在多種測試檢驗下，天逸都展現了比同級SUV中更勝一籌的舒適性
對於中國大多數駕駛者和乘車人來說，靜止到100公里/時加速，或者高速極限過彎，遠沒有行駛中的安靜、平穩、舒適更加重要。
人們在改善乘車舒適性的道路上，一直不懈前行。車輛的舒適性和車輛的隔音性能、空間大小、功能配備等諸多因素相關，但其中影響最大的三個因素應該是車輛的座椅舒適度、NVH水平和懸掛系統了，各車企對車輛舒適性的改進也大多集中在這三個方面。
在東風雪鐵龍天逸“+15%的舒適”清華測評會上，由吳凱輝教授帶隊，到國家交通部公路交通試驗場，測試天逸及兩款同級別競品，分別從動態避震性、NVH水平、座椅平順性三個維度進行測試。
吳凱輝教授現場公佈了測評結果，並對各項數據進行詳細解讀。測試結果表明，天逸各方面性能均領先於同級別競品。
動態避震性
測試場景為搓板路以及比利時路面，模擬車輛在顛簸路況的行駛環境。選取人體最敏感的車內垂向振動加速度，數值表示振動強度，數值越小減震效果越好。
測試數據顯示，在各種顛簸路況下，天逸在測試對比的車型中，振動加速度值均為最小，也就是說天逸的減震效果最好，其車內震動幅度最小，駕乘者在車內感覺最舒服。
一方面，這要歸功於雪鐵龍首創的PHC自適應液壓穩定技術，它在減震器兩側新增加液壓止動器，遇到輕微顛簸、震動時，它能完全吸收，保證車身平穩，讓車內人員不會感受到晃動，但是遇到大顛簸時，它又能變得十分堅硬，起到支撐性，避免大顛簸下懸掛與車身進行碰撞，傷到車身及車內的乘員。
在懸掛系統方面，有不少廠家推出了主動懸掛系統，通過自動改變懸掛的高低或軟硬來適應不同路面的行駛需求。主要分為空氣懸掛、電磁懸掛和液壓懸掛。
不過，主動懸掛系統結構較為複雜，購買成本非常高，而且其出現故障的幾率和頻率比較高，維護成本也特別高。因此，即使在豪華車上，它們大多也是選裝件。
這就註定街上最常見的10萬-20多萬元的家用車，註定與主動懸掛系統無緣。為了改善普通家用車的乘坐體驗，習慣愜意與舒適地享受生活的法國人在技術上實現了突破，雪鐵龍研製出了全球首創的PHC自適應液壓穩定技術。
PHC自適應液壓穩定系統是被動的機械裝置，相比其他主動懸掛系統，它沒有任何額外的能量消耗，在提高穩定性，降低成本的同時，獲得了優異的舒適性能，這對於普通汽車消費者來說無疑是一大福音。
另一方面，還要歸功於一流供應商提供的零部件，比如GESTAMP的後橫樑、KYB的減震器、ThyssenKrupp的懸掛彈簧等。
NVH水平
以主駕駛座聽到的車內噪音為準，測試車輛在各速度段行駛時的噪音水平，分貝值越小越靜謐。從實驗結果上看，在參測車輛中，天逸在各種速度下表現均為最佳，整體靜謐性最好，降噪處理表現達到了最優水平。其中，怠速噪音只有38.5分貝，足以滿足嬰兒入眠的需要。
天逸取勝的秘技主要有三條，首先在不僅在源頭上抑制噪音，採種全新聲學包設計，並配備了超靜音米其林浩悅輪胎；其次，優化發動機音質，天逸所搭載的發動機，怠速振動加速度不超過0.04m/s²，車身振動噪聲和發動機噪聲控制到位，發動機聲音清亮。第三，隔絕噪音傳遞，在發動機艙內佈置了大量吸噪的聲學材料，車門和玻璃採用雙層密封技術，整個車身使用了101處隔音措施，更採用了新型環保水性液態阻尼材料，前車窗採用超靜音雙層隔音玻璃。
座椅平順性
這項測試是考量車輛在水泥路面勻速行駛時前、後座椅上駕乘人員臀部所感受到的振動水平，經過標準程序進行計算，得出人體產生不適感的臨界數值(以小時為單位)。用俗話就是，乘客坐多長時間才會感覺不舒適。時間越長，說明車輛舒適性越好。
結果顯示天逸在八項成績中有六項成績最佳，總體舒適性最好，60公里/時勻速行駛時，後排座椅的乘坐舒適性表現最佳，舒適界限達到8.37小時。另外，與同級競品相比，天逸在中高速下表現格外優秀。
之所以能獲得這樣的成績，一方面要歸功於天逸通過對20多種中國地區典型路面進行了底盤調校測試，找到了舒適度最高的調校方案；另一方面，藉助PHC自適應液壓穩定技術，天逸大大改善了減震器的效果；還有天逸配備了米其林浩悅輪胎和寬適唯享多功能座椅，大大增加了乘坐舒適度。
最終，我們發現，天逸通過走簸路不顛、靜到能讓嬰兒安然入睡、坐8小時不累等細節上下功夫，才實現了比一般車輛多出15%的舒適感。
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