3月29日,在北京國貿工作的王銘,下班後像往常一樣準備騎共享單車到地鐵站,他打開“摩拜單車”APP後發現彈出了一個新窗口:計費規則變更通告。
根據通告:“從4月8日起,在北京實行新計費規則:騎行15分鐘以內收費1元,騎行超出15分鐘,每15分鐘收費0.5元。該政策僅在北京生效。”
就在約一個星期以前,被滴滴託管的小藍單車打響了2019年以來的共享單車漲價第一槍:與摩拜相同,在新的計費規則之下,1個小時的騎行費用由2元升至2.5元。
“以前想過可能會漲價,但沒想到這一天這麼快就來了。”王銘說。
漲價僅限北京 哈囉、ofo未跟進
記者注意到,按照新規,小藍單車和摩拜的調價僅在北京地區執行,其他城市不受影響。
對於此輪漲價背後的原因,滴滴方面表示,是為了保障可持續運營以及產品服務體驗。至於其他地區是否也會跟著漲價,滴滴暫未給出明確答覆。
事實上,這並非共享單車行業的第一次調價,2016年9月,摩拜和ofo相繼進入城市後,其單車最初價格為每30分鐘/0.5元,隨著諸多其他車型的推出,包括小藍單車在內的共享單車將價格調整至每30分鐘/1元。
由於此前過度依賴融資,盈利難依然是共享單車目前面臨的重要挑戰。這是否釋放了共享單車全面漲價的信號?其他單車企業會否跟進?
對此,哈囉單車負責人對中國城市報記者表示:“哈囉單車目前價格相對穩定,未來可能隨著經營策略的調整,不排除會有漲價的可能。”按現行標準,哈囉單車車費固定1元/30分鐘,不足30分鐘也收取1元。
而截至記者發稿時,ofo的使用價格並沒有調整,目前ofo用車費用為1元/小時,不滿1小時按1小時計算。
不過對於ofo的漲價預期,網友普遍表現“寬容”,因為“漲價了意味著公司有更多資金,能加速退押金”。
而就在摩拜宣佈漲價的期間,ofo又再次陷入“被破產”傳聞。對此ofo回應:“小黃車在各個城市還在正常運營,有持續的投入和管理,同時公司在積極尋求為用戶退押金的方法,會堅持負責到底。”
母公司需資金回血
月卡套餐制或全面推廣
哈囉單車負責人在接受記者採訪時指出,單車行業漲價應該是普遍趨勢。用戶根據個人需求,購買月卡、季卡或年卡,已成用戶層面應對用車成本上升的辦法之一。
記者注意到,目前小藍單車和摩拜的漲價僅限於單次出行,月卡等套餐用戶的費用不變。
一方面,這或許是對於共享單車漲價的小範圍試水。
iiMedia Research(艾媒諮詢)發佈的《2018中國共享單車發展現狀專題研究》顯示,45.1%的用戶平均每週使用共享單車的頻率在5次及以下;54.9%的用戶平均每週使用在5次以上——這意味著,比起偶爾使用一次的用戶,套餐用戶仍然是共享單車的大客戶。
北京市朝陽區路邊停放的共享單車。餘 淺攝
另一方面,業內分析,這也將倒逼更多用戶從單次消費轉向為月卡買單。
一位共享單車的管理人員告訴記者,共享單車推行月卡,對於提升DAU(日活躍用戶數量)有較大幫助;另外,可將資金儘早迴流。
事實上,此次漲價的摩拜、小藍背後,實際運營方分別為美團和滴滴,二者都在揹負巨大的資金缺口。
以摩拜為例,特別是在被美團併購後,財務狀況也隨之公之於眾。
美團2018年財報顯示,摩拜單車業務處於虧損狀態,自2018年4月4日起由摩拜貢獻的計入綜合收益表的收入為15.07億元,同期摩拜貢獻虧損45.5億元,佔據了美團整體淨虧損85.2億的一半還多。
而對於滴滴來說,隨著去年順風車下線,高速發展的滴滴不得已“踩了一腳急剎車”。
今年2月,據一份滴滴內部流傳出來的財務數據顯示,公司2018年持續鉅額虧損,全年虧損高達109億元人民幣。
漲價會“掉粉”嗎 套餐費用引發爭議
此前互聯網出行的商業模式,是通過前期鉅額補貼快速佔領市場,培養用戶習慣,進而形成新的黏性客戶。全面漲價時代來臨,共享單車是否會“掉粉”?
事實上記者發現,目前大部分的單車起步車費都為15分鐘內1元,對於單次出行的短途用戶來說,與調價前差別不大;但隨著補貼退燒,月卡等套餐價格水漲船高,這讓以前習慣“撿漏”的部分用戶,一時難以接受。
以摩拜為例,目前北京單車的標準月卡(不限次數)價格是20元,連續包月是18元,與補貼高峰時的價格差距較大。
“以前的價格太便宜了,2元一個月和20元一個月差太多,心理上有巨大落差。” 王銘雖對記者表達了無奈,但由於單車出行是每天通勤的剛需,認為只要漲價在合理範圍,就不會放棄使用。
記者隨機採訪了多位北京用戶,他們普遍認為月卡套餐費用在10—15元時,比較合理;但也表示需要一定時間接受價格調整。
另外,隨著單車月卡等套餐推廣力度加大,其歸屬地問題也有爭議。
河北市民李女士告訴記者,自己用河北手機號註冊了摩拜,此前一直使用9.9元30天(不限次數)的優惠套餐,但近期因公在北京出差,臨近套餐到期前7天提醒續費時,發現套餐費用變成了北京標準月卡的原價,每月20元。
對此摩拜客服的工作人員表示,套餐價格將根據使用城市的不同,定價不一。這意味著,即使用戶想換取高折扣地區的手機號享受優惠套餐,也並不可行,因為系統將按長期所在地的套餐來計算費用。
記者注意到,目前不僅是摩拜,小藍單車、哈囉單車都採用上述方式計費。
摩拜被吐槽容易“踩雷” 專家:價漲還需質增
“靠燒錢起來的,基本都是偽需求。”ofo投資人朱嘯虎在退出之後曾感慨。後補貼時代,共享單車的未來引人關注。
中國人民大學公共管理學院教授楊宏山認為此輪共享單車漲價是“情理之中”。“共享單車雖有公益性質,但畢竟是企業,是需要盈利的。”他說。
不過他特別強調,漲價的同時,質量和服務也要跟得上。包括如何維護自己的設備等,是共享單車行業目前面臨的現實挑戰。
事實上,記者在調查採訪中,“壞車”仍是被吐槽最多的一項。在此輪宣佈漲價的共享單車中,摩拜被用戶反映損壞率偏高,最容易“踩雷”。
“今天出地鐵站連掃了五輛,每輛都或多或少有問題,不是車蹬鬆了就是車座、車鏈有問題,嚴重影響騎車體驗。”在北京金臺路地鐵站口,一位年輕白領對記者抱怨。
數據顯示,我國共享單車的用戶已超2億人。在經營模式上,使用場景的創新,也是一個未來可期的發展方向。
“有沒有可能做白領專車,他多付點錢;能不能和一些商務樓進行合作,這些車固定放在商務樓停車部,只供商務樓裡的辦公人員使用;能不能跟一些社區合作,開發一些老人用的專用車等等。”上海申銀萬國證券研究所有限公司首席經濟學家楊成長認為,共享單車服務的細化空間還很大。
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