周億軒
當然可以，廠家研發製造出來就是拿來賣的。但值不值得就要兩說！英朗是下有凱越、上有威朗，但10.99-14.39萬的售價區間也完全覆蓋合資A級領域。如果認定了非英朗不選，那麼三缸動力總成就是必須要面對的，因為從1.0T到1.3T兩種動力已經完全被3缸所佔領。鑑於內燃機的工作原理，比4缸機抖是無法杜絕的，即使NVH方面再用心、再下本也依舊無法完全改善，特別是對於一輛10萬左右的小車。好在別克良心發現，與1.0T匹配的是6速溼式雙離合變速器，在應對國內走走停停的日常工況溼式的溫度控制和可靠性遠比干式好得多，缺點就是傳遞效率有所犧牲。
從英朗的基礎配置也不難看出，它完全就是依照中國消費者心頭好所設，多連桿後懸掛有！前排中央扶手有！後排出風口有！PM2.5過濾裝置和自動頭燈是意外之喜，可見即使“乞丐版”配置依舊很完善，除了倒車影像外幾乎沒有後市場什麼事了。雖然指導價11.99萬，但要知道它在各地都有個比競品更大幅度的市場終端優惠，面對配置完善、顏值較好、空間不錯、價格公道的它，家庭用戶很難不對它有心動。
如果以指導價為預算，那麼選擇的餘地就大得多，例如品質更好、耐用性更佳、動力和省油都表現不錯的卡羅拉/雷凌就是這個級別的典範，因為超高市場保有量，二手車保值率也高得多。
如果年輕消費者對動力有需求，現代菲斯塔也可以考慮一下，畢竟它是目前為止敢於挑戰思域加速的合資緊湊級轎車，即使入門級搭配的是動力小一點的1.4T，但它在英朗1.0T和卡羅拉/雷凌1.2T面前還是可以昂首挺胸的，而且它的配置也足夠豐富，更傾向年輕消費者使用習慣。（亞夫）
DearAuto
18款英朗全系三缸，1.0，1.3，1.4。
先不說1.0抖不抖，很多英朗吹說1.0T發動機參數已經超過原來1.6L的白眉大俠，這才是最令人感覺頭疼的地方。
這麼大個車，換個三缸1.0T的發動機，絕對是不夠用的。如果覺得夠，拉四個人再試試夠不夠，然後爬個坡試試，夠的話說明要求比較低。如果強行買，也建議1.3的。
其次說說這三個缸。
三缸發動機出來不是一天了，現在也有很多車型在使用，比如寶馬X1等。
既然三缸機排量小，排放少，功率高，為啥推廣不開？還有那麼多的V6，V8車型？而三缸機就是賣不動呢？
不可避免的是三缸發動機抖動一定比四缸厲害，不用說其他多缸的了，排列形式就已經給他決定了。
維修成本高。開的時候可能省油，等你修的時候一樣費錢。
再一個，扭矩不足，就是跟你說讓你拉人爬坡，明顯的比四缸機吃力。
最後，英朗最近的銷量說明一切。
最後建議:12萬左右的車多的是，不建議做小白鼠，除非特別喜歡。
波波嘚車
大多消費者每每提到三缸發動機機，或多或少的都有一些牴觸，甚至極端一點的消費者，直接將"三缸機"納入自己購車的黑名單。直白點說，這其實是很多鍵盤俠直觀傳遞給用戶的假感官。
車輛性能好不好和三缸發動關聯並不大，汽車的製造技術，才是關鍵，更何況三缸發動機還能節能環保，省油，省錢不是。全新一代1.0T和1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機是通用汽車基於全新架構開發、採用單缸最優設計理念，實現高智能電控、高效率集成、高科技靜音和高可靠耐久，性能表現完全超越市場對三缸機的原有認知，同時也全面優於上一代自然吸氣發動機。
同時我也相信：三缸發動機是時代發展與科技創新的產物，省油、動力足、噪音小等一系列優點必將使三缸發動機脫穎而出！而別克車作為這一領域的領頭羊及引導者，不僅凸現了別克車敢於推陳出新的擔當，更體現了別克的科技自信！所以，我相信別克的三缸發動機！
現在有很多車託，都沒見過別克車，就去詬病、詆譭別克英朗的三缸發動機！我之前也做過問卷調查，現在我們來聽聽三缸發動機車主的聲音吧！
車市老爺子
英朗曾經也是緊湊型轎車市場的一面旗幟，它靚麗的外觀，寬敞的乘坐空間，以及可靠的動力總成深受消費者喜歡。但2018款英朗1.0T車型我認為還是不值得購買，原因是它的1.0T發動機是臺三缸機。
雖然現在的新技術說是已經可以解決三缸發動機抖動的問題，但目前解決這個問題主要還是依靠平衡軸、減震等方式來弱化抖動問題。現在不會出現抖動，但時間長了是否會有這樣的情況，這個誰也說不準。 如果不想當小白鼠建議還是購買2017款的四缸車型較為穩妥。
