傳統的手剎駐車制動的優點是由於結構簡單，成本低廉，在目前的汽車市場上還有很大一部分車輛在使用。電子手剎可以帶來方便和節省空間，不過成本略高。更重要的是，當車蓄電池失靈的時候電子手剎的功能也會同樣出現問題。另外，電子手剎是無法做甩尾動作的。以下是詳細解答。
傳統手剎
我們通常說的手剎專業稱呼應該叫駐車制動器。它的作用是車輛停穩後用於穩定車輛，避免車輛在斜坡路面停車時由於溜車造成事故。手剎(駐車制動器)主要由制動杆，拉線，制動機構以及回位彈簧組成。是用來鎖死傳動軸從而使驅動輪鎖死的，有些是鎖死兩隻後輪。對於制動杆，其實就利用了槓桿原理，拉到固定位置通過鎖止牙進行鎖止。
傳統的駐車制動器為鼓式較常見。鼓式駐車制動器分為兩種，一種是集成在鼓式行車制動器中的駐車制動；而另一種是在變速器的後方，傳動軸的前方，這種又叫做中央駐車制動器。
制動原理大體相似，只是安裝部位不同。現在大多數乘用車都是採用四輪盤式制動器，其制動機構就集成在後輪的盤式制動器上。 此外，一些車的行車制動器和駐車制動器是分開的，因此它有兩個剎車卡鉗，兩個卡鉗共用一個制動盤，各自獨立的作用。比如有些超級跑車的後製動盤上就有兩個卡鉗。
傳統的手剎駐車制動的優缺點總結
傳統的手剎駐車制動的優點是結構簡單，成本低廉。不過與手剎配套使用的還有回位彈簧。拉起手剎制動時，彈簧被拉長；手剎鬆開，彈簧回覆原長。長期使用手剎時，彈簧也會產生相應變形。手剎拉線也同樣會產生相應變形會變長。任何零件在長期、頻繁使用時，都存在效用降低的現象。
電子手剎
電子手剎其實就是傳統手剎的升級，利用電腦控制電機夾緊或鬆開手剎，用按鈕P代替了手剎拉把，整個控制邏輯並不複雜。常見的電子手剎有拉索式與卡鉗式兩種。拉索式電子手剎與傳統拉索式手剎差別不大，同為制動蹄式，只是把手動的拉索改為電動形式。其加裝成本低，因而更利於車型的設計變更。而整合卡鉗式電子手剎需要專用的制動卡鉗和相關的駐車制動執行機構，因而成本相對較高。但整合卡鉗式電子手剎摒棄了鋼索牽引式子手剎的鋼索，採用了電線進行信號傳遞，更利於車輛組裝及手剎系統簡化。
啟動電子手剎可以在車輛任何狀況下進行啟動，即使在行進過程中誤按，由於油門還處在工作位置所以電子手剎功能也會立即關閉；如果在緊急剎車過程中按下，大部分電子手剎系統都會額外提供更強的制動力來輔助，部分車型更具有電子制動力分佈以及限速制停的功能。
如果坡道塞車，不需要每次起步都按一下，起步時車輪扭矩達到一定數值會自動釋放。由於電子手剎只在低速區起效，而作為緊急制動功能也只在傳統液壓制動系統出現故障時才會介入（並非所有的電子手剎系統都帶有這種工作邏輯）。
所以在一般情況下，電子手剎在高速行車時，只能進行傳統液壓制動操作而無法單獨制動後輪完成車輛甩尾動作（我們常說的“漂移”動作）。
電子手剎的優缺點總結
電子手剎的優點是方便和節省空間，不過其成本略高。更重要的是，當車蓄電池失靈的時候電子手剎的功能也會同樣出現問題。另外，電子手剎是無法做甩尾動作的。
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