小劉大鵬
汽車的與眾不同可以從設計、性能、配置甚至改裝體現，用三缸機體現另類不是明智選擇的哦！
有人說三缸發動機是趨勢、也有人說三缸發動機能夠節油、還有人說三缸發動機不抖，充值了吧……
內燃式發動機再沒有發展趨勢了，乘用車領域的燃油車的停售已經是板上釘釘，只是來得早或晚的區別，在最後一階段似乎已經做好技術儲備的車企並不屑於使用三缸發動機，反而是一些在雙積分方面有巨大壓力的車企才選擇了這種低端機器。
稱之低端正是因為不節油和共振，決定發動機耗油量大小的核心因素是排量而不是有幾個氣缸，所以四缸機只要做出小排量也是能夠體現出低油耗的，使用三缸機只是因為能製造成本上節省一臺火花塞點火線圈噴油嘴等貴重的配置，僅此而已；共振由點火順序產生無法抵消的慣性作用力導致，這不是依靠平衡軸可以解決的問題，四缸發動機有一些機器使用了雙平衡軸在長期使用後不也有怠速共振嗎？
所以三缸發動機真的不值得選擇，一定要選擇是出於什麼考量見仁見智，但還是能不選則不選。
假設對三缸機有特殊的情感，上述四臺車四選其一建議考慮英朗三缸，因為價格、配置、動力以及變速箱的匹配做到了最平衡，具體版本為英朗1.3T三缸版。
指導價13.59-14.39萬，優惠後裸車價在9萬左右；車身尺寸4609*1798*1486、軸距2640mm，懸架為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸；顏值在四臺意向車中與繽瑞平分秋色，但是懸架級別高於板懸繽瑞以及其他兩車。
1.3T發動機最大功率120kw、峰值扭矩230N·m（1800-4400轉），動力參數中規中矩而且噴油技術為落後的多點電噴；然而三缸發動機在長時間的使用中會產生較大程度的磨損，活塞與氣缸間隙加大會造成在燒機油，直噴機則有可能出現更嚴重的機油增多問題，當然這只是有出現的概率並不是指都會出現，不過落後的多點電噴配合這種落後的發動機反而合理。
變速箱匹配的6AT手自一體，抖動的發動機配合平順的變速箱至少能補償一些體驗不足，這點要比使用溼式雙離合的繽瑞更有誠意；安全配置有前排四枚氣囊、胎壓監測、ESP車身穩定系統、LED大燈，輔助配置也有倒車影像等基礎功能；舒適配置也有天窗、真皮方向盤和座椅以及自動空調，英朗很聰明的用豐富的配置補償了發動機的簡配，綜合性價比要比楞簡配的其他幾臺車理想一些。
一定要四選一建議考慮英朗，能擴大選擇面的話顯然要考慮四缸機的車，比如性能不錯的秦Pro、舒適程度較高睿騁CC、動力一般的別克威朗或者隨大流的寶來朗逸，這些車的用車體驗是要好一些的。
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天和Auto
人們都談三缸色變，你到好 專挑三缸，呵呵 不過這是趨勢，質量還有待考驗。
三款美系轎車和吉利繽瑞吧？
繽瑞更時尚 更大 動力可選渦輪增壓 不過價格也貴
另外三款最便宜科沃茲 銷量最好 動力一般
英朗尺寸稍大 品牌較好 動力一般
福睿斯自從改款大街上就沒見過幾個 配置也低
這個價位可選四缸機 現代悅動 大眾捷達 豐田威馳
網絡噴子發動機
三缸沒那麼可怕，家裡有一輛快八年多的鈴木奧托，在車裡抖動確實感覺比四缸大一些，但是可以接受，不太仔細關注一般感覺和八年多的四缸沒有太大區別，只是打開機艙蓋後能看到發動機抖動明顯高於四缸，但是日常使用中有幾次打開機艙蓋啊。
但是各品牌之見的三缸機還是不一樣的，比如以前的三缸老夏利，抖動就大一些，而奇瑞QQ都抖動相對來說又小一些，所以還是有區別的。
在福睿斯、英朗、科沃茲和吉利這幾個品牌車型來看，我感覺通用旗下的三缸機更值得信賴一些，主要原因有以下幾點:
1.普及早，而且技術相對先進，三缸機在很早就有，但是通用確實最早大規模普及的，在幾年前就在別克英朗上全系標配三缸發動機，而且技術相對來說先進，如果沒有技術上的自信，通用是不敢在英朗上普及的，何況當時英朗的銷量可是前三名的常客。
2.普及量大，保有量高，通用在英朗上普及後，凱越和科沃茲等車型相繼全系標配三缸機，而且銷量該不錯，只是凱越有點撲街了，但是英朗現在的銷量還是處在前十名當中，科沃茲也不錯。可以說，在中國市場上通用旗下的三缸機車型銷量算是最高的。
3.售後服務有優勢，新車的質保也不錯，保有量大也導致車主在後續可能發生的一系列問題中，有更多的經驗參考和售後維修等便利性。
4.駕乘體驗，英朗和科沃茲的駕駛乘坐體驗也不錯，車內抖動控制也不錯，加速也挺快，油耗控制也挺理想。
現在通用旗下的車型優惠都特別大，我感覺在這幾款車當中首選英朗，其次科沃茲。
閒餘時光
科沃滋節能，動力也好
