印度拆航母有多厉害？

自食其果

原则上来说，拆船业是物质回收再利用行当（俗称：捡破烂！），废船本身也含有一部分有毒有害物质，比如：各种废油料、保温材料（石棉）、油漆…这些化工化学物质对于人和环境都是有严重危害的！需要非常高技术等级进行无害化处理，但是处理这些需要花费巨大的资金，而拆船下来的可回收再利用品的价值根本抵不上所付出代价，所以发达国家都不愿意拆船…最好的方式就是将废船以极低的价格买给发展中国家，而现在印度的拆船业反而成了“朝阳产业”。

那么，印度是怎么拆解航母的？为了节省开资印度拆船场根本没有停靠池，而是利用涨潮由拖轮和岸上牵引钢绳索直接将航母拖上岸，也不首先清理动力系统这个最大的污染源，直接使用气割对航母的搭建结构部分进行气割作业，甚至某些地方要进行爆破，各种各样的土办法一起使用，只要能把航母拆解就行！

当然，我们也不要在这个问题上去过于诟病印度，让印度提高环保意识有点“何不食肉糜”的味道，拆船厂成了有毒有害物质严重污染源也是没有办法的事情，人穷志短！这面想每天挣5美元一家老小等米下锅，那面你和他说环保，什么东西有害…是根本解释不清的问题！他们也听不进去…。

皇家橡树1972

又是日常黑三哥系列么？说到印度拆航母有多厉害，那么我首先想到的就是印度那艘已经退役被拆解的维克兰特号航母了，这航母是印度在1957年跟英国买的，然后“自己”进行改造升级，1961年完工后入役印度海军，然后服役到了1997年1月退役，不过曾经作为印度海军的骄傲，退役拆解后的维克兰特号现在可能已经成为辆辆摩托飞驰在印度各地了！

在2014年年初的时候，印度国防部就申请将这艘航母报废，除了重要部分移交博物馆之外，剩下的船体则被拖到拆船厂进行拆除变卖废铁，然后拆解工期是6~8个月，这个速度应该也称得上是印度专有的拆解速度了，毕竟200多人，花8个月就拆解完了一艘航母，而美国已经退役的企业号核动力航母，在2013年6月就被拖到了纽波特纽斯造船厂进行分解拆除，不过直至今天，也还没有彻底拆解完，据说连真正意义上工业拆解都还没开始，航母的无害化处理还没正式结束（核反应、武器系统等设备的拆解）！

当然，印度的维克兰特号航母跟美国的企业号相比，完全不是一个量级的，企业号是一艘核动力航母，要对其进行分解拆除没那么简单，而维克兰特号说白了其实是一艘二战时期的航母了，跟上世纪60年代才服役的人类首艘核动力航母企业号完全没有可比性，所以，拆解速度肯定相对来说会快很多，不过，8个月就让一艘航母变成一艘废铁，也不得不夸一下三哥拆船速度确实处于世界前列，造航母不行，但是反过来拆就很拿手了，跟造摩托车的速度有得一拼！

而拆解后的维克兰特号航母，在陆地上得到了永生，据说拆解后的航母废铁被印度一家叫巴贾杰的汽车公司回收后用来造摩托车，并且为了证明这些摩托是航母的“转世重生”，这家公司会在每辆摩托车上都印上一个特殊的标记，用来证明这辆摩托是由维克兰特号航母上那坚不可摧的钢铁制造的。

哨兵ZH

印度会拆航母世界一流，印度造航母世界未入流，印度还打起了航空母舰的主意，开挂的民族再次上演了一出让世界惊叹的好戏。不到一年的时间，200名印度工人就把偌大的维克兰特号拆没了。按说拆航母这样的大家伙应该是专业人员干的事情，比方美国的航母，每拆卸下来的每一块零件都必须标记得清清楚楚，以防他国刺探到军事机密。但是印度却并没有想那么多，上去就开始拆，这被拆的航母本来就是二手货，是1957年从英国购买的“大力神”号。

大风起兮偶飞扬

航空母舰是一艘海上巨无霸，承载的人口相当于一个大型社区。像美国海军的尼米兹级航母，包括航空人员在内大约有6000人，我们的辽宁舰也有2000多人。那么多人每天要生产相当多的废弃物，处理不好就会造成一些尴尬事故。

图是印度海军的维克拉玛蒂亚号航母，了解该航母历史的都知道，这艘航母原来是俄罗斯的基辅级巡洋舰，卖给印度后，费了老大劲加长甲板，才使得米格29k舰载机能在这艘航母上起降。结果，

海军对技术素质要求相对较高，军舰内部复杂的线路管道稍不注意就会酿成惨剧。该航母入役印度海军编队后，这么复杂的大东西他们还不一定能玩的转。这不，锅炉在试航中发生爆炸，舰载机在降落时问题频发，甚至日常修理一下下水道，2名士兵都能被气体给活活臭死。

舰艇内部复杂的管道

根据报道，在2016年6月，由水手和工人组成的6人检修小组打算进入到航母的最底层检修下水道，也许是因为大意，也许是因为缺乏专业保护设备，这一行人没带任何防护器材就下到了航母底部。由于底部堆积了大量的废弃物和污水，发酵产生的废毒气使得2人当场没了命，另外4人则轻微中毒被战友救出送去了医院。

印度士兵

按说这样的事情很容易就能避免，人手一个防毒面具应付下面的毒气应该是绰绰有余。只能这样说，拥有航母只是第一步，玩转航母还有很长的路要走。维克拉玛蒂亚号航母路漫漫其修远兮！

军武见闻

印度的拆船业的确非常发达。而航母是世界上科技含量最高最精最复杂的船，也是世界最大的船之一。对于航母，印度不仅是能拆，而且能拆出来新高度，能拆出来印度人的“爱国情怀”。

首先，印度拆航母有一套完整而成熟的工业体系。先从抽取的油料开始，所有柴油、机油、液压油、还有其他化学燃料等都会被先抽取出来转售，油料嘛，价格自然不会太低；然后，船体上很多还能二次利用的配件，比如发电机、蓄电池、引擎及其它一些电子器件会被小心拆出来保存好，可以用较高的价格待售；最后，对于船身就是简单粗暴的拆除方式了，用焊割、气割等方式慢慢分解掉，大卸无数块。一艘庞然大物的航母最后都会被拆得干干净净，做到颗粒归仓，毫不浪费。

其次，印度拆航母，有其廉价劳动力方面的优势。航母如此巨大，动辄几万吨，其构造也是纷繁复杂，是需要大量人力才能做好的。不仅如此，拆航母也是一个高危职业。船体会留存大量化工材料、有毒气体等，拆除时极易引起中毒、爆炸等风险。切割船体时还有被金属材料砸伤砸死的意外事故。

因此，拆船业工人工资是比较高的。但对失业率高得变态的印度来说，就有这方面的优势了。相对于什么中毒污染、意外风险之类都不重要，能靠这份工作养家糊口就不错了。 最后，不得不佩服的是，印度拆船业在拆除航母时，能异想天开地与爱国主义联系起来。当初，印度“维克兰特号”航母退役后被拖到拆船厂，这是一艘为印度国防事业做出巨大贡献的航母。

之后，印度的一家名为巴贾杰的汽车公司让这艘航母在陆地上又得到了新生，那就是用拆除的航母废铁回收后制造摩托车，并在每辆摩托车上印上特殊的标记，来证明它是由维克兰特号航母坚不可摧的钢铁制造的，并大张旗鼓的制作了宣传广告，称“我们拿维克兰特号的金属，融化后，赋予了它新的生命，让曾经的骄傲能在陆地上延续它的辉煌”。如此一来，在这段广告语巨大爱国热情的感召下，航母钢铁制成的摩托车在印度卖得风生水起，甚至开挂在印度盛大的阅兵式上，接受全民的瞻仰。

总之，印度拆航母的能力强不强？用中国鼎鼎有名的张昭忠局长的话说：“印度造航母外行，拆航母内行，拆航母造摩托更内行！”【阙兴明】

大国策

说起印度拆航母那绝对是世界第一。在印度的吉大港，有着世界上最大的拆船厂，多达40多个。每年有超过100艘巨轮在这里被拆成一块块钢板出售，有超过20万劳工在这里工作。而拆卸“维克兰特号”航母，印度使用200个工人8个月就全部拆卸成一块块钢板，这个效率简直是逆天了。

那么印度为什么拆航母这么厉害呢？首先是印度有大量熟悉拆卸船只的熟练劳工，并且价格十分低廉，每日薪水只有可怜的4美金，这种薪水条件就不要谈什么“五险一金”、健康保障和法定休息日了；其次是拆卸航母产生的各类危险、污染物质也无需任何处理，直接排放到大海即可，所以根本就不怕什么环保、监察过来检查；最后是庞大的产业规模使得船只内的柴油、机油、引擎、发电机、轴承等没有一样是可以浪费的，都有专门的人过来清理拆除卖钱。

还有就是之所以有些国家愿意让印度拆卸自己的军舰，除了印度出价高以外，最关键的是不怕印度偷学了技术，对于军舰这种核心技术装备，各国都十分担心技术外泄。不过交给“三哥”还是十分让人放心的，虽然拆起来印度很快，要是学起来印度还是很慢的，很有可能还学不会。

当然，印度商人在拆卸航母时也不忘利用国民爱国热情大打爱国牌，把自己维克兰特号航母上拆卸下来的钢板送去制造摩托车，使用海军标识和“维克兰特”（INS VIKRANT）这样的名称，也是赚足了眼球。所以简单看是200个工人8个月就拆了一艘航母，其实主要还是建立在劳工便宜和环境污染基础上的。这里笔者只能说“我们不一样”，这样的钱我们不赚。

霹雳火军事

对于投资者而言，拆船业的利润颇高。500万的投资就可以在3至4个月内得到约100万的回报。印度的人力资源很丰富，工资也低，海岸线很长，所以印度的拆船业很发达，世界各地的船舶包括航母最后的归宿就是到印度拆成废铁，中国以前拆船业也发达，现在由于产业升级、环境保护、劳动成本上涨，再加上中国逆向复制能力超强，西方有忌讳，中国的拆船业已经今不如昔。

拆船的工序由燃料开始。所有船内的柴油、机油、还有任何化学燃料都会被先抽取出来转售。然后就是其他船身上的配件如引擎、电池、发电机等等，都会被一一拆除转售重用，或者再拆解为原材料并运用在其他地方。最后，工人会用烧焊工具把空荡荡的船架再拆解和熔解成金属原材料，毫不浪费。

拆船工人很辛苦，每日需要面对毒气、残留气体引起爆炸、船身倒塌等意外，也只是赚取约4美元的日薪。而这样在海滩上拆解船只，工业废料和船只的漏油亦会引起严重的环境问题。但是劳工和环境问题并不能阻止拆船业的发展，身受其害的工人们也不愿意拆船业撤离，因为4美元的日薪，是他们赖以为生的重要资金来源。

2001年10月16日，巴西海军的“米纳斯吉拉斯”号退出现役。起先巴西有跳楼价处理给阿根廷的意向，但阿根廷没有接手。最后米纳斯吉拉斯号这一最后一艘二战老航母还是在2004年被拖往印度古吉拉特邦的阿朗拆船厂拆解。英联邦很多国家装备的航母，都是英国二战时期生产的航母，都过了退役的年份，他们大多数都在印度拆解。

印度的第一艘航母“维克兰特号”是1957年英国卖给印度的，前身在英国服役时名为“大力神”，该航母曾经在印巴战争中大显神威，为印度立下了赫赫战功，成为了印度海军的骄傲，

维克兰特号退役后被拖到了拆船厂拆除，印度的一家名为巴贾杰的汽车公司让这艘航母在陆地上得到了重生，那就是用拆除的航母废铁回收造150CC的摩托车，并还会在每辆摩托车上印上特殊的标记，来证明它是由维克兰特号航母坚不可摧的钢铁制造的。

印度摩托车的销量非常巨大，在去年一年印度就制造了超过2300万辆摩托，航母拆了的废铁用来造摩托，摩托开挂才是印度阅兵式上真正的杀手锏。

据有关方面数据显示，印度是船舶拆解活动最多的地区，2016年10月份约有90条船舶被拆解。其中在印度有40条船被拆解，在孟加拉国有15条，在中国有15条，在巴基斯坦有10条，在土耳其有10条。

浩荡扬子江

印度拆航母有多厉害？仅仅我知道的就有三艘，印度人买的英国人二手航母“维特拉号”，阿根廷的“五月二十五号”，法国人的克里蒙梭号，都是在印度拆解报废的。而像一些世界上有名的巨轮，比如曾经的世界最大油轮“海上巨人号”也是在印度进行拆解的，与其说印度拆航母厉害倒不如说印度拆船业厉害。

印度古吉拉特邦的阿朗小镇位于印度的阿拉伯海沿岸，是世界上最大的拆船中心，就这么个小地方，占据了全世界拆船业的半壁江山。当地参与拆船业的从业人员超过五万人，每天都有几千人忙碌在拆船工地之上，长达11公里的海岸线散布着各种轮船尸体，从船上拆解下来的各种废品都被运往内地回收或者贩卖，这也间接的刺激了当地的运输业。

而像航母这样的特种船只，虽然拉到拆解码头的时候已经是个空壳子，但是不得不说，印度人还是挺有创意的，他们居然以航母为噱头，把自己家的维特拉航母钢板拿去重熔再造，造出了航母摩托，快来买我家摩托车，无敌维特拉牌，永远都用不坏！据说印度阅兵式上的摩托有很多就是维特拉航母钢板制造出来的，这战斗力果然不一样，不愧是世界最强战车！
（就问你们怕不怕）

军史吐槽君

说到阿三哥这个开挂的民族，绝对是许多方面都让我们目瞪口呆的存在 尤其是在拆解航母上面，那种工作效率，连美国的船厂也只能甘拜下风

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宋晓培

有句话是这么说的：“印度的摩托车质量不错，因为都是航母拆下来的钢材制造的。”虽然这是句玩笑话，但是也能表明印度的拆船行业是多么的兴旺。事实上，印度除了航空母舰之外其他能拆的船舶他都拆，因为拆船带来的利益实在是太高了，已经成为印度的一个小的产业。下图为正在拆解的印度”维克兰特“号航空母舰，这艘航空母舰只用了8个月就被完全拆解。

下图远处那个带有108舷号的就是苏俄海军“莫斯科”号直升机航空母舰，1997年在古吉拉特邦-阿兰格港拆毁。在此拆毁的还有法国“克莱蒙梭”号航空母舰、阿根廷“五月二十五日“号航空母舰、印度”维克兰特“号航空母舰。那个用来造摩托车的钢材就是从”维克兰特“号拆解下来的。

印度其实是一个拆船大国，除拆解了上面的航空母舰之外其他的大型货船、油轮、货轮、军舰也都拆。下图为在印度等待拆解的英国42型驱逐舰。下图2为信德海事网发布的2017年全球拆船统计，其中印度以拆解239艘船舶位居第一，而孟加拉国以197艘排名第二。南亚的印度、巴基斯坦、孟加拉国成为世界拆船的大国，这三个国家拆解的船舶占世界拆解总数的68%。

拆船这个行业其实利润和利益还是蛮高的，因为从中可以回收大量的钢材、有色金属、废钢等材料，有的回炉重新炼制，有的干脆直接被使用。而且船上的大量机器设备，如主机、辅机、配件、仪器仪表、通讯导航等设备可以挑一下继续利用。甚至有这么种说法：造船的不如拆船的赚钱。而在国家层面，拆船这个行业可以消化一部分劳动力，可以满足小国的钢材需求。比如印度的拆船行业就消化了数百万人的劳动力，而孟加拉国则因为拆船行业的发展解决了国内80%的钢材需求。下面几张图就是拆下来可以利用的物件，连椅子也不放过

那么既然拆船利益这么高为什么美英法这些国家不去大规模发展呢？高利润带来的是高污染，废旧船舶中含有大量有毒有害物质，如果拆船过程中要达到环保要求那么费时费钱，最后算下来并没有太多好处还污染环境。反倒是印度孟加拉国这些国家并没有在乎这些问题，依旧采用最原始的拆船工艺、基本没有的环保措施和极其简陋的工人安全保障，别的国家不愿意接的船就都到了这些国家，简陋的拆船工艺使得中间利润则非常大，所以他们的拆船行业都很发达。比如拆船过程中的石油、油漆、电子芯片、橡胶、塑料制品等会进入海洋/陆地生态系。而液体废物料的沉积物可污染饮用水和食物链。在印度孟加拉国等国的一些拆船厂附近已经很难见到海洋植物和鱼类。还有拆解的废弃物有的干脆被直接燃烧，产生大量有毒有害气体，严重危害这些几乎没有保护措施的拆船工人。法国的”克莱蒙梭“号航空母舰因为内部含有上百吨石棉而饱受争议，退役后不管在哪里停泊都会遭到抗议，最后甩给印度拆解，印度也很乐意在2009年正式开始拆，一年后被完全分解。而美国的“合众国”号告诉游轮在90年代前往乌克兰进行无害化处理的时候就因为含有大量石棉导致大量船厂工人患上癌症。

而且这些船厂的管理也比较糟糕，施工手段也是多种多样，只要能把船拆解的办法都能用得上，工人们也得不到什么安全保障。下图为摆放在地上的气瓶，还有连统一工作服也没有的工人，然而这些工人每天的工资换算过来也就是30元人民币左右。

美国其实也是拆航母大国，但是他拆的都是自家航母。而且与印度不同的是，印度的拆船公司仅仅是为了赚钱，但是美国的航空是处于技术顶端的，即便是退役的“小鹰”号航空母舰放在全世界也是首屈一指，所以最好还是由美国人自己拆掉比较合适。但是美国人拆就不像印度那么简单了，他的每一步拆解都要有环保措施，拆下来的部分也要进行无害化处理，每个部件的去向也必要明确，所以费时费力。下图为美国拆解“珊瑚海”号航空母舰，拆船的花费至少6500万美元，前后费时达到7年。

而现在正在拆解的“企业”号核动力航空母舰预计花费则要达到10亿美元，工期则要达到15年以上。所以对美国来说拆船并没有印度那样那么轻松和高利润，有时候嫌麻烦想改成博物馆或者老旧的那些干脆炸掉。

对印度来说，巨大的利益和较低的国家实力使得他不可能像这些发达国家那样那么谨慎和注意。但是印度毕竟是个发展中国家，以他目前的各方面水平还没有资格谈这些，毕竟印度连最基本的厕所都还没有普及，这方面更是不会太注意。

關鍵字: 军事 海军 航母