自DS併網標緻雪鐵龍之後，謳歌也開始併網銷售之路。
中車網獲悉，本田旗下的高端品牌謳歌開始與廣汽本田併網銷售。有媒體走訪發現，廣汽本田的4S店內擺放著謳歌RDX、CDX兩款車型。該4S店的銷售人員表示，這家廣汽本田4S店也是謳歌已經授權的4S店。也就意味著謳歌與廣汽本田也開啟併網銷售之路。
對此，中車網採訪了廣汽本田相關負責人，截止發稿前未收到回覆。
據謳歌官網顯示，北京地區目前有三家謳歌特約店，除了首都地區外，其他省市基本只有1—3家不等的廣汽謳歌特約店。比如山西省，僅省會城市太原有一家廣汽謳歌特約店。雲南省，僅昆明和玉溪各有一家廣汽謳歌特約店。
2018年11月，廣汽謳歌國產RDX上市，謳歌品牌重新出發定位“異行者”。RDX國產上市後雖成為謳歌旗下最好賣的車型，也無法拯救謳歌在華的銷量走勢。據官方數據顯示，2018年謳歌在華銷量比2017年同期大幅下滑55%。對此，謳歌方面表示，2018年以來，受制於中國乘用車市場整體增速放緩的影響，謳歌及廣汽謳歌的全系車型銷量受到一定影響。
謳歌國產後成為廣汽本田旗下的高端品牌，廣汽本田憑藉雅閣、飛度等走量車型一路順風順水，謳歌及廣汽謳歌的境遇卻令人唏噓。據乘聯會銷售數據顯示，今年1—2月，廣汽謳歌三款車型賣出1823輛。其中1月份銷量為1074臺，2月的總銷量僅749臺。
2月份乘用車銷量受到春節假期等因素影響，但謳歌在華銷量從未有過驚喜，月銷量基本在1000臺上下，年銷量不過萬餘。縱觀謳歌美國市場，2018年謳歌在美國全年銷量為15.9萬輛，僅次於奔馳、寶馬、奧迪以及雷克薩斯。
有業內分析人士表示，謳歌在華銷量持續下滑，一方面是產品矩陣不夠完善，三款國產車型無法滿足消費者的期望。國產RDX雖價格誠意滿滿，車型依舊極具“北美味道”，原汁原味的中國車型更能受到消費者喜愛。另一方面，謳歌的特約店網點太少，對於消費者來說十分不方便。謳歌與廣汽本田併網有自降身價的嫌疑，併網後卻能解決謳歌在華生存困境。
前不久，長安PSA旗下的高端品牌DS也與標緻雪鐵龍合併銷售網絡。DS在華的銷售情況與謳歌不盡相同，二者都屬於逐漸被邊緣化的二線豪華品牌。據DS官網顯示，DS經銷商數量僅60家左右，經銷商退網幅度高達近七成。
一部分被邊緣化的二線豪華品牌已經開始自救了。日系三傑旗下的三大高端品牌謳歌、英菲尼迪和雷克薩斯在華生存狀態也大相徑庭。謳歌自去年國產RDX上市起，已經意識到中國市場的重要性。雷克薩斯一直未國產，相比其他兩個品牌銷量還是較穩定的。
英菲尼迪在華邊緣化的情況更加明顯。主要表現在銷量不斷下滑，高管頻繁更換，質量方面也出現不少問題。今年年初，英菲尼迪公佈了重組計劃，將於2020年退出西歐市場，主攻中國和美國兩大市場。未來五年英菲尼迪將在華投放5款新車。
目前，英菲尼迪在中國僅有Q50L和QX50兩款國產車型在售，與謳歌一樣存在產品矩陣不完善的情況。日系的高端品牌在華崛起還是難以攻克的課題。二線豪華品牌在華生存還具有不確定性。目前，已經被邊緣化的品牌意識到中國市場的重要性，把重心逐漸放在中國市場。
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