个碧石铁路
如果说云南的近现代史不可不谈滇越铁路，那么，滇越铁路的发展史也不可不谈个碧石铁路（又称个碧临屏铁路）。滇越铁路是云南近代、西南地区第一条铁路，个碧石铁路则是旧中国主权最完整的一条民办铁路。这条铁路与滇越铁路在蒙自碧色寨交汇，从碧色寨延伸到个旧，再由两地中心处的鸡街伸展到建水和石屏。两条铁路一起结束了云南几千年来的人背马驮史，成为云南近代史上最闪光的一页。相比于滇越铁路，个碧石铁路尤以民族独立自主的典范、自强自立的精神名留史册。
锡都个旧与个碧石铁路
个旧锡矿储量丰富，且可露天开采，是我国最大的产锡基地，有“锡都”之称。个旧锡矿已有两千多年的开采史。《汉书·地理志》记载，“责古北采山和南乌山出锡。”此两山即今个旧矿区。历代虽不断开发，至清代才兴盛起来。滇越铁路的开发，很大程度上缘于西方国家对个旧大锡的贪欲。而个碧石铁路的修建，更是与个旧紧密相关。
1910年，滇越铁路的建成通车，在开阔云南百姓视野的同时，也极大地促进了滇南地区工业和矿业的发展。特别是个旧地区品质上乘的锡矿迅速成为国际市场的抢手货。滇越铁路通车后，个旧出产的大锡靠马帮驮至碧色寨装车，各种矿用设备和生活物资又需靠马帮驮回。蓬勃发展的大锡生产与落后交通间的矛盾日益突出。
此时，随着滇越铁路的建设和通车，云南开明士绅深感主权丧失。恰逢此时，法国亦欲展筑滇越铁路支线，窥视个旧路权矿权。为此，个旧矿主和沿线乡绅纷纷捐资入股，意欲自主修建。辛亥革命后的1913年，在时任云南总督蔡锷的支持下，个碧石铁路股份有限公司成立。1913年7月，石屏人陈鹤亭被省政府任命为个旧锡务公司代总理（相当于现在的总经理）。一上任，就面临个碧石铁路是否由个旧乡绅厂商修建的问题。此时，陈鹤亭铿锵有力地掷下一句话：“个碧石铁路必须自建，也能够自建！”这是对个旧乡绅厂商对外交部、对法国人的回答。
（图：国家艺术基金（滇越铁路影像纪行）项目组）
在建设伊始，考虑个碧石铁路运量较低，且民办铁路工程款额有限，加之个旧附近山高路险工程艰巨。因此本着节约和实用的目的，个碧石铁路选择了600毫米寸轨轨距。这也避免了与滇越铁路轨距相同，法国势力趁机侵入的危险。
终于，在1936年10月，历时21年，这条充满坎坷的铁路全线贯通了。抗日战争开始前的几年是个碧石铁路最旺盛的时期，当时个旧矿业兴旺，市场繁荣。大锡由个旧运往碧色寨，转车后再由滇越铁路运至海防、转水路运往香港地区，最后销往世界各地。抗日战争爆发以后个碧石铁路运输进入衰败期，日本人深知个旧大锡在世界经济中的战略地位和作用，首先切断海防通道，续而狂轰滥炸个旧城及邻近矿山。个旧锡生产受到严重破坏，几至一落千丈。
1988年，寸轨铁路客运停办；1990年，货物运输亦停止办理。如今个旧城中，金湖畔的铁路镶入了人行步道，曾经的火车站变成了烧烤城。山间谷地，堙没在荒草中的寸轨铁路成了老乡们放牧的场所。2008年6月，昆明铁路局下令拆除鸡个线全部钢轨。自此，鸡个线消失，成为人们心中永恒的记忆。
建水——百年变迁中的米轨小火车
相传远古时候的建水一带，是一片坝子。四面环山，中间低洼，雨水常年累积在此成一片汪洋，故称惠历海。后经地质变化，坝子里的水一泄而出，露出肥沃的一片低洼土地。原来居住在惠历海边上的人们下了山，开垦土地，世世代代在此繁衍生息。唐南诏时惠历城，汉语译为“建水”，此后“建水”一称沿用至今。至明朝，建水成为临安府驻地，“临安”成为建水别称。
千百年以来，建水以发展农耕经济为主，家家户户自给自足。世代建水人依托建水的自然条件，辛劳耕作，建水得以物产丰饶、经济繁荣，被誉为“金临安”。然而，清末民初的巨大变革，打破了建水以农耕经济为主的局面。
20世纪初，滇越铁路以及个碧临屏铁路修建，为建水打开了通往近代社会的一条道路。民国初年，随着个旧锡矿的蓬勃发展，建水原有的农耕经济受到冲击，不再成为主流。滇越铁路通车后，大批洋纱、洋布、洋旋、煤油、呢绒、洋火柴等商品渐渐进入建水市场，使建水沿袭数百年的传统纺织、印染，面临极大的挑战。
1928年，个碧临屏铁路通车至建水，建水传统手工业备受打击，几乎全被冲垮。绝境之处暗藏生机，意识到这场社会变革的不可阻挡，一些建水人决定自立商号，往来四川、广东、香港、上海等城市从事商贸。一场浩浩荡荡的民族工业潮流揭开了建水的经济社会变革。
变革之风为建水各个领域带来了新事物，西药店、文具店、照相馆、电报、电话等新兴事物相继出现在建水。个碧临屏铁路的开通，为建水连接外界开辟了运输大动脉。各式洋货往来的同时，商人、学生也往来其中。建水历来尊师重教，遵从儒学，不少文人学者借个碧临屏铁路开通之机，走上了外出求学甚至是国外留学之路。学成归来的学子，或从军、或从政从商，为建水的各个领域做出了极大的贡献。
百年繁华悄然消失，个碧临屏铁路已不复当年繁盛的模样。但遗留下来的历史记忆和一个个站点、一件件文物有其价值所在。当时，个碧临屏铁路在建水境内共设有8个车站：麻栗树、大田山、面甸、五里冲、南营寨、临安、乡会桥、下坡处。8个车站中，麻栗树车站为纯中式建筑，其余车站均为中西合璧的建筑。如今，保存较好的乡会桥站成为中西合璧建筑中的代表之作。历经百年沉浮之后，建水古城小火车于2015年5月1日开通，重新唤起了人们对于个碧临屏铁路的历史记忆。
（图：建水县委宣传部）
建水观光小火车所行驶的路线即是“临屏路”路段。经1970年的扩轨改建，个碧临屏铁路所有线路均改为米轨。经修葺改建后的古城米轨小火车尽可能保留了原有的历史文化景观，同时为整个项目增添了宜游的元素。沿途站点设临安站、双龙桥站、乡会桥站、团山站。每个站点连接起沿途景区，如双龙桥站附近可游览十七孔桥，观泸江烟柳，团山站可游览团山古村，探访古民居。对个碧临屏铁路历史感兴趣的游客，也可前往“个碧临屏铁路”建水展厅，锈迹斑斑的工具、泛黄的纸页记录着这段铁路的过往。
作为个碧石铁路的最后一站，石屏虽没有像个旧那般历经沉浮，却自有一段与个碧石铁路难解渊源的故事。听闻石屏的人，多半先是知晓袁嘉谷的名字。石屏自元朝以来，重教兴文，人才辈出，于清朝年间得“文献名邦”之名。济济人才之中，要数袁嘉谷最为有名。袁嘉谷，云南独一无二的全国状元。从封建王朝的状元，做到现代高校的教授，古今唯一人，天下亦唯一人。
石屏——旧时光中的窄轨故事
石屏人文底蕴厚重，灵山秀水，有“西看秀山，东看异龙湖”之说。异龙湖素有“高原明珠”之称，碧波浩渺几十里。夏季时，异龙湖畔可看荷花亭亭而立。初秋的傍晚，更是绝佳的景色。夕阳西下，余晖绚烂，倒映在湖面上，分不清何处是水色，何处是霞光。水草轻漾，芦苇微荡，偶有鸟儿掠过。正是“落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色”。另外，湖畔边的“洄澜叠翠”、“龙湖锁钥”等历代名胜古迹就是不可错过的景致。
个碧石铁路出建水后，继续西行经过乡会桥、坝心镇，最后经过的正是异龙湖。经过异龙湖后，个碧石铁路沿湖水北岸而行。若登高而望，款款而来的列车仿佛畅行大海之滨，全无云贵高原的气势，反增添了一丝江南水乡的柔美与俊秀。
石屏并未经历太多动荡，石屏车站修建完成后，个碧石铁路成为石屏人往来建水、蒙自等地的主要交通方式。老老少少乘坐着慢慢悠悠的小火车前往远方，曾是无数石屏人心中温暖的记忆。个碧石铁路退居历史幕后，石屏站成为蒙宝铁路的一个站点。
2010年，此线全面停止运行，目前只剩下售票大厅等主要建筑。走近一看，石屏老车站立于一隅，犹如历经沧桑的老人，静默不语，洞察世事。法式的车站，站台上的棕榈树依旧挺拔，以不屈的姿势守护着这座老车站。明黄色的车站外墙，已有些许脱落的痕迹。绿漆铁柱剥落裂开，反而像绽开的花，露出红色的花纹。轨道下的枕木依次排开，呈现出暗棕色，托着两条铁轨直到远方。窄轨列车消失了踪迹，但这段故事却凝结成实物的模样，穿过时空距离娓娓道来。
（图：石屏县委宣传部、国家艺术基金（滇越铁路影像纪行）项目组提供）
如今来到石屏的人多前往石屏古城，探访石屏古州衙、袁嘉谷故居、文庙、玉屏书院、石屏风、企鹤楼、准堤阁等古建筑群落，或是尝尝远近闻名的石屏豆腐，但仍有不少人总要前往石屏火车站，重温那段温暖记忆。
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