醉墨客林世偉

一位女子花了60多萬購買了一輛奔馳車，簽單才5分鐘發動機就發生了漏油，而銷售方說發動機沒油了，你開來店裡我給你加油。

聽到這裡我笑了，發動機沒油了，怎麼還漏油？沒油還讓女子開到店裡加油，這是沒油的事嘛，難道車子沒油還可以開，難道車子沒油發動機就會漏油？就這麼個問題，車子在店裡停了15天，15天！這工作效率也太低了。買車其實就是買的售後服務，這樣的服務消費者如何敢進店購買？開車不到5分鐘就發生發動機漏油，這車是如何進入市場的，不會是問題車輛吧！

看到銷售方提出的解決方案，銷售方說這種情況根據規定只能換髮動機，要是換髮動機連二手車都賣不出去，剛買的新車，不到5分鐘就換髮動機？汽車最重要的是發動機，換了發動機車還是原來的車嗎？銷售方應該在外面寫上標語，車子一旦離店概不負責，只修不換，這都沒有買二手車的服務好，在二手車交易平臺購車不滿意都可以退款。

最後把女顧客逼的實在沒有辦法，打110人家不接，打工商局也不接，最後通過媒體電視臺的方式，這家汽車公司才表明了態度與客戶消除了誤解，並且達成了友好共識，後面寫的就不多說了，都是一些冠冕堂皇的話，什麼服務態度需要提升什麼，溝通效率有待進步等，其實是怕這件事影響如果太大對他們的品牌產生負面影響，對他們的銷售業績產生不利影響。

假如這名女顧客發現問題，一開始就告訴他們，這個車有問題不滿意，必須進行換車，別說給對方三天處理時間，這樣的事需要三天時間嗎？最後拖了15天也解決不了，而且好像鑽進了別人的圈套。

一輛剛買的汽車不到5分鐘連門都沒出，發動機就發生露油，這樣的車不換更待何時？一個有教養的人碰到一群不講理或者說沒有誠信的人，講理是最沒有效果的，甚至被別人嘲笑或者說像乞討一樣求別人，同時提醒那些買車的人，買車之前一定要認真閱讀服務條款，出現類似問題不廢話直接要求退貨退款，誰的錢都不是大風颳來的。

一名惱羞成怒的文化人，靠耍潑解決了問題，實在令人深思！文化人也不是好惹的！

鄉村小二哥

看到她的視頻和照片，挺心疼的，也很無奈，如果不是4S店推諉、逃避不負責任，又怎麼會把這個活生生的大美女，逼迫到店內耍潑成潑婦呢？她能買60萬奔馳車，說明這個美女也是有一定身份的，家教、職業、文化、出生也不會很差，個人修養，更是沒多大問題。

從照片看，這個美女個人氣質和麵相，也不是那種蠻不講理、胡攪蠻纏之人，那麼，一個注意自己形象和有素養的人，為何要如此做？那就是被逼的。

花了60萬買的奔馳車，不斷出問題，維權時，你就說換髮動機，這是什麼道理？就如同我買房子，沒幾天，就裂縫，你給我勾縫縫補一下？我花那麼多錢，幹嘛要被“動手術”？我花錢買的是原裝貨，而不是動過手術的東西，何況，誰能保證你換了發動機不會再出問題？說白了，還是車存在質量問題，還是沒有一個有效監督機制問題，買東西，一出問題，就是縫補動手術，或者給你換這換哪，我花了那麼多錢，你卻在車的“心臟”上動手術，不扯淡嗎？發動機可是一輛車的心臟啊，換來換去，不繼續出問題嗎？

維權得不到解決，既然你不讓我好過，我再講身份注意形象的人，也只好放下身段，氣質美女形象不要了，跟你玩到底，這才出現瞭如此情況。

有的人在問，美女為何不去找消費者協會？不去找工商質監局？不去找職能部門或者打官司，但凡有一條門路，我想，她也不會如此的，大家都知道，消費者協會或者市場監督管理局等，針對這種情況，只有協商協調權利，沒有強制執行權，打官司，路途難熬，也不一定有結果，說白了，針對這樣的情況，國家還是需要加對此類行業缺乏有效監督管理，特別是車輛的監督，包括對企業的監管，遇到推諉的，直接列入誠信黑名單，不得從事行業銷售。

希望這件事情曝光後，能夠引起奔馳公司的高度重視，要清楚，顧客就是上帝，當沒有人買你的產品時，你什麼都不是，就等待著關門歇業吧。

烏魯木齊那些事兒

09年的時候。我一混社會的朋友買了一輛輝騰。北方冬天的時候停車停下坡的路上了。早上點著火感覺不對勁。不懂的情況下空踩了腳大油門。不知道是排氣筒爆了還是發動機爆了。把我哥們當時嚇壞了。這哥們沒走任何的程序。直接把車拉到4S店讓退車。4S還讓售後檢測什麼的。哥們根本沒理他們就走了。2天后4S打電話說進口大眾的區域經理來給您處理這事了。麻煩您來趟店裡。我哥們去了往那一坐。那個區域經理說:胡總，您看。哥們打斷他的話。給一句:看你媽了個逼啊看。趕緊退車。那區域經理啥話沒有。回頭對4S老總說:退了吧。當時那車已經跑了2萬多公里了。

老於34372

這兩天除了黑洞，大家最關注的應該就是西安利之星奔馳事件了。一位女車主買車之後，還未開出4S店門，發動機就出現漏油的故障。按照情理來說，消費者自然是希望退換車輛或者退款，而4S店在15天后給出的處理方案是更換車輛的發動機……

聊聊更深層次的話題

關於這個事件裡涉及很多法律法規層面的問題，很多朋友已經給出 專業完善的答案，我在此就不再贅述了。但是這個事情換個角度，同樣也有很多值得去聊的話題。我們時常會聽到4S店的新車存在質量問題，這是為什麼呢？我們從4S店買到的車真的都是新車嗎？

絕大多數的消費者一想到4S店銷售的車輛，腦海裡會浮現出這樣的場景：自己的車在高科技的流水線上，經過一個個工位。機器人嫻熟地對各個零件進行焊接、噴漆、組裝，拼裝成一輛嶄新地車輛。新車緩緩從生產線上通過，經過質檢人員的檢驗出廠，最後被運送到4S店交付到車主手中，感覺一切都是那麼的一氣呵成。當然這樣想也是理所應當地，畢竟很多汽車廠家大氣磅礴的宣傳片中就是這樣展現的，才給了很多消費者這種錯誤的觀念。

我曾在某德系車企工作過5年，今天就要顛覆掉大家這個美麗的幻想，你提到的新車很有可能已經被無數大漢，用各種各樣的方式“摧殘”過了。

批量生產下的批量性故障

2012年-2016年期間，我在國內某德系車主機廠的批產問題分析部門任職。當生產線上的產品出現了批量性質量缺陷的時候，就是由我們部門對問題進行分析研究，然後制定出對應的解決辦法。這個部門就是專門給製造部門善後的一群人，工作中我們自嘲自己是“救火隊員”。

汽車的批量化生產是個極其複雜的系統工程，流水線作業的特性就是產品高度一致性。批量作業的好處很多，不僅效率上有了保證，還可以保持產品的質量穩定。這樣也有壞處，一旦生產過程中的某個環節出現了問題，出現的產品缺陷也是批量性的。

汽車從流水線上下來後會送給質保人員進行各項檢查，合格之後才能出廠移交給銷售系統。質保人員的檢查是需要時間的，完成一整套包括路試、雨淋、縫隙平整度等初級測試也至少需要1個小時。而完成氣密性、噪音異響、車載功能性等中級測試則需要半天以上的時間，完成苛刻性標準的抽檢還需要更久。生產線的速度非常快（前幾年車市紅火的時候，工廠流水線的線速可以達到每分鐘下線62輛車）。現在姑且按照每分鐘造30臺車這個比較正常的線速來計算，如果質保人員在初級測試時發現了批量性缺陷，那麼至少會有1800臺車存在同樣缺陷的車子已經下線了，如果是在中級測試時發現，那麼至少會有14400臺缺陷車已經生產完成，苛刻性標準抽檢時發現的話這個數據就更龐大了。

批量性故障下的維修大軍

這麼多缺陷車是送到報廢廠直接報廢嗎？當然不會這麼浪費。主機廠的每個車間都會有多個返工小組，他們會對這些缺陷車進行返工。這個隊伍簡單來說就是“修車小分隊”，和4S店或汽修店的修車師傅沒有太大區別。硬要說區別的話，那就是他們會在一段時間內頻繁的修同一個問題，所以特別熟練而已。缺陷車修好了之後再重新交付質保人員檢查，合格了就發合格證，不合格就打回去接著修。修理的問題和我們常見的故障一樣五花八門，從天窗漏水到底盤異響，從變速箱頓挫到發動機抖動。我個人主觀猜測這次的奔馳發動機漏油問題，很有可能就是主機廠返工的結果，換句話說，這臺車在賣給這位女車主之前就已經被大修過了。

批量性問題會大大增加返工小組的工作量，而且存在很大的質量隱患，對主機廠來說是件非常頭痛的事。所以每次生產線上出現了比較嚴重的批量性缺陷，製造部的高層甚至公司的技術總監都是直接到現場監管督察的。前面我提到過，我所在部門的日常工作就是去分析批量性問題的根源，然後拿出解決方案讓責任部門去整改。

主機廠面對批量性問題的抉擇

批量性問題一旦發生，主機廠就會面臨兩個選擇：1.保產量，繼續生產帶有缺陷的產品；2.保質量，停線分析整改後再恢復生產。

站在質量優先的角度，當然應該選擇後者。但實際上，絕大多數情況下主機廠高層的決策都是前者，原因很簡單，一旦停線就面臨著鉅額損失。一方面停線時線上的工人就得全部停工，但是公司得照付他們工資，另一方面是前些年紅火的車市下，面對著造多少賣多少的市場，敢問有哪家主機廠放著端到面前的大魚大肉不去吃，然後傻乎乎地去按停線按鈕？

臨時措施的“功勞”

於是我們部門就多了一個非常重要的工作，那就是制定“臨時措施”。所謂的“臨時措施”就是在問題沒有得到解決前，想個權宜之計，讓生產線上的工人用一些“不可描述”的方法把問題遮過去。舉個例子，我們2014年生產的某款A級車，出現了批量性的尾燈與側框縫隙上大下小的做工問題，外觀看上去非常難看，那麼我們所制定的臨時措施就是讓工人裝尾燈之前，先用榔頭把側框上的尾燈裝配面敲癟，這樣尾燈裝出來縫隙就均勻了。記得當時有個拆車的自媒體，拆了我們的這款車，尾燈板出現了油漆脫落和凹坑，當時主持人以為這是油漆質量的問題，其實那個是工人用榔頭敲的。

再比如，我們某款B級車的C柱三角窗下部的一個角總是翹起來，我們的臨時措施就是讓裝配工在裝三角窗的時候，先拿美工刀把那個角的密封條削掉一層再裝，以確保平整性，其實這麼做會存在很大的漏水隱患。

所以說臨時措施並不是真的在解決問題，只是在用權宜之計矇蔽消費者的眼睛。車主在買到車的時候一般情況不會主動去拆開尾燈或者三角窗看下面發生了什麼，所以幾乎不會有人發現。就算髮現了，4S店的人也會編出一些看似合理的解釋，大不了賠點錢或者送個免費保養什麼的也就把事情解決了。這點損失和停線整改所帶來的損失比起啦簡直不值一提。

“臨時措施”不只是“臨時”

只要批量性問題的原因沒有分析清楚和整改完成，“臨時措施”就不能停。那麼“臨時措施”一般要執行多久呢？短則一兩天，長則一兩年。把“臨時措施”拖成“長期措施”的案例數不勝數，為什麼會出現這種情況？無非兩個原因，一是實在分析不出來原因，二是責任部門整改不好。先說第一種，汽車的製造環節牽扯到各方利益，比如零部件供應商，設備供應商，主機廠規劃部門，採購部門，製造部門，設計部門等等，他們之間還存在各種裙帶關係和利益交換。我們在分析問題的過程中時常會受到各種各樣的阻力，分析問題的根源談何容易。經常一個問題從車型上市分析到下市還沒分析出個所以然，然後就隨著時間被淡忘最後不了了之。

再說第二種，有些問題就算分析出原因，但是由於整改的成本和時間太高而沒法執行。比如一個模具的尺寸出了問題，如果恰好這套模具沒有備用模，那麼修模具需要花上好幾個禮拜的時間，費用也相當昂貴。又或者問題出在設計上，設計的問題中國部門是沒有權力隨意更改的，需要得到德國方面的同意才能改。一旦這個問題在中德之間出現扯皮，那麼一拖再拖又是無止境的。與其整改問題的源頭，還不如用敲一榔頭的暴力方法來得簡單快捷。

你買的新車是被修過的嗎？

主機廠出廠的車子有多少被“返工”過，又有多少被使用了“臨時措施”呢？這個概率不同的汽車廠家有不同的做法，我也沒法給出確切的統計數據。但是從以上各個層面分析可以得出大致的數據，一輛車在整個製造環節中經過了大大小小“返工”的概率大約在10%，而使用了“臨時措施”的概率則高達80%。所以如果車主們在後期修車的過程中發現自己的車裡有些地方被人貼了什麼毛氈條，或者有被削過、銼過、敲過的痕跡，那麼就恭喜你中招了。原來主機廠的同事會在訂了自家生產的車之後，託總裝車間的同事在系統裡查一下自己的車有過哪些返工記錄，做到心中有數，這也實屬無奈之舉。

最後再回到題主的問題。其實通過上文的描述，大家也都知道這個事件其實並非偶然發生，只是因為發動機漏油這個故障實在太過明顯，讓車主在第一時間發現了而已。希望這件事可以得到妥善解決的同時，也希望這類“臨時措施”可以得到更規範的解決方案，讓中國車主對車企的信任度得以回暖。

馬頭人車庫

我在青島中來北汽紳寶4s店就遇到類似情況。車子提回來。一切正常，過三天後貼尾燈膜的時候，師傅暗地裡告訴我，你這車子整過。應該屬於把運損車當新車賣！但是提車現場不可能觀察那麼仔細，車是在內壁裡動的手術。打電話給中來，人家態度很誠懇。讓我去做鑑定，只要鑑定下來，三倍賠償！呵呵，全國只有廣東可以做，做一次鑑定兩三萬費用！為了七八萬的車，你有功夫跟他打這個官司？？你能幹的過他們身後養的律師？？老老實實吃啞巴虧吧！

你和手機過去吧

松哥看法:

1.車還沒有出4S店就發現漏油，這屬於商品瑕疵，也就是4S店把不合格車輛賣給客戶。

2.可以查看該車的PDI檢查單，該車輛從奔馳中國到4S店的過程，以及車輛在店期間，車輛交付之前是否有全程的檢查記錄。如果車輛在從奔馳中國出來，到交付客戶之前有任何的關於發動機漏油的記錄。銷售方均涉嫌銷售欺詐，根據消費者權益保護法，退一賠三。

3.再說銷售方，從退款，換車，到換髮動機，違反消費者權益保護法。注:任何對客戶承諾的不兌現（有微信聊天記錄），均涉嫌違法。

綜上所述:銷售方和奔馳中國在這其中均不佔理，並且沒有法律支持。強烈譴責奔馳中國和銷售方！

松哥汽車講武堂

這種東西叫【清官難斷家務事】【公說公有理婆說婆有理】【誰主張誰舉證】

我們有一次到一家公司談業務。結果，到了他們公司門口，門口停了一輛皇冠👑，司機在那裡打開前蓋搗鼓。等我們談完出來，那車子還在那裡，司機還在搗鼓。。。後來我們得知【司機不懂怎麼點火】。

你沒有文化，你給汽油車加柴油。你怪誰？

你沒有文化，你買盜版的碟片，你怪誰？

你在加油站抽菸，怪誰？

你干擾司機開車 怪誰吧？

你走路上高速被撞死了，你怪誰？

你偷人，你被老公抓現行，你怪誰吧？

這個女人她可能真的不知道她就是一個潑婦

只是她自己不知道而已

你不懂，你就可以亂來不成？

你可以幼稚，可是你不能不懂法!

【你如果有真理在握，又何必耍潑?你完全可以走司法程序的。可是你不走司法程序，然後你耍潑就對了吧？。那你不就是張扣扣?你說了算唄。你就是對的，你就是真理不成？你說沒有出4s店，你就發現漏油?那你是何時發現的?交車之前還是交車之後?只要交了車給你，你就可以有一萬種方法搞壞它。蠢貨總比精明的人能幹。交貨之前，你怎麼說你都是有理的。交貨之後，你怎麼說你都是沒有理的】

太素老道

有節操的汽車人

昨天我在抖音發了個提車視頻，莫名其妙被隊形評論"怎麼不買奔馳，沒出門發動機就漏油那種”當時還不知道這個新聞，我也是一臉莫名其妙。

今天看到了這個新聞，真是為女主不平！作為汽車行業從業者，也來說道說道。

事情我也不說了，先回答題主“到底該怪這家奔馳4S店還是連奔馳官方也難咎其責？”

不用到底，就是怪！怪這家奔馳4S店，怪奔馳官方，怪這不知從何說起的媒體和監管！

我做過多年汽車銷售顧問，像這種提車後車有問題的也不是沒遇到過，是些時候車主小題大做，但有些情況也確實是車自身有問題。

像這種情況車主來找，作為銷售本身確實是沒有辦法解決這個問題，只能逐級上報，上面為了利益也是施壓給下面，最後多半是送保養送禮品不了了之。

像事件這情況也得虧車主沒有把車開出門，要不然真是說不清了。看官們別不信，你鬧也好，堵門也好，什麼找媒體、找電臺，不好意思，這些關係每年都打點的好不好。

你再鬧大了，有廠家公關的。風口過去毫無波瀾。

也是奔馳現在車型確實銷量好，態度高傲，作為從業者也感嘆“是什麼讓一個美女子變成了潑婦？”

我跟你們講道理，你們就流氓，變成潑婦，事情就解決了？

我只希望監管部門越來越好，給消費者明明白白消費，明明白白維權！

曉車顧問

1、每一臺都要經過PDI檢測，因此，交付一臺質量合格的產品，是4S店的職責；

2、從合約而言，合同已經生效，貸款合同也已經生效，因此兩者的買賣關係受法律保護；

3、該汽車還沒有走出4S店，便出現發動機漏油，大家都知道，一臺車最為核心的，就是發動機，顧客並非專業人士，無法知道發動機的情況，信息並不對稱；所以，4S店客觀上存在檢測失誤，如果可以證明主觀上也存在故意銷售瑕疵車輛，則存在欺詐行為，應賠付三倍。

4、考慮到中國法律和工商部門，筆者認為女士採取媒體曝光的形式，非常好，因為輿論有時候非常有用。

5、預測結果：經過輿論發酵，奔馳應該會退款息事寧人；但是站在消費者的角度，還是覺得4S有點可惡，相關部門應該進一步規範。

傳說中的李二爺

大家購車的話還是比較信任4s店的，因為4s店是廠商直接授權的，要汽貿城或者是平行進口的車商更有保障一些，但是也會有特殊的情況，例如接下來的這種事件還是讓大家感到非常惱火的。

事情的大體經過是這樣的，30歲的女子30歲生日的時候買了一臺價值66萬的奔馳汽車作為自己的生日禮物，但是車子還沒有走出4s店的時候，發現發動機漏油，4s店的承諾是三天給檢查結果，然後女子就回家了。

但是15天過後，4s店一直沒有聯繫車主，而車主主動到4s店有說法。4s店給出的解決問題的方式非常難以讓人接受:更換髮動機。剛買的車子還沒有走出4s店，就讓更換髮動機，這是任何人都不能夠接受的。

該女子也是受過高等教育的人，她說的每一句話都是非常的合情合理，也得到了在場的其他消費者的支持。不妨咱們看一看該女子所說的一些話。

“你們要3天，我同意了。結果給了你們5個三天，15天過去了，你們給我的答覆，竟然是免費更換髮動機，我花了66萬購買了一輛車，最後你們給出的結果是給我更換髮動機”。

“我並非沒有文化，我研究生畢業，我也不是不講道理，我就是因為太講道理，而你們的行為讓我感到，我這幾十年的受到的教育受到了侮辱。哪怕你們當時有一個人聽我講話，我今天也不會做出如此丟臉的事情來，我打110沒人接，我打工商局電話同樣沒有人接，如果不是這樣，我也不願意做出這樣丟臉的事情來，臉我今天就不要了，我就要一個說法，我覺的這個世界還有天理”。

“如果這個車我開出去200公里，我開一次長途，你們給我講三包，我是同意的，但是我開這個車都沒出這個門。發動就就漏油了，你們講三包要給我更換髮動機，你們覺得合適嗎？"

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有理有據，一個受過高等教育的人被4S逼成這樣，實在令人無語。希望有關部門能夠對這樣的4s店進行嚴厲處罰，給消費者一個公道！

關鍵字: 奔馳車 4S店 奔馳