4月15日起，哈囉單車開始在北京地區實行新的計費規則，每15分鐘1元。此前，小藍單車與摩拜單車已調整計費規則，未來共享單車起步價由1元/30分鐘調整為1元/15分鐘，超出後收取時長費（0.5元/15分鐘）。
ofo作為這一輪唯一沒有漲價的共享單車公司，反而有許多用戶盼著它漲價。“漲價了就有錢還押金了。”
經歷了瘋狂燒錢的擴張階段，如今的共享單車入局者們幾乎都是虧損嚴重。
那些競爭中曾經的佼佼者們，如今也是各有各的煩惱。那麼，共享單車行業究竟會走向何方呢？
命懸一線：數十億押金待退，ofo要“跪著活下去”
4月2日，針對ofo破產的新聞，ofo在其官方微博發佈了闢謠聲明。評論區，則滿是催促還錢的用戶。
如今的ofo，正經歷著前所未有的艱難時刻。
但如果時間倒回2016年，那時的ofo還是被資本追捧的明星創業公司。
2016年這一年，ofo便完成了從A輪到C輪的融資。一名接近ofo的從業者在接受媒體採訪時表示，從B輪融資起，戴威就不曾主動找過投資，都是資方主動找到ofo。
那段時間，ofo玩命般地造車、投放、覆蓋各個城市。2017年1月，ofo宣佈以“一天一城”的速度在10天內密集進入11座城市。
ofo的命運轉折，發生在2017年下半年。
當年7月，ofo拿到了7億美元的E輪融資，不到2個月就被燒光，但新一輪的融資卻遲遲沒有到賬。同時，悟空單車、酷騎單車、小藍單車、小鳴單車等相繼陷入倒閉、合併。
11月，ofo和摩拜被爆出挪用用戶押金，資金鍊緊張，共享單車行業引發了用戶的信任危機。
為了停止瘋狂燒錢的補貼大戰，讓共享單車開始盈利，投資人開始力促ofo與摩拜合併。據媒體報道，合併後，程維將出任董事長，摩拜的王曉峰出任CEO，戴威和他的創始團隊則要出局。對於資本來說，誰合併誰並不重要，但是戴威不能接受這個結果。
次年摩拜賣身美團，合併方案徹底流產。一位投資人非常憤怒：“他把自己的權益凌駕在所有投資人的權益之上。”
的確，在資本博弈中，戴威始終不肯屈居人下，希望保留自己的核心地位。這，也間接導致了ofo最終走到今天的局面。
2016年，滴滴在ofo的C輪融資中首次進入，在接下來的幾輪融資中，滴滴繼續跟投，成為ofo大股東，擁有一票否決權。
2017年7月，滴滴派駐高管進入ofo。但不久雙方的矛盾就日益突出，戴威感覺自己開始被架空。短短4個月之後，滴滴系的員工都被戴威驅逐出局。媒體報道中出現最多的一個場景就是，戴威衝著電話那頭的付強（滴滴派駐ofo任執行總裁）發怒：“滴滴的人都給我離開ofo。”
從讓滴滴成為第一大股東，到毅然與之決裂，ofo 僅用了 4 個月時間。
與阿里的合作中，ofo的不專一也惹怒了對方。
此前，ofo可以通過支付寶小程序掃碼騎車，但2017年下半年，ofo又上線了微信小程序，想通過引入多方資本相互制衡，以保持自己相對獨立的運營。
據媒體報道，此舉引發螞蟻金服震怒。之後，阿里轉而扶持了哈羅單車。
在兩次向阿里抵押借款後，ofo再沒有資金進入，但還有上千萬用戶在等待ofo退還押金。
ofo靠資本燒錢快速獲取用戶，成就了日單量超千萬的業績。但ofo卻不願被資本控制，當資本離場後，ofo也只能勉強續命。
套現離場：摩拜賣身成功，拖累美團全年業績
2018年3月，ofo接受了阿里投資的8.66億美元，繼續在共享單車領域堅守。
半個月後，摩拜就賣身給了美團。有消息稱，美團作價27億美元全資收購摩拜，其中包括16億美元現金，另加11億美元的美團點評股票。
如果屬實，很久沒拿到錢的摩拜是以低於上一輪融資估值的價格把自己賣了。2017年 6 月份，摩拜獲得了由騰訊領投的 6 億美元 E 輪融資，完成後，摩拜估值約為38.25億美元。
彼時，摩拜面臨和ofo相同的困境。新一輪融資遲遲未能進賬，從媒體爆出的摩拜業務數據也能看出其賬面已經很不好看：挪用用戶押金60億元，供應商欠款10億元，債務總額合計超過10億美元。
面對眼前的困境，摩拜有2條出路：被美團收購，或是接受滴滴與軟銀10億美元的聯合注資，繼續獨立，繼續打。
結果顯而易見，摩拜作出了和ofo截然不同的選擇，最終賣身美團。
業內人士認為，這筆交易對美團和摩拜來說是雙贏。從美團打車就能看出美團想進軍出行市場的野心，通過收購摩拜便能快速獲得了現有共享單車的市場份額。對摩拜來說，他們並未找到盈利方式，還處於瘋狂燒錢獲取用戶的階段，但持續燒錢的模式只會持續虧損，賣身美團就是在最大程度止損。
華興資本創始人包凡在接受《財經》雜誌的採訪時稱，“摩拜的股東中沒有人虧損，收益大約都在20%以上。”
美團的2018年財報也證實了這一點。財報顯示，2018年4月4日起，摩拜貢獻的計入綜合收益表的收入共計15.07億元，虧損45.5億元，佔美團整體淨虧損85.2億的一半多。相當於收購後的九個月，每月摩拜產生的虧損就為5億多。
顯然，摩拜嚴重了拖累了美團財報。
去年底，摩拜就開始傳出裁員的消息，摩拜單車也經更名為美團單車，花重金砸出的品牌就這樣被捨棄。而摩拜走到今天的局面，與其背後的資本力量不無關係。
摩拜和ofo成立之初，合作是大於競爭的，儘量避免相互攻擊和比較，一起做大市場空間。那時的摩拜將重心放在減少損耗降低成本上，ofo也沒有瘋狂擴張，會根據地區的用戶素質進行投放。雙方雖然都不太賺錢，但市場還算理性。
2016年，資本密集進入共享單車領域，開始了燒錢補貼用戶，不計成本的擴張。在ofo瘋狂的覆蓋各個城市的時候，摩拜也只能尋求更多融資，然後簡單粗暴地砸錢、造車，讓摩拜單車佔領每一個街口。
當共享單車的運營成本越來越高，越來越多的玩家退出，資本變得謹慎，拿不到融資，即使規模已龐大如摩拜，仍然難逃被收購的命運。
如摩拜的創始人胡瑋煒曾經說過的，“沒有一家真正成功的企業最後的成功原因，完完全全只是因為資本。所以，資本是助推你的，但是最後，其實你都得還回去。”
背靠大樹：哈羅靠阿里逆襲，小藍單車被滴滴“託管”復活
摩拜被美團收購、ofo融資節奏減緩的時候，2018年6月，螞蟻金服旗下全資子公司上海雲鑫20億元增資哈羅單車，後者估值直接漲至23億美元左右。
這個數字與摩拜被收購價格、ofo上輪最新融資後的估值已相差無幾。而哈羅單車依然還在保持增長，有消息稱，哈羅單車日訂單數已經超過摩拜和ofo的總和。進擊的哈羅單車再次震動了行業。
事實上，在共享單車領域，哈羅屬於後來居上。
2016年，當摩拜和ofo已經在跑馬圈地的時候，哈羅單車才於年底剛剛起步。
由於入局較晚，哈羅單車並沒有太多競爭優勢。整體日訂單量只有200萬左右，很難讓投資人看到前景，哈羅單車A輪融資僅拿到了500萬。
不過，恰恰是沒錢擴張，讓哈羅躲開了2017年上半年資本瘋狂燒錢、盲目擴張的階段，從一開始就在尋求更加健康的盈利模式。
無法在一線城市與諸多共享單車品牌硬碰硬，哈羅單車選擇了從三四線城市入手，這個策略也成為後期資本對其青睞有加的重要因素。
2017年4月，哈羅單車一度遇到了資金鍊斷裂的危機。
3個月後，救星出現了。哈羅在三四線城市的成績吸引了螞蟻金服，當時螞蟻金服也正在加快落地三四線城市，如果將哈羅單車接入支付寶，將會成為重要的流量入口。螞蟻金服決定投資哈羅單車，並且幾乎主導了接下來一年內哈羅的幾輪融資。
拿到充足資本的哈羅單車儘快擴張的同時，也在積極融入阿里生態。
哈羅單車不僅接入芝麻信用體系，實行芝麻信用650分以上的用戶全國免押金的騎行政策，還與阿里旗下的餓了麼達成合作，購買騎行卡即可獲贈餓了麼超級會員，在哈羅單車APP上也能找到餓了麼的入口。
除了業務合作，哈羅單車創始團隊還將所持的哈羅單車股權抵押給螞蟻金服，更一步綁定彼此之間的關係。
如今的哈羅單車註冊用戶超2億，自稱日訂單量已經超過ofo與摩拜之和，成為行業第一。從不被看好到一路逆襲，哈羅身上的阿里系標籤也越發鮮明。
相比較而言，同樣起步較晚的小藍單車命運就更多舛一些了。
2016年11月，野獸騎行宣佈正式推出共享單車獨立品牌Bluegogo（小藍單車）。
2017年2月，小藍單車拿到了4億元A輪融資，正趕上共享單車野蠻擴張的狀態，那是摩拜和ofo已經分別獲得了4輪和5輪融資，其中摩拜4輪融資總額已超過10億元。
拿到融資後，小藍單車開始投入到車輛的生產和城市地推等運營事務上。不過，即使投放量和用戶量遠超行業內其他玩家，但相對於摩拜和ofo而言體量還是很小。
心急擴張的小藍單車開始慌亂，甚至推出了免押金、免費騎行等措施，而這些都需要雄厚的資金實力來支撐。深陷燒錢泥沼後，小藍單車卻遲遲沒有等到B輪融資。
小藍單車不得不放緩腳步，放下了“半月一城”的擴張計劃，也不再參與免費騎行活動。
但現實情況依然糟糕。摩拜和ofo的免費騎行、紅包大戰等還在繼續，並且不斷推出新的優惠活動。擠壓之下的小藍單車再也沒有新的融資進賬，資金鍊斷裂，自此一蹶不振。
2017年11月，小藍單車創始人李剛以一封公開信的形式宣佈了小藍單車的終結。幾位合夥人陸續出走，剩下李剛一個人東奔西跑、尋找救贖。
恰好在這個階段，滴滴與ofo交惡。滴滴轉而出手，與小藍單車達成了“託管”協議，小藍單車業務將託管給滴滴出行，用戶可通過滴滴出行APP繼續使用小藍單車。小藍單車的品牌、押金和欠款等各項事務仍歸屬於小藍公司。滴滴會提供“小藍單車APP用戶押金、特權卡及充值餘額等可轉換為等值滴滴單車券”的備選方案。
雖然結局不太完美，但相比於其他倒下的共享單車企業，小藍單車起碼對用戶有了一個最終交代。
共享單車將走向何方？摩拜前CEO王曉峰曾經說過，“在中國創業公司永遠繞不開各種巨頭”。而以共享經濟為代表的互聯網浪潮之下，投資者才是真正的玩家，創業者們最終還是在依附於巨頭存活。
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