金澤Mario
手動擋汽車空擋滑行滑行是省油的，這也是很長時間遺留下來的說法，而通過原理上看，空擋滑行是否能夠更省油則需要看滑行的距離，空擋滑行距離長、帶擋滑行距離短，尤其是手動擋帶擋滑行還要時刻關注發動機轉速、車速，防止帶擋滑行導致熄火，簡單點說手動擋車型操作帶擋滑行沒有自動擋那麼容易！
電控內燃機時代，發動機擁有了自己的控制單元，而這個控制單元擁有的一項功能就是—減速斷油！
當內燃機進入了電控時代，似乎一切都變得不一樣了；因為發動機擁有了屬於自己的控制單元，所以在面對很多問題時，處理策略變得更加豐富、靈活；減速斷油就是發動機管理系統的一項功能，簡單點說就是駕駛者抬起油門踏板的時候，而當此時發動機轉速若高於某一數值，那麼噴油嘴停止噴油（此時發動機依然保持運轉，依靠行駛的車子來拖動發動機的正常運轉），直到轉速跌回到某一區間，噴油嘴重新恢復噴油，火花塞跳火即可恢復發動機的正常運轉；從此產生了自動擋車D擋滑行更省油的說法，因為D擋滑行時會出0噴油，雖然只是很短的一瞬，但這一瞬的0油耗足夠很多人來宣傳了！
帶擋滑行追求的是短距離的瞬態省油、而空擋滑行追求的是長距離的穩態省油，因為帶擋滑行的距離遠遠低於空擋滑行！
帶擋滑行適合短距離，雖然可以獲得瞬態的零噴，但畢竟是帶著擋，車子前行的那些動能還得分出一部分來保持發動機運轉，所以註定了這種方式動能損耗很大，所以也註定了這種帶擋滑行方式滑不了太遠！比較合適的場景就是遇到紅燈，帶擋滑行個2、30米，短距離的帶擋滑行還能維持零噴，但長距離帶擋滑行也完全沒有意義了，維持長距離滑行就得不斷的補充動能，所以只要輕踩油門一下，之前零噴滑行階段省下的油基本都浪費掉了；所以一般在發動機低負荷下這種方式不省油，當然如果距離夠短還是能省一些的；一般這種先深踩、再帶擋滑行主要利用在發動機中、高負荷，深踩油門將轉速拉到高負荷區間，收油依靠轉速回落至中負荷區間，中負荷區間發動機一般都會最省油，所以不斷拉昇、回落至中負荷轉速區間，來實現省油！
空擋滑行的原理
空擋滑行就沒辦法零噴油了，因為空擋狀態下如果零噴油，發動機就停止運轉了，因為帶擋時依靠車子的動能來拖著發動機運轉，所以帶擋滑行是可以零噴油的；而空擋滑行存在怠速油耗，不過很低，而優勢在於空擋滑行，車子的驅動軸與發動機斷開，車子的動能不必分出一部分去拖動發動機運轉，所以空擋滑行的距離是遠遠高於帶擋滑行的；比如同樣的車速下帶擋可以滑30米，空擋則能滑100米，這就是差異，主要距離夠長，保持同樣的滑行前初速度，帶擋車輛時刻保持空擋車的速度，一直滑行到空擋車靜止，這個時候空擋滑行的車子更容易省油！
過去空擋滑行幾乎是針對手動變速箱的專有名詞，而如今在日益嚴苛的排放規則、環保策略的制約下，自動擋都開始提倡空擋滑行的功能了，比如德系的寶馬、奔馳都標配了空擋滑行模式（開啟ECO模式下）；過去功耗沒這麼重要，所以對於空擋滑行也沒有多大的重視，而如今很多主機廠為了更好看的數據，已經把腦筋動到了自動擋的空擋滑行上；當然空擋滑行是的確能省油的，無論手動、還是自動，只要距離足夠長，那麼肯定比帶擋滑行更加的省油一些；而空擋滑行由於發動機保持運轉，所以您車子的轉向、剎車助力是不會丟失的！
非專業車評
不一定！
準備反駁的朋友，看完以下分析後歡迎發表您的觀點，至於為什麼會給出“不一定”這個答案，請看以下分析：
在以前的化油器車型中，空擋滑行會省油，這一點得到了大家的一致認同，而現在的車型基本上都是電噴車型，但是為什麼空擋滑行是否省油起了爭議呢？（以下分析全部針對手動擋車型）
電噴發動機的工作原理![]()
電噴發動機，學名叫做電子燃油噴射控制系統，簡單點來說，就是電腦（ECU）通過監測發動機不同部位的傳感器，對傳感器信號進行計算，然後控制噴油嘴，精確的控制噴油量，這也就是說電噴發動機每一滴油都是經過電腦精確計算的
電噴發動機的特點是在帶擋情況下當轉速超過一定轉數（一般以1200轉為界限），鬆開油門後電腦監測到節氣門關閉，會停止噴油，這時看到的轉速實際上是整車滑行帶動的發動機轉速，當轉速低於分界轉速，從而再進行噴油，而空擋滑行實際上就是怠速油耗，發動機會一直進行噴油工作防止熄火
這樣一來不難看出，理論上是帶檔滑行省油，但為什麼還給出不一定的答案呢？因為問題要結合實際進行分析
理論上省油就能代表實際上省油嗎？
帶擋滑行發動機不噴油，理論上確實是省油，但實際上操作的時候會出現一個問題，假如空擋滑行汽車能跑300米，那帶擋滑行呢？可能200米都不到，如果帶擋滑行沒有到達預想的位置，例如紅綠燈路口，此時就需要掛入低擋位，加油門繼續行駛，但就是這一腳油門，剛才滑行省的油就全搭進去了，甚至還有可能多費油
所以說帶擋滑行省油是針對一部分預判準確、手法熟練的人，結合實際會有相當一部分人做不到，現在可以回想一下，自己有沒有帶擋滑行不到位，然後再掛低擋位繼續行駛的情況呢？
以上分析個人認為並不是這個問題的重點，那是什麼呢？![]()
個人認為真的沒有必要為了怎樣滑行省油而大作辯論，帶擋滑行更安全這是毋庸置疑的，所以在今後行車過程中，不要過多去考慮怎樣滑行省油，更多的是養成帶擋滑行的好習慣，都知道安全第一，畢竟不是油耗第一，您說對嗎？
希望以上分析能對您有所幫助！
汽車實說
掛空擋行駛不僅違反交通禁令，對採用電噴發動機的車子來說反倒費油。目前大多數電噴發動機的控制系統具有減速減油或斷油的功能，這類車子高速帶擋滑行可以依靠其自身的設計，達到省油的效果，假如換空擋滑行，這一設計就起不到其應有的作用，實際上車子反而更加費油。
那麼手動擋的車怎麼才能省油呢？以下有幾個方法。
適當熱車 一般車輛啟動半分鐘左右掛擋行車，然後擋行駛一段距離以後正常行駛。原因是發動機在水溫過低的時候電腦會支配噴油嘴多噴一些燃油。
正確胎壓原配輪胎 輪胎因為充氣不足的時候將會影響到耗油量，當輪胎壓力過小的時候輪胎與地面的接觸面積增大行駛的阻力更大，那麼車輛自然也就更廢油了。
出行前選擇路線儘量直線行駛 建議車主朋友們提前計劃行車路線，留意地 方的交通信息和路況避開擁堵路段。因為減少車輛的起步、停車，按照經濟時速行駛，這就等於是為您節省了燃油。
保持車身整潔 定期為車輛進行打蠟處理也是個很好的省油方式。車輛在行駛中最大的阻力來自空氣，如果您的車輛發生過事故車身已經 變形那麼這有可能會影響車輛的空氣動力性，進而影響影響油耗。
該熄火時就熄火 當您等待朋友和被堵在路上動彈不得的時候，不如干脆關掉髮動機吧。每當發動機啟動的時候電腦所控制的噴油量都會比較多，所以在 一段時間內頻繁啟動發動機絕對會增大車輛的耗油量。
正確、及時加減擋 很多時候車輛的時速已經很高了而您並沒有相應的升擋，那麼隨著發動機轉速的越來越高油耗自然也是飆升了，對此您不妨參照車輛合理的時速和 擋位去選擇合適的換擋時機。
適時、適度使用空調 夏天開啟空調車內的人員自然會舒服許多，但是隨著發動機負荷的上升油耗也增加了。所以根據需要，適度使用空調。
小拉車
是的，絕對可以省油。
這個結論的前提，是不惟我有近二十年的駕駛經驗，還有一些多年領悟的基礎數據，都可以支撐我這個結論暢行天下，百試不爽，屢試屢驗。
作為一個老司機，我的開車習慣早已形成，且根深蒂固不容更改。
我自己買過兩輛車，都是手動擋。無論新車還是舊車，我的方法就是簡單粗暴到能採用空檔滑行的地方，絕不掛檔前行——理由簡單到不能再簡單：就是為了省油，也為了便於及時處理突發情況。
我的車基本每次加油都在200元，然後將前一次的加油行駛里程清零，重新計數，這個習慣一直陪伴了我十幾年，我也不打算改了，因為我從中得到了好處和樂趣。
之所以採取空檔滑行，是因為摘檔以後，車子的滑行距離更長，行駛里程計數增加。而不摘檔，車子雖也滑行，但距離很短。如果摘檔能滑行1000米，不摘檔也就將將3/400米，距離起碼一倍以上。你把兩項結果比一比，自然就會清楚為什麼空檔滑行省油了。
現在還有人說，因為汽車技術的改進和完善，已經不是早先那種落後的化油器裝置了，摘檔和掛檔並沒有本質區別，掛檔滑行更能讓車體不噴油，從而大量節省油料——持這種觀點的人很有市場，也有很多老司機，甚至就連駕校的師傅，也不讓學員採取空檔滑行的方式，理由就是這樣並不省油，反而會使車子的動力系統出現意外情況，造成機器的磨損和耗費。
這種理論其實說不通，也不能以理服人。試想，空檔滑行，機器本身已經處於“閒置”狀態，完全憑藉慣性力量，怎麼還可能產生巨大的磨損呢？
我的連襟也開車。他和我的觀點截然相反，至死不渝地說空檔滑行不省油，但他加油次數都比我多，而且算出來的油耗比我要高。我的車百公里油耗在6.6左右（國產車），他的車是進口的，百公里的油耗在7.2左右，我們的車子排量基本相當，我的車還要比他的重一些——
這麼一比較，結果不言自明，真是啪啪打臉那些咬死理不認錯的人們，私下以為，這種給個駱駝不換牛的愚蠢行為早該結束了。
如果您還有異議，最好的辦法就是自己開車試試，里程計數重新開始，一切歸零，然後測試兩種結果——相信得出的結論絕對會讓那些言不由衷的人啞口無言。
龍吟148119260
想必大家都對空檔滑行不陌生，而且肯定也多多少少聽身邊的老司機講過，開手動擋汽車空檔滑行會比較省油。但是，在這裡要跟大家講的是無論是開手動擋汽車還是自動檔汽車，空檔滑行都是絕對不提倡的，也不要抱著空檔滑行就能省油的想法，以前空檔滑行確實能省油，但現在的手動擋車子，空擋滑行不但省不了油，而且還會對車子造成損害。
空檔滑行到底省不省油
以前的車子，空檔滑行確實能省油。為什麼？因為以前的車子，大多采用一個叫噴油器的噴射裝置，這個裝置的工作原理是以空氣的進氣量為標準，油經過液壓之後進入到噴油器裡面，與空氣融合，形成可燃氣體，再送入汽缸。
無論是哪個檔位，只要帶檔滑行，就會有空氣進來，與之對應的油耗會隨著進氣量和檔位的提高而增大，而空檔滑行的時候，汽車的發動機會默認為怠速，這樣一來，空檔滑行確實省油。
而現在的手動檔車子大多采用的是電噴技術，噴油的多少是由汽車的電腦根據行駛狀態來控制的，汽車的電腦會自動根據行駛狀態的好壞來傳遞信號給噴油嘴，以此來帶動變速箱與發動機的完美融合。
在帶檔滑行的時候，油門會處於鬆開狀態，這時候發動機的負擔會減輕，車輛處於拖動狀態，電噴會自動斷開油量輸出，而如果空檔滑行，電腦反而會默認汽車是怠速行駛，要靠噴油來維持汽車行駛。所以就目前來講，空檔滑行反倒是費油的。
珠海交警
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
手動擋汽車空擋滑行到底省不省油，這個問題眾說紛紜，空擋省油那是肯定的，矛盾的焦點在於空擋滑行和帶擋滑行這兩者哪個更省。
現在的車都是電噴給油，空擋滑行時電腦噴油按照怠速來計算，只要是摘了擋那電腦就啟動默認程序。怠速的耗油量相對來說比較小，大概只有正常行駛的三分之一到四分之一。帶擋滑行時，在轉速達到怠速之前發動機不供油，完全靠車身反推力行駛，當轉速到達怠速區間時，電腦才開始噴油。原理就是這樣，從瞬時油耗的角度出發，帶擋滑行油耗值為零，空擋滑行油耗2升左右（按1.6排量計算），很明顯帶擋滑行更省油。
不過實際情況並沒有如此理想，舉個例子，兩臺一模一樣的車同時把速度提到80公里，然後一個空擋滑行，一個帶擋滑行，當車速降至50時，可能空擋的車子能位移1000米，而帶擋的只能前進300米。在前300米毫無疑問帶擋省油，那三百米以後呢，帶擋的車子還要再次加油彌補那700米的距離，這樣算下來哪個省油還真說不好。
為什麼帶擋滑行不如空擋滑行距離遠，空擋是把變速箱和發動機動力輸出軸之間的接觸切斷了，而帶擋時兩者依然在摩擦，有接觸就會有損耗，這就是所謂的利用發動機制動，比如在下雪天路面溼滑的情況下，降速可以不用踩剎車而是通過降檔靠發動機來制動，這樣可以有效避免剎車打滑現象。
在實際生活中，討論這種問題沒有多大意義，不管哪種方法省油，兩者差距都微乎其微，還是要看哪種方法安全，安全第一嘛！在你學駕照的時候科一材料裡就已經明確了空擋滑行的危害，一是使剎車距離變長，二是加速剎車片磨損。所以還是要通過帶擋滑行的方式來駕駛，既省油又安全，兩全其美，何樂而不為呢。
歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】
李老貓說車
看到這個問題有很多人問，也有很多人回答，而且評論區裡面有說空檔滑行省油的，有說帶檔滑行省油的，那麼到底事實是怎麼樣的呢，我也諮詢了一些汽修方面的老師，在這裡我們一起來討論以下。
以前的老式汽車都是利用化油器控制油路，只要汽車運轉就少不了供油，所以在很多老司機開車的時候如果路況允許的話，他們都喜歡用空檔滑行，他們認為空檔滑行會相對省油，事實也確實是這樣；如今的汽車技術進步的很快，已經擺脫了老式化油器變成了電噴系統，也就是說行駛途中是否噴油或者噴油量的多少都是通過電腦來控制的，這樣做的目的就是想要實現精確供油從而達到更好的燃油經濟性。說一下，我在這裡討論的空檔滑行是針對手動檔車型，根據評論區裡面很多老司機都在糾結的幾個問題我來統一整理解釋：
1. 滑行本身就是汽車行駛途中的必要過程，無論是空擋還是帶檔滑行都不會對車輛本身造成傷害，所以這一點不用糾結。
2. 帶檔滑行到底如何控制噴油的。
電噴發動機在帶檔滑行的時候確實可以做到不噴油，但是會需要一定的條件。有車的朋友都知道，汽車從一檔一直到五單都會有一個與之匹配的怠速，檔位越高相應的怠速就會越高。而一般我們需要滑行的時候要麼就是空擋，要麼就是最高檔五檔（這裡以五檔最高為例），自己可以試一試，一般五檔的時候發動機怠速在1200到1500之間（車型不同怠速不一樣，這裡以1300為例）。
大家都知道空檔滑行發動機要保持怠速狀態，也就是750-800左右，這時需要持續供油來保證發動機正常運轉不熄火，當然供油量是很少的；帶檔滑行比較複雜，如果速度較快時鬆開油門，車輛利用本身慣性保持向前繼續形式這就是帶檔滑行狀態，速度越快轉速越高，此時電腦就會通過多個傳感器來檢測是否需要噴油。
電腦如果判斷轉速在1300以上，那麼就暫時停止噴油，這是車輛通過發推作用帶動發動機自然空轉，雖然發動機還是在往復運動，但是此時噴油量非常少或者不噴油，從而可以達到節油的目的；隨著速度下降，轉速由高到低，但達到1300或者以下的時候，電腦檢測出需要噴油了，因為此時速度越來越低，已經不能由車輛帶動發動機旋轉，而是發動機做工帶動汽車前進，為了防止發動機憋火或者熄滅需要噴油。
如果是空擋滑行，車輪和發動機之間斷開連接無法利用反推力帶動發動機旋轉，那麼發動機怠速一直是保持750-800，電腦默認為怠速狀態，為了維持發動機正常轉動，是需要噴油的，怠速油耗。
如果想要獲得最佳油耗，最好的做法就是在高速行駛的時候帶檔滑行，到達怠速運轉的時候進行空檔滑行。
3.帶檔滑行在不噴油的時候不會導致發動機熄火，只是沒有做空氣壓縮並燃燒的過程，氣缸的往復運動還是如期的進行的，所以不存在剎車和轉向都失靈的情況，這點請放心。
4.無論何種情況下，帶檔滑行都會比空檔滑行都要安全的多，尤其是需要剎車的時候剎車片和發動機制動同時工作都會縮短剎車距離；同樣的道理，空檔滑行也會加速剎車片的磨損，更換的時間週期更短一些。
5.如果是平緩的下坡路，過程中不會有太大的加速度也不需要特別的剎車，比如40km/h的情況下一定是空檔滑行比較省油，因為空擋缺少了發動機制動再加上本身緩坡的作用，滑行的距離要遠很多。
以上就是個人總結的滑行經驗，需要空擋還是帶檔滑行還是要根據路寬和習慣的，個人覺得不需要糾結太多，自己的車想怎麼開就怎麼開，就算真的省油也不會少多少，可能有說的不對的地方，請各位大咖留言討論。
遠方觀世界
60秒懂車，回答你的汽車問題。
我們手動擋的汽車空擋滑行到底，省油，還是，掛擋滑行省油呢，這個問題呢，要因時而異。
首先，如果你的車，是在20年前，那是化油器的車型，毫無疑問，空擋滑行是最省油的，因為他不噴油，所以在滑行過程中掛成空擋，變速箱的阻力很小，而且還不噴油，那是非常非常省油的，毫無疑問。
但是現在在我大中華沒有一輛汽車，還是化油器型的，全部是電噴。
所以電噴車型，你如果空擋滑行，那麼，發動機的噴油嘴是噴油的，因為他要保證發動機的運轉。油耗就相當於怠速時的油耗。所以呢談不上省油。。
如果是在長期下坡的情況下，不但不省油，還會費用，因為，在下坡的途中，如果掛檔，那麼溜車的話，發動機的噴油嘴是不噴油的，這個時候是不耗油的，而且能夠持續的，保持著速度，但是如果掛空擋，那就會，還沒下，而且會噴油。
那麼接下來的視頻給大家演示一下，掛擋溜車的時候，看樣子不可能有這水平
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60秒懂車
手動擋車空檔滑行是否省油，這是一個老生常談的問題了。很多人為此一直爭論不休，婆說婆有理，公說公有理。空檔滑行省油，很多人都是知其然，不知其所以然。
個人認為，車速較低時，空檔滑行是省油的；車速較高時，空檔滑行未必省油，而且高速空檔滑行也很不安全。安全和省油，我相信大家會毫不猶豫選擇安全。沒有安全，空談省油毫無意義。
長期以來，有一個錯誤的觀點流傳已久，就是空檔滑行時，發動機不噴油。這個觀點對以前的化油器車來說，發動機確實是不噴油的。但是，現在的車都是電噴車，空檔滑行時發動機依然在噴油，只是噴油量極少。空檔滑行發動機轉速是怠速，油耗是怠速油耗。
在車速較低時，空檔滑行省油的原因：空檔滑行比帶檔滑行可以滑得更遠。車速越低，檔位越低時，發動機的制動力越大，帶檔滑行可能只滑500米就停下了，空檔滑行要滑800米才能停下。空檔滑行多滑了300米，雖然有怠速油耗，但是怠速油耗是很低的。綜合來看，空檔滑行還是省油的。
車速較高時，完全鬆開油門進行帶檔滑行，當轉速高於某一轉速（一般為1300r，不同車型，略有差異）時，發動機會暫時停止噴油。隨後轉速隨車速降低逐漸下降，當轉速低於另一轉速（一般為1200r，不同車型，略有差異）時，行車電腦為防止發動機熄火，會恢復噴油。而空檔滑行一直是怠速油耗，此時的空檔滑行就不一定省油了。更重要的是，車速較高空檔滑行也是很危險的。一旦需要緊急制動，操作不當車輛容易失控。
如果下太大太長的坡，也是不宜空檔滑行的。下長坡空檔滑行，沒有帶檔滑行的發動機制動力，車速在慣性作用下會越來越快。遇到需要緊急減速的情況，完全靠剎車的制動作用，容易使剎車過熱，制動效果大大降低。在下坡路上發生事故，後果自行腦補吧！
自動擋不建議空檔滑行，因為空檔滑行時，自動箱內部各部件之間潤滑不足，容易損壞自動變速箱。一旦損壞，不易維修，費用還高。
以上是我對這個問題的一些個人想法，對此你是怎麼看的呢？歡迎大家積極留言，說說自己的觀點吧！關注我的頭條號：我的農村日常，看更多精彩回答，真誠感謝大家的支持！
我的農村日常
先申明本人觀點：無論是否省油，都不宜空擋滑行。在省油和安全兩個選項面前，毫無疑問應該選擇安全！
什麼是空擋滑行？所謂空檔滑行，就是在機動車行駛中，駕駛員把變速桿置於空檔位置，使發動機與驅動輪的離合器分離開，利用車輛慣性行駛的操作方法。
空擋滑行危害大，通常情況下不要空檔滑行，特別是在下陡坡或長坡時，絕不能熄火或空檔滑行。否則，可能會車毀人亡。
空擋滑行的危害主要有三點：
一是，空擋滑行不一定省油，反而可能會費油。現在多數汽車都是電瓶車，電噴車在加速中鬆開油門，噴油系統會停止供油。所以，電噴車高速帶擋滑行時會省油，掛空擋反而費油。
二是，空擋滑行可能損壞自動變速箱。掛空擋滑行時，由於汽車行駛速度和發動機轉速的不同，會增大摩擦力、降低潤滑效果，同時還會加快自動變波箱內部摩擦片的磨損。
三是，空擋滑行不利於發動機制動。在空擋滑行時，缺少了發動機的牽制力，車會一直處於加速狀態，越滑越快，在兩車之間距離較近、前車出現緊急情況停車時，追尾的可能性會很大。
簡單說，空擋滑行損車不省油，甚至會對生命財產構成威脅。省油和空擋滑行，孰重孰輕，君當自知。
