逍客有一种缩小版奇骏的既视感，V-motion家族式前脸设计很有代表性。
2.0LCVT精英版配备的是17英寸多辐轮圈，轮胎匹配尺寸为215/60。
逍客内饰整体布局清晰简洁， 这台2.0L CVT精英版车型不仅配备了多功能方向盘 ，还有7英寸多媒体液晶屏。
与1.2T CVT时尚版相同，2.0L CVT精英版也采用的双色织物座椅。
逍客的后备厢容积达到486-1410L，后备厢内部非常规整。
由于柯珞克没有后排中央扶手，所以后排杯架也并没有出现。
意外出现扎胎，上车时没仔细查看，插钥匙着车之后仪表盘立刻提示胎压低，赶紧下车检查，这时轮胎尚有余气。换上备胎，避免更大的麻烦。
逍客的动力感受有些平淡，输出非常线性，没有明显爆发点，家庭用户非常合适，年轻的驾驶爱好者慎选。
在上坡时仪表盘上出现了这个图标，这个是坡道起步辅助系统，坡起时防止溜车。
较深的车辙里人工铺设了一些碎石，这是通过越野场地的一段山路。逍客离地间隙是188mm，对于一款SUV车型来说不算很高，但偶尔走走烂路基本够用。
这种路况在城郊或者乡村还是挺常见的，一边是土路，一边是深车辙。逍客底盘表现还不错，车身刚性也还好，通过时车内没有出现任何异响。
这种路况20km/h左右通过，车内乘客的感受还可以接受，路面的不平传递到车内的冲击不算大，但30km/h通过乘客已经可以感受到冲击感和车身的明显弹跳了。
越往上走坡度越大，收油再给油时有时会出现动力中断，以及动力输出不及时的情况，这时需要稳住油门，控制动力输出，必要时可以用手动控制挡位。
这个圆石路难度不大，但其实车行驶在上面，车内的乘客感受到的颠簸要比在车外看到的要大得多。逍客在通过圆石路时，车内颠簸程度还可以接受，比预想要好。
石子路跟之前的圆石路不一样，是非常光滑的碎石铺成的。由于路面光滑，另外山路有些坡度所以逍客在这儿遇到麻烦了。
由于附着力极低，前轮出现严重打滑，逍客肯定是爬不上去了，对于两驱车来说，这种路况基本上无力回天。
如果以后遇到类似的路况就知道能不能过去。逍客离地间隙还是让人满意的，有些坑洼或者石头路段都比较轻松通过。
逍客本来就不是热门的改装车，因此很难找到对应的、适合的外观套件。不过话说回来，我认为这一代逍客真的没必要加装外观套件，毕竟原厂就已经很好看了。
眼前这台改装逍客基于官方售价为16.58万的2.0LCVT豪华版打造，仅用于展示作用，不会上路行驶，毕竟改装在国内仍然不合法。
出于定位的诉求，它没有改装动态性能，也没有针对越野进行改装，而是将重点放在外观内饰上，其实这是普遍消费者都可以接受的改装方式。
閱讀更多 小苗苗TUEWD 的文章
