4月15日起，哈啰单车开始在北京地区实行新的计费规则，每15分钟1元。此前，小蓝单车与摩拜单车已调整计费规则，未来共享单车起步价由1元/30分钟调整为1元/15分钟，超出后收取时长费（0.5元/15分钟）。
ofo作为这一轮唯一没有涨价的共享单车公司，反而有许多用户盼着它涨价。“涨价了就有钱还押金了。”
经历了疯狂烧钱的扩张阶段，如今的共享单车入局者们几乎都是亏损严重。
那些竞争中曾经的佼佼者们，如今也是各有各的烦恼。那么，共享单车行业究竟会走向何方呢？
命悬一线：数十亿押金待退，ofo要“跪着活下去”
4月2日，针对ofo破产的新闻，ofo在其官方微博发布了辟谣声明。评论区，则满是催促还钱的用户。
如今的ofo，正经历着前所未有的艰难时刻。
但如果时间倒回2016年，那时的ofo还是被资本追捧的明星创业公司。
2016年这一年，ofo便完成了从A轮到C轮的融资。一名接近ofo的从业者在接受媒体采访时表示，从B轮融资起，戴威就不曾主动找过投资，都是资方主动找到ofo。
那段时间，ofo玩命般地造车、投放、覆盖各个城市。2017年1月，ofo宣布以“一天一城”的速度在10天内密集进入11座城市。
ofo的命运转折，发生在2017年下半年。
当年7月，ofo拿到了7亿美元的E轮融资，不到2个月就被烧光，但新一轮的融资却迟迟没有到账。同时，悟空单车、酷骑单车、小蓝单车、小鸣单车等相继陷入倒闭、合并。
11月，ofo和摩拜被爆出挪用用户押金，资金链紧张，共享单车行业引发了用户的信任危机。
为了停止疯狂烧钱的补贴大战，让共享单车开始盈利，投资人开始力促ofo与摩拜合并。据媒体报道，合并后，程维将出任董事长，摩拜的王晓峰出任CEO，戴威和他的创始团队则要出局。对于资本来说，谁合并谁并不重要，但是戴威不能接受这个结果。
次年摩拜卖身美团，合并方案彻底流产。一位投资人非常愤怒：“他把自己的权益凌驾在所有投资人的权益之上。”
的确，在资本博弈中，戴威始终不肯屈居人下，希望保留自己的核心地位。这，也间接导致了ofo最终走到今天的局面。
2016年，滴滴在ofo的C轮融资中首次进入，在接下来的几轮融资中，滴滴继续跟投，成为ofo大股东，拥有一票否决权。
2017年7月，滴滴派驻高管进入ofo。但不久双方的矛盾就日益突出，戴威感觉自己开始被架空。短短4个月之后，滴滴系的员工都被戴威驱逐出局。媒体报道中出现最多的一个场景就是，戴威冲着电话那头的付强（滴滴派驻ofo任执行总裁）发怒：“滴滴的人都给我离开ofo。”
从让滴滴成为第一大股东，到毅然与之决裂，ofo 仅用了 4 个月时间。
与阿里的合作中，ofo的不专一也惹怒了对方。
此前，ofo可以通过支付宝小程序扫码骑车，但2017年下半年，ofo又上线了微信小程序，想通过引入多方资本相互制衡，以保持自己相对独立的运营。
据媒体报道，此举引发蚂蚁金服震怒。之后，阿里转而扶持了哈罗单车。
在两次向阿里抵押借款后，ofo再没有资金进入，但还有上千万用户在等待ofo退还押金。
ofo靠资本烧钱快速获取用户，成就了日单量超千万的业绩。但ofo却不愿被资本控制，当资本离场后，ofo也只能勉强续命。
套现离场：摩拜卖身成功，拖累美团全年业绩
2018年3月，ofo接受了阿里投资的8.66亿美元，继续在共享单车领域坚守。
半个月后，摩拜就卖身给了美团。有消息称，美团作价27亿美元全资收购摩拜，其中包括16亿美元现金，另加11亿美元的美团点评股票。
如果属实，很久没拿到钱的摩拜是以低于上一轮融资估值的价格把自己卖了。2017年 6 月份，摩拜获得了由腾讯领投的 6 亿美元 E 轮融资，完成后，摩拜估值约为38.25亿美元。
彼时，摩拜面临和ofo相同的困境。新一轮融资迟迟未能进账，从媒体爆出的摩拜业务数据也能看出其账面已经很不好看：挪用用户押金60亿元，供应商欠款10亿元，债务总额合计超过10亿美元。
面对眼前的困境，摩拜有2条出路：被美团收购，或是接受滴滴与软银10亿美元的联合注资，继续独立，继续打。
结果显而易见，摩拜作出了和ofo截然不同的选择，最终卖身美团。
业内人士认为，这笔交易对美团和摩拜来说是双赢。从美团打车就能看出美团想进军出行市场的野心，通过收购摩拜便能快速获得了现有共享单车的市场份额。对摩拜来说，他们并未找到盈利方式，还处于疯狂烧钱获取用户的阶段，但持续烧钱的模式只会持续亏损，卖身美团就是在最大程度止损。
华兴资本创始人包凡在接受《财经》杂志的采访时称，“摩拜的股东中没有人亏损，收益大约都在20%以上。”
美团的2018年财报也证实了这一点。财报显示，2018年4月4日起，摩拜贡献的计入综合收益表的收入共计15.07亿元，亏损45.5亿元，占美团整体净亏损85.2亿的一半多。相当于收购后的九个月，每月摩拜产生的亏损就为5亿多。
显然，摩拜严重了拖累了美团财报。
去年底，摩拜就开始传出裁员的消息，摩拜单车也经更名为美团单车，花重金砸出的品牌就这样被舍弃。而摩拜走到今天的局面，与其背后的资本力量不无关系。
摩拜和ofo成立之初，合作是大于竞争的，尽量避免相互攻击和比较，一起做大市场空间。那时的摩拜将重心放在减少损耗降低成本上，ofo也没有疯狂扩张，会根据地区的用户素质进行投放。双方虽然都不太赚钱，但市场还算理性。
2016年，资本密集进入共享单车领域，开始了烧钱补贴用户，不计成本的扩张。在ofo疯狂的覆盖各个城市的时候，摩拜也只能寻求更多融资，然后简单粗暴地砸钱、造车，让摩拜单车占领每一个街口。
当共享单车的运营成本越来越高，越来越多的玩家退出，资本变得谨慎，拿不到融资，即使规模已庞大如摩拜，仍然难逃被收购的命运。
如摩拜的创始人胡玮炜曾经说过的，“没有一家真正成功的企业最后的成功原因，完完全全只是因为资本。所以，资本是助推你的，但是最后，其实你都得还回去。”
背靠大树：哈罗靠阿里逆袭，小蓝单车被滴滴“托管”复活
摩拜被美团收购、ofo融资节奏减缓的时候，2018年6月，蚂蚁金服旗下全资子公司上海云鑫20亿元增资哈罗单车，后者估值直接涨至23亿美元左右。
这个数字与摩拜被收购价格、ofo上轮最新融资后的估值已相差无几。而哈罗单车依然还在保持增长，有消息称，哈罗单车日订单数已经超过摩拜和ofo的总和。进击的哈罗单车再次震动了行业。
事实上，在共享单车领域，哈罗属于后来居上。
2016年，当摩拜和ofo已经在跑马圈地的时候，哈罗单车才于年底刚刚起步。
由于入局较晚，哈罗单车并没有太多竞争优势。整体日订单量只有200万左右，很难让投资人看到前景，哈罗单车A轮融资仅拿到了500万。
不过，恰恰是没钱扩张，让哈罗躲开了2017年上半年资本疯狂烧钱、盲目扩张的阶段，从一开始就在寻求更加健康的盈利模式。
无法在一线城市与诸多共享单车品牌硬碰硬，哈罗单车选择了从三四线城市入手，这个策略也成为后期资本对其青睐有加的重要因素。
2017年4月，哈罗单车一度遇到了资金链断裂的危机。
3个月后，救星出现了。哈罗在三四线城市的成绩吸引了蚂蚁金服，当时蚂蚁金服也正在加快落地三四线城市，如果将哈罗单车接入支付宝，将会成为重要的流量入口。蚂蚁金服决定投资哈罗单车，并且几乎主导了接下来一年内哈罗的几轮融资。
拿到充足资本的哈罗单车尽快扩张的同时，也在积极融入阿里生态。
哈罗单车不仅接入芝麻信用体系，实行芝麻信用650分以上的用户全国免押金的骑行政策，还与阿里旗下的饿了么达成合作，购买骑行卡即可获赠饿了么超级会员，在哈罗单车APP上也能找到饿了么的入口。
除了业务合作，哈罗单车创始团队还将所持的哈罗单车股权抵押给蚂蚁金服，更一步绑定彼此之间的关系。
如今的哈罗单车注册用户超2亿，自称日订单量已经超过ofo与摩拜之和，成为行业第一。从不被看好到一路逆袭，哈罗身上的阿里系标签也越发鲜明。
相比较而言，同样起步较晚的小蓝单车命运就更多舛一些了。
2016年11月，野兽骑行宣布正式推出共享单车独立品牌Bluegogo（小蓝单车）。
2017年2月，小蓝单车拿到了4亿元A轮融资，正赶上共享单车野蛮扩张的状态，那是摩拜和ofo已经分别获得了4轮和5轮融资，其中摩拜4轮融资总额已超过10亿元。
拿到融资后，小蓝单车开始投入到车辆的生产和城市地推等运营事务上。不过，即使投放量和用户量远超行业内其他玩家，但相对于摩拜和ofo而言体量还是很小。
心急扩张的小蓝单车开始慌乱，甚至推出了免押金、免费骑行等措施，而这些都需要雄厚的资金实力来支撑。深陷烧钱泥沼后，小蓝单车却迟迟没有等到B轮融资。
小蓝单车不得不放缓脚步，放下了“半月一城”的扩张计划，也不再参与免费骑行活动。
但现实情况依然糟糕。摩拜和ofo的免费骑行、红包大战等还在继续，并且不断推出新的优惠活动。挤压之下的小蓝单车再也没有新的融资进账，资金链断裂，自此一蹶不振。
2017年11月，小蓝单车创始人李刚以一封公开信的形式宣布了小蓝单车的终结。几位合伙人陆续出走，剩下李刚一个人东奔西跑、寻找救赎。
恰好在这个阶段，滴滴与ofo交恶。滴滴转而出手，与小蓝单车达成了“托管”协议，小蓝单车业务将托管给滴滴出行，用户可通过滴滴出行APP继续使用小蓝单车。小蓝单车的品牌、押金和欠款等各项事务仍归属于小蓝公司。滴滴会提供“小蓝单车APP用户押金、特权卡及充值余额等可转换为等值滴滴单车券”的备选方案。
虽然结局不太完美，但相比于其他倒下的共享单车企业，小蓝单车起码对用户有了一个最终交代。
共享单车将走向何方？摩拜前CEO王晓峰曾经说过，“在中国创业公司永远绕不开各种巨头”。而以共享经济为代表的互联网浪潮之下，投资者才是真正的玩家，创业者们最终还是在依附于巨头存活。
閱讀更多 融匯維度 的文章
