關於減震器的問題其實很早就想跟大家展開來聊聊了，現在網上一搜摩托車減震器基本都是那篇同樣的分類介紹的內容，也沒有圖片，其實細細說來還是很多內容的。恰好前兩天有位學汽車工程的車友跟飛渡君聊到了一個相關問題：
減震器和避震器一樣嗎？
今天我們就來詳細說說摩托車減震器這個問題。
首先先回答上面那個問題，在汽車工程裡，減震器和避震器確實是兩個概念，減震器指的是整個減震總成，而避震器質彈簧內部防止彈簧反覆回彈的阻尼器。那麼為什麼我們在摩托車圈子裡沒有聽說過這個概念呢？因為摩托車通常只有後減震採取這種彈簧加阻尼器的結構，而前減震結構分類就比較多了。
說到分類，根據分類方法不同，可以按照結構、工作方式、工作介質等條件分類，這裡就不細說了，感興趣大家可以去搜一下。我們今天只聊幾個大家比較感興趣的問題。
為什麼大多前減震結構複雜、種類繁多，後減震多為簡單的彈簧阻尼或氮氣液壓減震器？
無論在賽道還是街道騎行中，前減震往往要承受更大的壓力。壓力不止來源於道路避震、承載車重、剎車時的重心轉移，還因為前減震（前叉）還承擔了轉向的重要功能，所以不僅僅要有足夠的吸震能力，還要有足夠的支撐力、回彈穩定性。
7所以往往廠家在前減震上下的功夫遠遠要比後減震上要大得多。所以一般的賽用車輛前減震都採用更穩定的液壓減震器，而一些巡航車輛由於重心靠後，減震設計和改裝上往往更能隨意發揮。
減震的軟硬與操控有何聯繫？
我們通常說的減震偏軟偏硬對操控真的有很大的影響嗎？
當然，減震過軟對於騎乘是很舒適的，但過軟的減震不能為車輛提供足夠的支撐力，尤其是前減震，甚至在重剎的時候都可能行程到底。在彎道中沒有足夠的支撐力後果是很可怕的，會導致車手在彎道中沒辦法試探極限，偏軟的前減震在入彎前壓縮過短，導致穩定性變差。當然我們不是賽車手，但也要在舒適和安全之間找到一個合適的點。所以很多出廠不可調的減震，廠家往往會調教一個比較中庸的表現。
液壓減震器工作原理。
找不到摩托車減震的圖了，汽車的湊合看看吧，原理差不多。壓縮時內腔油液通過減壓閥進入外腔，回彈時反之，往往摩托車的減震內部還有一根彈簧。
全段可調減震在調什麼？
全段可調指的是預載可調，回彈可調，壓縮可調。
預載可調一般是為了調節減震的負重能力，跟壓縮回彈速度沒有關係，多用於後減震，可以通過調節螺絲調節。回彈、壓縮可調指的是調節回彈或壓縮阻尼，從而控制回彈、壓縮速度。
調節原理就是控制上面講到的回彈/壓縮油壓閥。
關於減震器改裝。
有些車友買車以後第一件事就是改裝，什麼都想改。像歐林斯、KYB、法斯特這些專做避震的廠商當然是好的，但是價錢也相當高，其實很多車商本身也生產減震，當然效果肯定比不上那些專做減震的廠商，但對於日常騎行和使用肯定是足夠了。
改裝還需理性，改裝件之間也需要配合，所以大家還是要根據自己的需求進行改裝升級。
好了，關於減震就聊這麼多吧，還有什麼問題歡迎留言討論。
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