Lyft成最悲慘獨角獸
從去年開始，
“獨角獸”爭相映入公眾視線，
一度成為全球資本市場的寵兒，
然而，
這些“獨角獸”們上市以後，
無一例外地都被打回了原形！
最近，又有一隻“獨角獸”頂著光環登陸資本市場
但是下場只能用悲催兩字形容…
截至週一美股收盤，
Lyft股價還在繼續下跌，
如今已經跌破發行價22%之多，
市值下滑約30億美元。
這匹“獨角獸”
上市第二天都不能說是高空跳水了，
那是跳崖式的下跌。
而在上市的12個交易日裡，
有7天都在下跌，
這對於投資者來說真的是有點兒過分了！
而股價的暴跌，
使得Lyft之前迅速擴大市場份額
並實現盈利的能力
遭受市場的懷疑：
“Lyft這個小老弟你到底行不行啊？”
在Lyft在遭遇滑鐵盧後，
實際上更讓人擔心的是，
它被空頭盯上了！
空頭投資者已經開始增持倉位，根據金融分析公司S3 Partner的數據顯示，目前，Lyft近75%的自由流通股已經被做空。
S3表示，Lyft的賣空投資者收益要優於上市後的長線股東。按市值計算的話，週五賣空股的利潤為4300萬美元，使得這些賣空投資者的上市後收益高達2.204億美元。看來Lyft接下來免不了一場腥風血雨。
Uber依舊未能盈利
看到上市後如此慘狀的Lyft，
我們也不得不望向剛交完IPO材料
在牆根瑟瑟發抖的Uber，
相信它也十分擔心不久上市後，
是否同樣會落的如此境地。
雖然對於Uber來說，
競爭對手過得這麼不開心似乎更順心意，
但不得不說他倆現在是半斤對八兩。
今年2月，Uber曾公佈過2018年的財報。財報顯示，虧損正在進一步收窄，並且收入繼續增長，但增速與過去幾年相比顯著放緩。
而從4月11日的招股書來看，數據更加具體。招股書顯示，Uber去年全年收入112.7億美元，同比增長43%；訂單金額高達500億美元，同比增長45%；虧損較2017年的22億美元同比下降15%至18億美元。
2018年Uber淨收入為9.97億，不過扣除利息、所得稅、折舊、攤銷的利潤仍然虧損18.5億美元。
滴滴上市之路佈滿荊棘
Lyft已經上市，
Uber正準備上市，
而滴滴如今依舊難以上市。
因為網約車業務受到國內政策的限制，滴滴目前運營狀況已經大不如前，合規、安全整改驅除了平臺上註冊的很多私家車車主。尤其是下線順風車，讓滴滴從2017年的微盈利掉到了2018年的虧損109億。
相比前面兩個，
滴滴現在的困擾
應該是如何奮力爬上岸。
網約車燒錢大法後如何盈利？
無論是印度的Ola
還是巴西的99
目前全球網約車
無不面臨著同一個問題，
——虧損。
通過燒錢搶佔市場、大量補貼、獎勵司機
成為其中一個巨大的開支由頭。
在Uber的招股書中，
對司機的獎勵計劃依舊赫然在列。
雖然在資本助推下，網約車的估值一路推高，但平臺的盈利能力其實很難和高估值匹配，也很難在短期內給投資人帶來回報。
無論是中國的滴滴，美國的Uber以及Lyft，這些出行企業無疑面臨著同樣的抉擇：在提高市場佔有率和維持盈利方面該如何平衡和取捨。而這同樣也是全球所有網約車企業的共同難題。
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