品牌在國內有很高的話題度，不僅僅是因為它的銷量高，在它的技術，故障率以及其他方面都是具有很多的槽點的，比如說哈弗的技術積累一直是消費者吐槽的一個地方，發動機技術老舊，變速箱故障率高都是很多消費者給出的售後質量問題，那麼說哈佛的三大件真的那麼不堪嗎，我來給大家分別分析一下這臺車的各個關鍵部位表現，供大家參考。
先說發動機。之前很多朋友說哈弗的車燒油多，油封密閉性也不好，噪音也大，但是那都是過去時了。從哈弗的起步發動機來說，它運用的是老舊的三菱技術，目前來看，哈弗H5還是採用的三菱4G63S4T發動機，雖然技術有，但是都比較落時了，並且口碑也是越來越差。這樣的話長城就開始走自主研發的道路了，與其他車企逆向研發成熟發動機不同，長城是直接挖人，把知名車企的發動機設計師挖來給自己設計，這樣的話也是財大氣粗的一個表現。拿新款的H6來說，它的1.5TGW4B15發動機就已經有相當不錯的進步了，在目前的自主車企裡邊也是有一定的發言權，改善了之前發動機的一些問題，也是積極向上的表現吧。
然後是變速箱。
哈佛系列的變速箱除了手動擋之外採用最多的就是雙離合。在目前的哈弗汽車來說雙離合的形式主要有兩種，一種是哈弗與格特拉克共同研發的七速雙離合變速箱，也是之前採用比較多的一種，這部分變速箱生產成本低，但是駕駛感受就不要做太多的奢望了，主要的問題投訴也是來自於這部分變速箱搭載的車型。另一種就是所謂的自主研發變速箱了，該變速箱是長城聘請大眾，奔馳等車企的變速箱設計人員設計的，而且配件百分之八九十也都是國外變速器廠家的成熟部件，成熟的技術加上成熟的部件，這就打造出了比較不錯的七速溼式雙離合，這部分雙離合每年的產能大概在四五十萬，優先在WEY的車型上進行搭載。
最後是底盤。 這個東西我覺得哈弗還是有比較大的優勢的，一方面是做工用料相對比同級別自主品牌來說比較厚道，另一方面就是紮實程度比較高，因為早期長城就是做皮卡出身，所以這個方面的技術積累還是比較有優勢的，雖然部分車型從構造上來說有模仿老款CRV的意思，但是整體表現還是挺不錯的。
看了上邊我相信大家也都有一個大概的瞭解了，哈弗汽車也像其他的自主車企一樣，從拿來主義慢慢的變成自主研發，雖然技術還沒有合資車企那麼成熟，不過進步也是比較明顯的。
以上是我的個人看法，有不同意見可以留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車！
小輝侃汽車
大家好，我是車圈小師哥，是一名汽車修理工，歡迎大家關注
哈弗汽車可謂是目前國內SUV行業當之無愧的領軍者，正所謂樹大招風，哈弗汽車的銷量如此之好，自然關於哈弗的負面言論也會比較多，大多數人都是認為哈弗汽車沒有核心技術、就會換殼、逆向，那麼事實是否真的如此呢？
哈弗目前主流的三款發動機就是GW4G15B、GW4B15以及GW4C20，目前哈弗旗下的主流車型基本都是在使用這三款發動機，其中GW4G15B是老款1.5T發動機，目前應用在哈弗M6以及部分2018款哈弗H6上面。
這款GW4G15B發動機其實是逆向豐田8A發動機，沒有缸內直噴等技術，最大的缺點就是低扭不足，發動機需要2200轉左右才能輸出210Nm的最大扭矩，所以就會造成動力不足，在市區尤為吃力。
而GW4B15發動機就是換代的1.5T發動機，這款發動機採用了缸內直噴等先進技術，最大輸出169馬力，峰值扭矩285牛·米，號稱中國最強動力，也是目前哈弗系列應用最廣泛的一款發動機了。
至於GW4C20發動機則是一款2.0T的發動機，目前應用在哈弗H6和哈弗H9上面，動力十分的強大，並且質量還不錯，並沒有出現過大面積的故障缺陷，唯一的缺點就是油耗太高，不過新改進的GW4C20A和GW4C20NT在油耗上有了很大改進。
至於變速箱，哈弗目前主流的是6檔手動變速箱和7檔雙離合變速箱，手動變速箱表現平平，沒有大缺陷，也沒什麼亮度，自動變速系使用的是格特拉克品牌的溼式7DCT變速器，相比目前市場上主流的乾式雙離合變速箱，穩定性更優秀，故障率會更低。
最後再說說底盤，眾所周知，哈弗旗下的車型基本都是由老款CRV的底盤改進而來的，雖然說沒有什麼創新度，但是勝在一個穩定可靠，這個底盤的問題牽一髮而動全身，哈弗也不敢輕易更換自主研發的底盤，所以目前哈弗的地盤也是槽點最多的。
不過總體來說，哈弗汽車的三大件在自主汽車品牌中，絕對數屬於一流的，無論是性能還是可靠性，正因為有這些優點，所以哈弗旗下的SUV才能賣的如此火爆，因為並不是所有的消費者都是傻子。
車圈小師哥
哈弗系列產品在底盤，發動機，變速箱這三大件方面還說得過去，長城旗下的車型大多都是以仿造為主，比如H3,H5的地盤仿造的是老款豐田皮卡，H6仿造的是本田CRV，H8仿造的是奔馳ML，H9是仿造豐田海拉克斯，由於都是仿造所以研發起來更快，成本更低，穩定性更好，所以使用起來沒有什麼大問題。
而發動機從最早購買三菱發動機，到現在1.5自吸和1.5T的GW4G15發動機還是源於三菱的基因。新款的GW4B15/ GW4B13是長城自己技術積累研發的發動機，使用連續和寶馬相同結構的無級可變氣門升程技術，動力性和油耗都要比老款GW4G15要好多了。的而那款2.0T的發動機是高仿了大眾EA888的技術，所以發動機外觀上和EA888非常相似。
變速箱這塊6速手動變速箱是長城自己生產的，不過性能一般，特別是2擋不太好掛，這也是很多H6車主比較頭疼的問題。自動擋使用過現代的6AT變速箱性能一般。最好用的還是H9上使用的採埃孚6AT/8AT變速箱，性能質量都不錯。現款的7速雙離合變速箱還是不錯的，使用和大眾相同的離合器供應商美國博格華納，質量和性能都說得過去。 售後服務技術總監
我就是哈弗H6車主，開了快兩年了，這車基本沒毛病。底盤仿的CRV的，舒適性還可以。格特拉克的7檔雙離合變速箱，真沒有車黑說的那種讓人心煩的衝擊感。至於動力，我這是2.0T的，油耗表現一般，談不上油老虎，動力夠用，適合跑長途。最近城裡開得多，還是女司機開，油耗上去了一點，也可能和國六油有關。
上帝棄兒2
可以這麼說，非常牛逼的三大件。
8冄19號
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直飛機
7速雙離合是長城汽車自己的 怎麼就成格特拉克的了 弄清楚再說吧
手機用戶51012265809
三大件一塌糊塗
京西CEO劉強西
目前國內只有造車的能力，沒有技術的含量
