Author / 歡樂小陸陸
# REVIEW #
探索和征服，從來就是人類的本性，從來沒變過。
不論是航海家們乘風破浪的去發現新大陸，還是探險家們披荊斬棘去發現遠方的財寶，還是那些登山者們冒著屍體作為路標的風險去征服山峰，亦或者是馬斯克的space X還是亞馬遜老大貝索斯的Blue Origin去探索外太空——人類就是這般的不斷探索著更大的邊界。
如果你是個真正的男人，那你的征服的慾望應該從來就沒有消退過。
更漂亮的女人，更好的車。
車是男人的腿，能夠帶你走到更遠的地方，更不用提一輛只有野性存在的純種越野車；然而不要輕易的去否定自己的邊界，別以為這種情懷而貴的車子只是有錢人的玩具。
有錢沒有什麼了不起，其實只是能在做選擇的時候有更多可以點擊的選項而已。人生長短既定，你可以選擇開著更好的車，帶著更漂亮的女人，去更遙遠的地方。
你可以說我是大男子主義，你也可以說是詹姆斯邦德。
Who care？
Let' s Rock
場地提供 紐北
攝影師 呆呆
2016年一月的最後一個星期五，最後一臺衛士在英國索利豪爾駛下了生產線。今天，我們就來說說這臺2015年底出廠的Defender 90。
路虎品牌從1948年創立後，為了表達不在起名字上浪費時間，直接叫做一系列，二系列。
而如今看到的根據底盤軸距來命名的衛士90和衛士110最早出現在1983年，當時叫做路虎90和路虎110。車型發佈的時候路虎已經有了攬勝系列，1989年又增加了發現系列，所以最終在1991年，這個車型被正式命名為衛士系列。
手上這臺大玩具，默默表達著對停產的抗議，是什麼讓這個大盒子如此讓人著迷，我們還要從一張明信片說起。
這張照片拍攝於1976年的溫莎馬會，年輕的伊麗莎白女王駕駛著一臺衛士的前身出現在會場，緊湊的車身讓她能輕鬆地把身體探出車外。
伊麗莎白女王曾經作為通信兵在部隊服役，而她還有個特長就是能單人更換路虎的半軸。
世界上大部分第三世界國家的人口見到的第一臺車就是方正的路虎。
衛士車型的停產是否意味著我們這個世界已經失去了探索和開拓精神，也許我們能在這臺車上找到一些答案。
第一次看到這臺車的朋友，都會注意到，車身表面不像普通車一樣平整，甚至還有一些焊接的痕跡。路虎品牌在成立的時候，英國還沒從二戰的創傷中走出，國內缺乏鋼材。
於是只好把原本用來做戰鬥機的鋁材拿來製造車身，並用鉚釘連接。衛士的車身就沿用了這個傳統，增加了一絲歷史的味道。
外置的門鉸鏈結構如今只有少數的幾個車型還在使用了，開關時的那一聲嘎吱總是能讓時光倒流那麼一點點。
突出的輪眉和輪胎就是為越野準備的，黑色的塑膠用來對抗叢林的樹枝而全地形輪胎保證車輛能應付各種泥濘。
上方的黑色鋁合金板可以直接踩踏，側面黑色網格為柴油引擎提供更好的散熱。
開孔在這個高度還充分考慮了涉水的可能性。
主駕這邊有一個手動伸出的天線，而這車鑰匙就是為了隨時去野外玩耍。
最後這批柴油衛士使用了zsd-422 的2.2t發動機，輕踩油門就能達到355牛米的扭矩，才能讓這臺90在任何場合都顯得從容不迫。
給這臺國四車上了深圳牌當時還費了點周折。
另外值得一提的是油耗，就算重踩出門溜達一大圈也很難見到油位指針的變化。
前蓋和前槓上標註有Defender的標識，路虎應該是把倉庫裡的改件都拿出來裝在最後一批衛士車上了。
整體保護前槓和下護板在出廠的時候就已經安裝，絞盤是後來單獨加上的，為了在越野時沒有後顧之憂。
中網的紀念車標彰顯了最後一批車的特殊身份，小字索利豪爾是大部分硬派路虎的老家。
原廠已經將大燈升級成LED，為了方便更換，奔馳G級和牧馬人也使用同樣尺寸的大燈。旁邊的經典造型示寬和轉向小燈將衛士和其他車型完美分開。
同樣的尾燈造型前後呼應，旁邊的鉚釘和鉸鏈結構已經在路虎車上用了七十年。
倒後鏡尺寸不大但帶有弧度，後方視野還是很完整的，加上車門比較靠近座椅，所以像女王那樣探出車身看後方還是很方便的。
作為一個短軸的越野車，緊湊的車身和良好視線讓這臺車在城市裡也比其他小車用起來輕鬆。
傳統的油箱位置和造型也是復古的可愛，下車加油記得帶鑰匙，因為油箱蓋子需要用鑰匙打開。
可能是因為英國是右舵駕駛的原因，後尾門是從左向右打開的。
尾槓不僅可以方便上下保護車身，還增加了一個歐式拖鉤。直接和大梁連接的結構保障了不管是拖摩托還是拖房車都一樣安全可靠。
排氣管設計在左後且靠近後輪就是為了減少穿越時被剮蹭的幾率，設計師們可謂是絞盡腦汁。
衛士獨有的側面玻璃設計不僅好看，也是為了保障車內人員的駕乘品質。
接下來我們看看車內，佈局極簡單又充滿了各種實用小驚喜。副駕的扶手除了在越野時能給副駕提供支撐，還能幫助日常上下車。
鋁製門把手包裹最好的真皮，提醒車裡的人這是一臺英國車。
座椅從面料和包裹性上絕對是車界一流，滿滿的指揮官式感受。中央扶手尺寸比普通車也大了一圈。
方向盤的上部沒有任何遮擋，儀表也沒有多餘的信息。方向盤位置是不可調節的，這樣也是從實用出發，直接調節座椅就行。
左邊兩個控制桿，小的控制小燈大燈。而大的這根負責了轉向，遠近光以及喇叭。
這種從簡的設計保障了戶外用車時的專注。衛士的鑰匙要從左邊插入，鑰匙附近還有個儲物空間。
右邊就只有一個雨刮控制桿，負責前後。後玻璃自帶加熱，所以雨天視線也不差。
玻璃升降在中控兩邊，中控也是簡單到了極致，右下的小說明書是關於四驅系統的使用。
時速八公里下可以在高低四驅間切換，而左邊是控制中央差速鎖diff-lock。將高低和鎖設計在同一個環形裡，也是個神點子。
作為車內可能最常被用的部分，這個鋁配真皮的檔杆頭深得俺的喜愛。從形狀到質感，從寒冬到酷暑，都讓右手有歸屬感。
和其他車輛相比，衛士的換檔行程特別的短，入檔的時候有一股清新的工業感。
但要注意倒檔在一檔左邊，起步不要弄錯。
手剎的位置靠近右膝蓋，用習慣了之後特別有儀式感，起步時右手和右腳同步。這臺車所搭配的六前速波箱充分考慮到了各種使用場景。
前五個檔位在平時街道使用足夠，而第六個檔位留給高速巡航，壓著高速限速走也滿身輕鬆。
衛士的左腳是沒有休息踏板的，腳踏實地的硬派風。油門踏板特別的小巧，其實就是為了方便駕駛者深踩。
有人說衛士的離合稍微重了一點，我想說，這是讓靈魂脫離平庸的好踏板。
整體來說，駕駛衛士的特色之一就是巨大的側窗離駕駛者很貼近，而前排間的空間還特別寬敞。
後排乘客從後門進出，也是這車的一大亮點。這裡說一句，車頂是由一整塊反毛皮覆蓋的。
為了方便上下，後門內側還隱藏了兩個拉手。英國人在汽車設計上喜歡走極致細節。
並且這臺衛士90的後排空間、舒適度、視野絲毫不遜色於前排。
也許這個設計來自於英女王的私人請求。
後排座椅機械收起也非常的簡單，兩個按鈕就搞定。當必要的時候，倆後排座椅也可以完全拆掉。
側面腳踏板除了方便上下還負責在越野時保護車身。鋁製的車殼不怕鏽但還是有保護比較放心。
底盤就是傳統的大梁加硬橋，沒有比這更適合越野的結構了。由於是個短軸，所以最大通過角把其他車型遠遠拋開。
前方護板的上端還有兩個拖車環，用於自救脫困。
這個結構也是和大梁相連的，保障強度。
平日裡代步也是一個舒適靈活，如何在越野和城市使用中作出平衡的底盤設計，正是路虎工程師們的強項。
在深圳的街頭穿梭，感覺自己駕駛著一臺遊艇和坦克的混合體，高大靈活，魁梧戰鬥，不失愜意。
越野的時候，掛好檔位，控制油門，剩下的就是從容前行。
作為一個大玩具，衛士90吸引了太多的目光，繼承了太多的故事。每一次啟動，每一次換檔，都是在延續傳奇，傳播樂趣。每一個超車，每一個回眸，都是對自己的慰藉。
如今，他已經行駛了五千公里，不知道接下來的日子裡，他還會去到哪裡，書寫出什麼樣的軌跡。
也許這臺衛士守護的，正是我們對探索的追求和對自我的開拓。
今日日籤
閱讀更多 CLauto酷樂汽車 的文章
