夢在無垠行
大眾、通用和帝豪GL的小排量發動機誰比較可靠？怎麼說吧，買車不能只看發動機但是發動機又是首要參考的因素，並且佔很大的選擇比重。一般我們買車都是先看發動機，發動機只要好基本就鎖定車系了，其次是變速箱，最後才考慮其它因素。
目前速騰車型搭載的發動機是大眾EA211系的小排量自吸和渦輪增壓發動機，代號分別為CST-230TSI，CSS-280TSI，CPD-1.6L電噴自然吸氣、DLW-1.5L電噴自然吸氣（新款將搭載）。新一代EA211系發動機自量產國內搭載這幾年以來幾乎沒出現過什麼大的質量缺陷，以往燒機油帽子也摘掉了，在性能、穩定性和燃油經濟型上都有很大提升。EA211發動機的特點是參數一般，但是調教和匹配的很實用，看似功率一般實際動力感不錯。雖然國內搭載的EA211和原版的差了很多也簡化了很多技術，比如：分層燃燒，氣門升程，排氣側正時，甚至是鋼壁材質塗層等等，說白了就是降低工藝難度，降低成本保證穩定性。
英朗有1.0T和1.3T兩款發動機都是三缸，代號分別為LJI和LI6。這兩款發動機都算是通用最新的三缸發動機，三缸的優點是體積小、重量輕、摩擦小，加上渦輪經過調教降低排量和油耗還能保證常用功率區間不失動力，理論上這些都是優勢。但是三缸的缺點就是抖動，通過平衡軸和飛輪來抵消震動是不錯，但還是不如四缸的天生機制優勢。通用在對三缸震動的解決辦法仍是常用的平衡軸和質量飛輪，效果也不錯但是還得經過時間的驗證。通用1.0T和1.3T在發動機技術應用上也不錯，主流的技術樣樣具備，一點不落後。
帝豪GL用的是吉利的JLB-4G14T發動機，這款發動機號稱“獨立自主正向研發”，也獲得過“中國心”。但是知道1.4T這款發動機的一定不陌生吉利的JLB-4G13T發動機，說它多好有些誇大，技術搭載也平平，參數也平平，只能說一般發動機。在和國產同排量發動機相比還算不錯，和前兩位仁兄比還是有距離。這就如通同做一道菜，哪怕同樣的配料，做出來的味道也有差異，關鍵在火候和下料時間，而火候和時間掌握需要技術沉澱和經驗積累。
因此這三款發動機還是首推大眾的。
旋轉的方向盤
自主品牌雖然在近年得到了長足的發展，但是請各家自主廠商、諸位車主朋友不要盲目樂觀，不要盲目膨脹---------畢竟我們才是剛起步。
回到正題，我們先了解一下這三家都是什麼發動機。
速騰的發動機
用在速騰上的發動機有兩款，一款是大眾的EA211;另一款這是大眾的EA888。
（上圖為EA211）
2018款速騰1.6L、1.2T、1.4T發動機都是EA211;
（上圖為EA888）
而2.0T的邁騰用的是EA888。
別克英朗的發動機
用在英朗上的發動機則是LJI和LJ6
1.3T用的是LJ6；1.0T用的則是LJi
帝豪GL的發動機
吉利帝豪GL的發動機也兩款，一款是用在1.8L帶DVVT的JL4G18，以及1.4T帶VVT的JLB-4G14T
雖然這三款發動機統統都沒有在《Wards Auto World》上佔有一席之地，但我們從近似數據來比較，很容易發現這三款發動機是EA211和EA888比另外兩款要更好的。
首先是EA888.這款發動機五次拿到頂級獎項，分別是4次“全球十佳發動機”、一次“年度國際最佳發動機獎”多的就不說了，這玩意別的發動機根本拿不到。
排除EA888之外，我們先來看看三者最近值的紙面數據：
從技術上來說，EA211是直噴，其他兩種是多點電噴；二則在最大馬力不佔優的情況下EA211還能獲得最大的扭矩，三則EA211在1750轉~3000轉即可以達到最大扭矩（這意味著提速更快，後備功率更充分）。
所以EA211在三者之中最好，更別說如下圖中的其他技術了。
其次就是英朗的發動機和帝豪GL的發動機對比（1.3TVS1.4T）。
這裡LJ6數據也是全方面碾壓了帝豪1.4T，當然我們需要注意的是，英朗的發動機特有技術（即配機機構）是中置式DVVT雙可變氣門正時系統（這裡沒寫上去），帝豪的VVT在國產之中確實罕見，但在合資品牌不是什麼亮點.....
大家比較爭議的地方應該是新英朗的1.3T發動機是三缸發動機了吧？
現在三缸機的研發成本要更貴（並不是跟大家想的是減配）。因為三缸機本來就是為了應對更嚴苛的排放標準而被研發出來的，為什麼說更貴呢？因為三缸機需要投入更多的成本去進行NVH（靜音性）的調校以及防抖動調校。
當然，目前三缸機的抖動肯定是要比四缸的大，但是別克的NVH調校可是背靠著世界第一的泛亞技術中心振動噪聲實驗室.....
如果真開過英朗的朋友應該清楚，在車外是肉眼可見的抖動；在內則安靜的尤其明顯
（新款三缸對比老款非三缸）
結論：速騰＞英朗＞帝豪GL。
無聊到巔峰
雖然國產車在近幾年發展很迅速，有了一定的品牌知名度和技術實力，但相對於合資車仍然存在不小的差距。雖然車輛配置在同價位下能秒殺合資車，但是核心三大件的研發調校上仍然落後一大截，支持國貨的同時千萬不要被愛國心矇蔽了雙眼，這樣只會為自己的進步設置障礙，在落後中奮起直追才是國產車企們最應該做的事。
說了這麼多，意思就是帝豪GL在這三款車型中發動機是最差的了。拋開發動機各項參數，單論駕駛感受，帝豪GL在行車時，能感到明顯的發動機噪音，動力輸出比較一般，即使是1.4t起步也讓人頭疼，油耗表現也差強人意。其實國產品牌裡，吉利的發動機本來就算不上優秀，更別提比較合資車，以後的路還任重道遠。
英朗這車還曾經入選十佳發動機，18款之前還一直是熱銷車輛，自從採用三缸發動機後，銷量呈直線下降趨勢。要是再說它好，那恐怕就是水軍或充值了。
速騰大部分採用EA211，在同級別裡算是一款中庸發動機，數據上沒什麼突出，也沒什麼短板。普及率廣、堅實耐造，燃油經濟性也比較高，至於缺點，恐怕就是燒機油了。其實自然吸氣發動機幾戶不燒機油，渦輪增壓燒的也不多，如果是正常保養情況下，燒機油影響還是比較小的。
鑑車旅錄
可以十分肯定的說，這三款車型的發動機比起來帝豪GL的發動機是最好的。不久前帝豪GL上搭載的1.4T汽油機獲得了“中國心”2017年度十佳發動機榮譽稱號，而一汽大眾旗下只有邁騰和奧迪A4L上搭載的2.0T汽油機上榜，上汽通用別克旗下只有君越30H全混動上搭載的混合動力系統上榜。速騰和英朗的發動機都沒有上榜。
要知道這個“中國心”2017年度十佳發動機評選很嚴格，評委們從測試車輛的動力性指標、技術、市場表現、節能以及現場評測環節等多方面進行打分，能獲獎的發動機都是綜合表現非常突出的機型，評比車型囊括了國產車和合資車在內，對中國消費者來說，這個評選很有參考價值。
獲獎是一方面，就實際表現來看，帝豪GL的發動機確實很給力，本人不久前買的就是1.4T的2018款帝豪GL，動力輸出確實強勁，讓我十分欣喜。起步順滑，深踩油門就有明顯推背感，加速很迅猛換擋沒有頓挫感，渦輪大概在1300轉的時候就介入了，感覺動力非常充沛，提速也快，超個車很輕鬆，可以說這車基本滿足了所有出行路況的動力需求。這款1.4T發動機還是吉利全自主研發的一款新型機，採用全鋁打造，具備先進的技術優勢，最大馬力133，峰值扭矩213Nm，可以說在動力輸出上完全不輸給合資品牌發動機。
再看看英朗的發動機動力表現吧，目前英朗有1.0T和1.3T兩個動力選擇，從排量上看，這個動力屬於經濟型的，對於不喜歡激烈駕駛的朋友來說，這個動力是完全沒問題的，不過目前用戶反映是動力夠用，優點在於後期提速快，渦輪介入也比較早，介入後動力很足，唯一的缺點是起步比較慢，反應比較遲緩，尤其是在紅綠燈停車起步後，對比其他汽車還是存在差距的。另外對於爬坡來說，英朗的動力就有點欠缺了，深踩油門能感受到發動機在嘶吼，但是轉速和速度都上不去。
最後說下速騰的發動機表現。目前速騰有4種動力選擇，1.6L自然吸氣、1.2T、1.4T以及2.0T。從動力上看，1.6L自然吸氣和1.4T屬於比較主流的動力，尤其是1.4T，最大功率為110kW，最大扭矩250Nm，可以說能完全滿足家轎的日常需求，不過部分車主反映速騰的渦輪遲滯有點明顯，低速狀態下渦輪沒啟動油門比較沉。1.6L自然吸氣日常使用動力還行，捨得給油加速超車都沒問題，不足的地方是動力平順性欠佳，二三檔經常能感受到抖動。同樣的問題在1.2T上車型上也存在。最後要說下速騰2.0TSI GLI車型，其搭載的最大功率147kW的二代EA888 2.0T發動機最大的名氣就是燒機油了，甚至新車不久就燒，雖然不影響使用，但時間長了容易引起其他疑難雜症，比如怠速不穩、抖動熄火、工況下降等。
由此來看，這三款車僅就發動機一點來說，最放心的是帝豪GL，英朗和速騰次之。而帝豪GL除了發動機外，外觀設計、內飾配置以及空間大小等方面也都非常主流，這也是其一上市就能熱銷的原因吧。
夢在無垠行
我是一名吉利車主，17款帝豪GL，安徽安慶和慶4S店17年9月26號提車的，提車後三個月出現制動異常，修了兩次找出原因，傳感器異常！提車後四個月(行駛6000公里)出現天窗異響，安慶和慶4S店修了一次，未修好，河南焦作中宇還是中天4s店(具體哪家，忘記了，反正都是一個老闆的店都是吉利4S店)修了兩次，未修好，接下來神奇的一幕出現了，天窗異響沒修好也就罷了，還給天窗修的開始漏水了，而且駕駛室車門玻璃升降也有異響，一直沒有修好！就在昨天，氣囊出現故障警告，打電話給廠家客服，竟然讓我把車開去150公里(其中高速需要行駛120公里)外的4S店檢測，我想問，如果高速出現意外，氣囊未起作用，後果誰承擔？本人就天窗問題多次跟廠家客服反應，一直沒有給出答覆，今天再一次就氣囊互相問題像吉利廠家客服反應，依然是敷衍，推脫！
在此我想說，希望吉利公司能夠重視產品質量把關，能夠重視售後問題，畢竟一個品牌的存在，不是光靠水軍的吹捧，自媒體的吹捧，客戶口口相傳的口碑更重要！營銷做得再好，質量跟不上，售後跟不上，也是枉然！一個品牌建立很難，崩塌確實很快的！
我不是車黑，只是一個倒黴的吉利車主！
A華夏魂
速騰、英朗、帝豪GL誰的發動機比較好？我個人覺的吧，速騰好那是一定的，為什麼？
看一看價錢就知道了，速騰最低配的價格都能買帝豪GL頂配了，就這點沒有可比性，那英朗呢？現在使用三缸發動機，可以說他的發動機比之前做的還要差，雖然看上去動力不錯，但是發動機抖動，寶馬都玩不通的三缸，英朗也沒玩通。為什麼？從銷量上就看的出來，之前還拿過轎車冠軍，現在直接掉下神壇。
我買的就是吉利遠景S1，和帝豪GL用的都是同款發動機，雖然我搭載的是CVT，但發動機是一樣的，可以說這臺發動機動力不錯，平順性也很好，油耗的話就有點不太給力了，這是實話千萬別罵我，就算說到雙離合，大眾的雙離合那也是最優秀的，這是很多人都認同的，目前他最好應該不會有太多爭議。
其實，從幾點就可以知道速騰要優於其它兩款，速騰用的是EA211的發動機，這臺發動機基本用在大眾的所有車型，可以說非常穩定，可靠性也不錯，最主要油耗也比帝豪GL和英朗優秀，看出租車就知道，大眾我敢說絕對是最耐跑的，你說他發動機好不好。
希望我的回答能幫到您，我是一個汽車愛好者，歡迎關注：有車有度
情常常
速騰的發動機分小排量1、4T和自吸1、6L德系車的發動機突出特點是中低速扭矩大，這在城市擁堵道路上十分適宜，但德系車蝸輪增壓發動機機油消耗量大的問題一直沒有得到很好的解決，主要是機油工作溫度偏高達105c氏度，散熱不好，汽機油被汽化進入燃燒室。
別克英朗三缸機，從其功率和扭矩參數上看實在是高，但四缸以下發動機工作的連續性上造成的震動，一直以來都沒有一個理想的解決辦法，圓周360度上發力點越多，發動機工作越平穩，英朗這是一個挑戰。
帝豪GL，發動機工況參數不溫不火中規中矩，如果配套廠家零部件質量好，使用不是問題
用戶54843372885
理論上目前看的確是帝豪GL這款發東西比較不錯，但是實際上，發動機的好壞更多的還是要看其與其他配件之間的搭配等等，不是說數據漂亮就好，個人覺得這三款車裡面開起來最穩的還是速騰，個人比較喜歡，但是很多人又說它燒機油等等，反正大眾離不開這三字了，不過朋友的速騰還真沒這個現象。
川雨玩車
斷軸速騰、斷軸速騰、斷軸速騰
大眾CEO海滋曼鬼
我不知道哪個最好，但是我知道三缸是最爛的！
