提起豪華汽車品牌，除了人盡皆知的BBA，沃爾沃、凱迪拉克、捷豹、雷克薩斯也都朗朗上口，即便到它們這了，也只能稱作“二線”，卻依舊還有很多品牌，在中國這片土地上連這個陣容都沒能擠得進去。就比如今天本文中的兩位主角——謳歌和英菲尼迪。
作為日系三劍客豐田、本田、日產的高端豪華品牌，也就只有雷克薩斯憑藉著老凌志的良好印象，與ES的超高性價比，在國內市場還算得上是混得風生水起。而英菲尼迪雖然銷量不佳，一直被邊緣化，但至少將名號闖了出來。最慘的就要當屬本田旗下的謳歌了，雖入華12載卻依舊鮮有人知，就更別提賣得好不好了。這對“難兄難弟”為了起死回生，不僅優惠和福利政策紛紛向老大哥雷克薩斯看齊，還加速了推進國產進程，豐富產品矩陣。繼18年年中英菲尼迪引入全新QX50之後，在年末，謳歌也將第三代RDX實現國產，並且還搭載了在第十代雅閣上沒能引入的2.0T+10AT動力總成。而它的綜合產品力究竟如何？這兩款被寄予了厚望的車型誰又更值得購買？車密來帶你一探究竟。
在豪華品牌中型SUV這個細分市場當中，英菲尼迪QX50和謳歌RDX的國產化確實為他們的產品競爭力打下了紮實的基礎，30萬出頭的起售價不僅與奧迪Q5L等車型拉開極大的差距，即便是與沃爾沃(試駕好禮)XC60、凱迪拉克XT5等二線豪華品牌車型相比，也佔有相當大的優勢。而這兩款車相比，謳歌RDX作為後來者，指導價要比QX50還要更低。
空間丨RDX整體尺寸佔優，QX50後排空間更好，但相比加長選手還是有點“不達標”
作為同級別的產品，兩款車的整體尺寸相差不大，整體乘坐空間也處於伯仲之間。雖然RDX在車長方面佔據優勢，且地臺中央幾乎沒有任何凸起。但QX50在軸距方面表現更佳，使得實際後排腿部及頭部空間反倒要表現得更好一點，再加上它的後排座椅還支持前後移動和靠背角度調節，令空間運用更加靈活。
尾箱的實用性也都非常出色，佈局規整，開口也夠大，還都支持4/6比例放倒，放倒後都能得到一個接近於純平的空間。但容積上還是在車長方面佔據優勢的RDX更大，常規狀態下660L，比QX50大了將近100L，並且由於備胎被安置在了車廂下方，尾箱的置物板下方還設有一個巨大的儲物槽，整體裝載能力非常好。
外觀丨“放大版”謳歌CDX造型犀利、運動，英菲尼迪QX50設計更顯“高端”
第三代謳歌RDX的外觀造型與海外版幾乎保持完全一致，看起來有種似曾相識的感覺，整體設計理念與CDX非常相近，就如同它的放大版一般。全新家族式鑽石形進氣格柵、狹長銳利的LED前大燈組，以及線條凌厲且層次豐富的前包圍設計等組合在一起，令他的前臉極具攻擊性。協調的車身比例、鋒利的車身線條，配上適當的鍍鉻元素，使得RDX的側身造型帶有濃郁的運動氣息，又兼具了一定的精緻感。尾燈造型採用了與思域有幾分相近的迴旋標式設計，與雙邊單出的排氣結構組合在一起，讓它的車尾看起來也同樣動感十足。
英菲尼迪QX50在外觀造型方面依舊延續了家族化的臉譜，但通過一系列細節的勾勒，相比以往要顯得更加年輕、更加運動。經典的四邊形進氣格柵，尺寸得到進一步增大，大燈組造型也變得更加兇狠。整體車身線條變得更加硬朗，並加入更多銳角化設計，營造出敦實、厚重的視覺感受，配上灰色車身看起來質感十足。圓潤的車尾輪廓加上尺寸不大但經過燻黑處理的尾燈，也更加具有豪華車應有的既視感，並同樣採用雙邊單出的排氣結構。
內飾丨RDX年輕、時尚、未來感十足，QX50設計精緻、用料紮實、豪華氣息濃郁
RDX的整體內飾佈局帶有非常濃烈的現代化氣息，多材質拼接與複雜的線條勾勒，使得中控臺極具層次感，營造了年輕、時尚的座艙氛圍。全新的多功能方向盤造型動感，10.2英寸的懸浮式中控屏也絲毫不顯突兀，還採用極具本田家族特色的按鍵式換換擋機構，科技感十足。皮質座椅、可開啟全景天窗也做到了全系標配，哪怕是入門版車型，也絲毫不顯廉價感。
QX50的內飾採用簡潔化設計風格，環抱式的佈局與大量真皮材質的覆蓋，哪怕入門版車型並沒有標配Alcantara全車頂包裹及啞光木紋飾板，卻依舊營造了非常濃郁的豪華氛圍。英菲尼迪經典的雙屏設計得以保留，而三幅式多功能方向盤則採用全新造型，電子排擋的設計也極為精緻，真皮與金屬的結合就如同藝術品一般。
動力丨RDX的2.0T+10AT值得肯定，QX50發動機堪稱“黑科技”，卻被CVT拖了後腿
國產第三代謳歌RDX彌補了第十代雅閣所帶給國內消費者的遺憾，全系搭載代號K20C5的2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩380N·m，傳動系統匹配與海外版車型相同的全新10AT手自一體變速箱，升降擋邏輯清晰合理，平順性也兼顧得很好，而頂配車型還將提供SH-AWD全時四驅系統，全油門狀態下初段急速沉穩，中段開始爆發，實測百公里加速僅需7.2秒，並且在時速100km/h便可掛入10擋。特別值得一提的是，它還配備了在思鉑睿上就已經見過的聲浪模擬系統，這對於那些沉醉於大排量自吸發動機聲浪的消費者來說，絕對是一個強而有力的加分項。
英菲尼迪QX50也在本代車型上拿出了看家本領，全系都採用堪稱黑科技的2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，擁有可變壓縮比、可變燃油噴射、可變燃燒循環、可變多路徑水冷控制和可變排量機油泵五大可變技術，並分為高低功率兩個版本。低功版最大功率180kW（245馬力），峰值扭矩380N·m；高功版最大功率200kW（272馬力），峰值扭矩同樣為380N·m，並搭載適時四驅系統。傳動系統與之匹配的是可以模擬8個檔位的CVT無級變速箱，也正是因為它，使得QX50整個加速過程並不會給你特別強烈的推背感，實測7.81秒的百公里加速成績也要比RDX略遜一籌。
配置丨兩款車依舊沒能脫離日系車“簡配”的特性，但相比之下還是RDX更為厚道
一款車到底是否具有誠意，從它的配置上就能夠最直觀地體現出來，而作為一向是“能沒有就沒有”，秉承簡配傳統的日系車，哪怕是高端品牌也沒能倖免。
兩款入門版車型的配置已經相當豐富了，但經過仔細觀察就會發現，無論是RDX還是QX50，都沒有配備前後駐車雷達和倒車影像，這兩項不僅極為實用且成本並不高的配置，這樣的做法實在有些令人難以理解。
而從配置差異表中可以看出，謳歌RDX作為相對指導價更低的車型，在配置上佔有絕對優勢，一系列高科技主動安全配置應有盡有，顯得極為厚道。相比之下，英菲尼迪最能拿得出手的實用性配置，就只有僅在前門配備的無鑰匙進入系統了。
密式總結
經過綜合對比，謳歌作為後來者，在產品力上無論是技術、性能、噱頭，還是性價比，都佔有一定的優勢，在輿論上也躲開了“機油門”與9AT變速箱漏油的雷區。拿得出手的產品有了，但是它所面臨的問題卻依舊非常嚴峻，畢竟謳歌的品牌影響力並沒有被廣大國內消費者所熟知，俗話說得好“老百姓不認，再好也是白搭”，如果謳歌沒辦法突破品牌認知度上的難題，恐怕國產RDX也難逃“叫好不叫座”的命運。
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